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原帖由 同仁堂的橘红丸 于 2010-03-31 21:48 发表在 16 楼
我实在是不想评论，缺忍不住想说几句，楼主提供的都是对外的公开资料，我就谈谈自己的一些看法。我只是想说的是，中国铁路的技术提升，绝对没有公开资料表述的那么迅速，在完全放弃自主研发之后，与日本的合作证明，失败，一如上世纪国内诸多钢企竞相与日方合作一样一无所得；…
对朋友爱国主义敬佩，我的看法是：1、外国技术有长处，自己技术飞跃通过拿来实现了“短、平、快”，如果通过自己研发，花费的金钱恐怕还要多，这一点我从不怀疑国人的智慧。美国、苏联制造原子弹哪个不是拿来的？
2、外国好多尖端技术以前对中国都是保密的，现在铁路技术已经放开了，不趁机会学习一些，机会恐怕要失去。
3、磁悬浮和高铁在中国争论的结果是：高铁占了上风。这和国情有关系，也和吸收国外技术有关系。
4、中国铁路在飞速发展的同时，弊端还是显而易见——维修体制落后、供需矛盾突出、瓶颈制约限制。我的帖子只是贴了一些照片，如果全面看，恐怕也引起必要的争论，还是算了吧。希望理解。还是风平浪静些好。
5、和国外合作，牺牲利益有的时候在所难免，这一点恐怕除了强权国家，没有任何一个国家能够做得好。技术合作，中国向非洲、亚洲修建铁路的事情也是不可胜数。如果这些国家都认为中国人占了他们的便宜，恐怕这些外币就挣不来了。
6、最后想说的是——支持国产，支持自主研发。国人当自强，傲立在东方！
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原帖由 fhj2003 于 2010-03-31 21:56 发表在 17 楼
高铁不仅仅是发展需要，更是战略需要。
战略需要，政治需要，经济需要，发展需要——说的真好
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原帖由 江南laoguan 于 2010-04-01 05:28 发表在 18 楼
此主帖已经被江南laoguan设为精华贴
帖子标题：向汽车之家车友介绍火车——中国铁路“和谐”号动车组
精华理由：车友原作 中国铁路“和谐”号动车组
谢谢老哥！ -
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 08:32 发表在 23 楼
谢谢老哥！
兄弟早好 辛苦发帖 支持弟弟 -
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原帖由 江南laoguan 于 2010-04-01 08:35 发表在 24 楼
兄弟早好 辛苦发帖 支持弟弟
在铁路上班，有现成的资料，不辛苦。哥哥为论坛操心不少，才辛苦呢
注意身体啊
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 08:21 发表在 22 楼
战略需要，政治需要，经济需要，发展需要——说的真好
武广高铁已经开通，等京哈高铁再通，从南到北，当天就能运送几十万大军，比飞机都方便 -
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原帖由 475150222 于 2010-03-31 20:44 发表在 7 楼
——动车组内部乘坐舒适、环境优雅、服务周到、消防洗漱齐备 ------------------------------------------------------------------------- “和谐号”动车组是目前中国国内技术最先进的动车组列车。列车采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。随着铁路现代…
速度极快，可是我们这山沟就无法运行了 -
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 08:19 发表在 21 楼
对朋友爱国主义敬佩，我的看法是：1、外国技术有长处，自己技术飞跃通过拿来实现了“短、平、快”，如果通过自己研发，花费的金钱恐怕还要多，这一点我从不怀疑国人的智慧。美国、苏联制造原子弹哪个不是拿来的？2、外国好多尖端技术以前对中国都是保密的，现在铁路技术已经放…兄弟看来是路局的，都是业内的，很多东西没法说哦，关键是技术转让，受让的条条框框限制了我们对核心技术的探索，引进消化吸收在诸多技术门槛面前实在是艰难，国内的研发风气本来就不盛行，真正的拿来主义不可怕，可怕的是抄来主义啊。
铁路是国计民生的大计，不说车辆，现在的线路信号控制，德国的、日本的、法国的三套体系全国并行，怎是一个混乱能够描述。整个铁路制造系统今年推行IRIS，能否实行大一统，还是个悬念。
我们引进的高铁项目，日本的新干线已经证实，无法适应北部高寒地区的性能要求，只能在长江流域使用，阿尔斯通的法国货质量极不稳定，故障率较高，同时在西南地区隧道较多的路段由于风洞效应已经证实车辆强度存在问题，中科院和铁科院的专家也是一筹莫展，现在只有德国的技术在华北地区运行比较稳定。国内大纬度的地域差异直接导致了车辆设计中存在很多差异性问题未作考虑。德方提供的是300公里制造平台，铁道部提出的目标是385公里的速度要求，在技术参数上，存在很大程度的风险放大需要我们自行消化吸收。
高铁是个集成项目，车辆，线路，信号，维护保养，全部系统工程我们现在仅仅是站在门槛上，铁道部的四万亿投入貌似庞大，实际上，分散到各个子项目，杯水车薪那。
