自由光试车视频出来了，万众期待滴9AT不给面儿啊，老九成大家闺秀了，羞答答滴不出来~

其实一点也不怪老九不给面儿，是jeep把主减速比设定“正常”了。自由光2.4顶配带低四扭矩放大功能，分传动比为2.92，总攀爬比为56，由此可以算出主传动比为4.08，是标准的越野车设定。轮胎规格225 55 r18，100km/h转速753rpm，对应9档发动机转速1474rpm。如此低的转速，Multiair扭矩悲剧了有木有？极光的2.0T也不见得能搞定。

其实自由光最大的亮点是带低四分动箱的横置四驱平台，完全可以套用奔驰S的广告语——“越野车发明者又一次发明越野车！”其实这个技术还真不是特别难搞，关键得有需求，jeep此举真要开启一个新时代了……

当然了，9AT也并非华而不实，它是德国佬搞出来滴，今后可能主要搭载德系车，先从ABB开始。德国人爱飚速，又有不限速公路，这个羞答答滴老九估计也就他们能经常见着~

根据CVT7的参数，我画了下面这张齿比分布图，并猜想其换挡顺序（注意哦，是猜想）应该是图中这个样子，还是挺有玄机的：

图形比较直观，我就不多赘述了。下面讲讲我对CVT未来的发展预期，当然都是受到这两台CVT的触动，有感而发。

1、关于CVT7：

大家可以留意一下“滑轮传动比范围”这一项，CVT7的数据有点“反常”——最大和最小数据并非反比关系，即2.2×5.5≠1。有三种可能：1、主动轮比从动轮外径小了一圈；2、主动轮轴比从动轮轴细了一圈；3、CVT7并未用尽滑轮的变速比。我比较倾向于第三种可能，说明CVT7还有很大的潜力可挖——假设主/从动轮/轴规格完全一致、2.2是最大传动比，那么最小传动比就是0.45，总的变速比就是8.81——多么惊人的数据！

CVT7为了更好地匹配小排量车，体积、重量都尽可能做小，钢带数量也由12片减为9片，相应地，可承受扭矩也由250减为180。其实Jatco完全可以为A+级车专门开发一款加强型CVT7，匹配较大扭矩的发动机。1.4T锋驭和换代逍客莫非都在等这个？

2、关于CVT8：

窃以为CVT8的大变速比与体积、重量的匹配已近乎完美，再想有所突破就需要借鉴CVT7的副变速箱设计。我所期望的突破倒不是像ZF 9HP那样一味追求大变速比，这对90%的受众都没什么现实意义，技术过剩。我所期望的是增加扭矩放大档位——如果CVT8也增设一个两档副变速箱，平时用2档，低四用1档，也就实现了与自由光相似的分动结构。CVT7当然也可以增加一个档位嘛，同理……

说回自由光的四驱构造，我猜测ZF是在前差速器的位置安装了一个行星齿轮组，原理与CVT7一样，只是“归属”不同。因为侵占了前差速器的空间，所以索性把四轮和中央差速器都改为多片离合器。如此一来，四轮扭矩便可自由分配，遇到交叉轴的时候根本都不需要刹车辅助，直接切断悬空轮动力就行了。看来多片离合器的技术已经非常成熟，能堪大用矣。

看着不错 

楼主看样很专业啊

楼主谦虚了，你都专业到这个份上了，还有哪位“懂车的朋友“来帮你指正错误。

也可能1.6已是很好了，但仍希望大点排量的，既使是错误的思想，错误的理念，似乎很难改正。车市明年将更热闹，乱哄哄你方唱吧我登场。继续冷眼观望，我等平头百姓，不见兔子是不会撒鹰的。