2013年12月买的车，七代凯美瑞混动。2022年8月回家路上，中控报警，提示检查混合动力系统，电池能正常充电，但不驱动电机，发动机一直在工作，心想麻烦了，重启依然。回家上网查了一下，很多类似情况，大概率是动力电池坏了，刚好八年多八个月，过保，但是只开了10万公里远远没到20万，坑爹，需要自费2.5万修理。第二天开到4s店，接待瞄了一眼就说：电池坏了，更换2.5万，我问不检查一下吗？答复说不用查了，这个月接待了20多辆七代混凯，全是同样问题，广州正好七八月高温，加上都是八年左右，电池坏的故障特别多。回公司问了一下，公司6台七凯混动，八年前后基本都换过电池，3台八年内，3台八年外过保，由此推断7代混凯八年左右电池报废的概率在30-50%，还是非常高的，其实丰田镍氢电池也会逐年衰减，非常明显的感受就是开了七八年后充放电特别快，有时四格电一下就掉没了，但因为是THS设计上优势，电池衰减对油耗的影响其实不明显，八年开了10万公里，平均油耗6多一点。但是电池坏了基本就是纯燃油车了，油耗一下子飙到10，比油车油耗还高。丰田三代THS电池保八年，这个点卡的真TM准，电池其实还可以撑一下，只是个别损坏还没到全部损坏的程度，严重怀疑设计师在做控制程序的时候是不是就设定了八年的概率值，即使市场上八年内一半要免费更换，丰田也不亏，因为另外一半自费更换的费用实在是有点高，利润应该很高，这么长时间了，电池的技术及成本应该是大幅下降，很多不在4s店更换的，在外面换国产电池（科力远）也就就七八千块，性能也差不多。四代THS混动车的电池是终生保，如果按照三代混动电池的故障率，厂家岂不是要赔死，这么有底气估计电池控制策略不一样，估计电池要往死里用。

       由于暂时没有换车的想法，而且车保养的也可以，整体还有七成新，除个别地方异响也没啥毛病，还准备继续开，最终决定自费换原装电池，花了近2.4万。

        换完后一直很郁闷，以为油耗会明显下降，到新车的5左右，结果没啥变化，还是6左右，有时甚至去到6.3，网上看了很多帖子，也有人说换完电池后油耗跟新车一样，急剧下降，恢复到5升多甚至4升多，我一度怀疑自己是不是换了个假电池，又猜测是不是跟发动机老化有关，十万公里基本全是常规保养，火花塞都没换过，于是又更换了火花塞，结果还是差不多，原火花塞十万公里状态其实也还好，正常点火，再跑个二三万公里一点问题没有。过了两天想了想又把机油提前换了，更换电池时距离上次保养换机油大概8000km，正常都是10000km一换，结果还是没啥变化；后来又琢磨是不是跟启动电池（老化）有关，原车的松下启动电池10年都没换过，正常的汽油车基本三四年就换一个电瓶，认真研究了一下THS原理，启动电池完全不参与车辆驱动工作，对油耗完全无影响，按道理应该没有影响，同时也查了一下网上更换过7代混凯启动电瓶的帖子，换的人较少，其中只有一个人提到换完启动电瓶后油耗好像降低了0.5，还是抱着试一试的态度，把家里威兰达混动上的新电池换了上去，油耗也没有变化，证实了我的结论，所以，顺便普及一下，七混的松下启动电池基本不会坏，系统如果不报警基本不用更换。这个问题一直让我没放下，我的通勤距离是10km，基本都是上下班开，但有一次无意跑了一下市区道路，全程大概30km，油耗也会降到5.1，又让我觉得电池没啥问题，还是没搞懂哪里不对。

 一个月后才搞清楚真相，其实换完新电池后油耗还是会下降很多，接近新车水平。到了10月广州突然变冷，不需要开空调了，把空调一关油耗一下子就降到6以下，那段时间早上气温低，发动机要热机，上班油耗大概在5.5-6，下午气温高，发动机热机时间短，下班油耗大概在4.5-5.5，刚换完电池那段时间正好八月，是一直开空调的，大概会增加1个油左右，所以油耗一直6点多，当时是拿开空调的油耗跟新车比（新车提车时是12月，不用开空调，油耗基本都在5左右），一直导致了这种错觉。

       还有个很有意思的事情，中间还怀疑过是不是车辆油表计量系统导致的误差，于是把油耗信息复位，结果加一箱油显示可以跑1130km，最终实测跑了960km；以前加满油最多就显示跑1000km多一点点，实际900多一点。我以为加第二箱油会恢复正常，结果第二次加油还是显示可以跑1128km，看来油耗信息复位也会影响油表显示的准确性。

      所以，车友们下次碰到这种情况就不用纠结了，换个新电池几乎就是新车油耗，完全可以再战个十年八年。