成为高铁大国，难啊。巨大的成本投入现在我们看见的仅仅是冰山一角，后续的高铁投入将极为恐怖。（顺道推荐一只股票，中国中铁，未来可以预测业绩霏凡！）
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原帖由 475150222 于 2010-03-31 21:35 发表在 15 楼
我坐的是免费的，出差去外地
呵呵幸福啊
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原帖由 fhj2003 于 2010-04-01 08:49 发表在 26 楼
武广高铁已经开通，等京哈高铁再通，从南到北，当天就能运送几十万大军，比飞机都方便
是这样，机密啊
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原帖由 边塞游人 于 2010-04-01 09:32 发表在 27 楼
速度极快，可是我们这山沟就无法运行了
呵呵，西藏都可以，你那里也可以的 -
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 16:53 发表在 30 楼
是这样，机密啊
这个不能公开
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原帖由 同仁堂的橘红丸 于 2010-04-01 12:36 发表在 28 楼
兄弟看来是路局的，都是业内的，很多东西没法说哦，关键是技术转让，受让的条条框框限制了我们对核心技术的探索，引进消化吸收在诸多技术门槛面前实在是艰难，国内的研发风气本来就不盛行，真正的拿来主义不可怕，可怕的是抄来主义啊。铁路是国计民生的大计，不说车辆，现在的…
我是普通职工而已有的东西需要一个美好愿望，我对高铁也是啊。希望所有的的东西都能古为今用、洋为我用。铁路发展了，我们收入才可能会提高。此事关系个人利益啊。
你的见解很深刻，值得相互探讨。中国铁路高层的出发点肯定是好的，关键是实施过程中可能出现了种种问题。这些问题还是不说也罢。免得麻烦啊。
身在铁路，知道现在铁路职工压力有多大、工作有多苦、挣钱有多难。但是不管怎样，还是很投入工作。怎么说呢？还不是为了.........
以后多多交流啊
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原帖由 同仁堂的橘红丸 于 2010-04-01 12:36 发表在 28 楼
兄弟看来是路局的，都是业内的，很多东西没法说哦，关键是技术转让，受让的条条框框限制了我们对核心技术的探索，引进消化吸收在诸多技术门槛面前实在是艰难，国内的研发风气本来就不盛行，真正的拿来主义不可怕，可怕的是抄来主义啊。铁路是国计民生的大计，不说车辆，现在的…
看来咱两人真是同行，你的举例说明了这一点。很有见解，了解的很透彻。事实上的东西大家都知道，呵呵。
多看主流啊。
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原帖由 475150222 于 2010-03-31 20:43 发表在 1 楼
内燃机车 中国从1958年开始制造内燃机车，主要以柴油机作为动力，生产了比较出名的东风系列机车。京九线刚刚开通时，以DF4(东风4）最为常见，后来陆续出现DF10、DF11。在全国范围内，东风系列机车型号多不胜数。
貌似有一张西瓜的是 微软模拟火车里的图片我是个铁杆的火车迷 啊
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原帖由 赵本出 于 2010-04-01 17:56 发表在 35 楼
貌似有一张西瓜的是 微软模拟火车里的图片 我是个铁杆的火车迷 啊
是啊？多多交流，本出兄弟喜好火车吗？
我每天都要和铁路火车打交道，知道的不少，多交流啊
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 08:37 发表在 25 楼
在铁路上班，有现成的资料，不辛苦。哥哥为论坛操心不少，才辛苦呢注意身体啊
支持老弟 晚上好 -
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原帖由 江南laoguan 于 2010-04-01 18:04 发表在 37 楼
支持老弟 晚上好
晚上好啊，
辛辛苦苦耕作论坛
忙忙碌碌号召车友
关哥真棒
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原帖由 同仁堂的橘红丸 于 2010-04-01 12:36 发表在 28 楼
兄弟看来是路局的，都是业内的，很多东西没法说哦，关键是技术转让，受让的条条框框限制了我们对核心技术的探索，引进消化吸收在诸多技术门槛面前实在是艰难，国内的研发风气本来就不盛行，真正的拿来主义不可怕，可怕的是抄来主义啊。铁路是国计民生的大计，不说车辆，现在的…
这个意见我同意，别说火车，就我那破车，日本的ecu程序，咱们还改不了呢，一个破怠速问题搞得焦头烂额。。。 -
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原帖由 475150222 于 2010-04-01 17:04 发表在 31 楼
呵呵，西藏都可以，你那里也可以的
西藏，那可是举国之力啊
游客
