车型：XC70四驱 
路线：广州->重庆（单程1200公里）
路况：高速95%
状态：满载，后备箱塞满

【一、写在出发前：为什么要换车】
先把时间拨回三个月前。那时候我还在开那台开了六年的RAV4，严格来说那是台好车，没坏过，保值率也不错。但每年过年回家这1000公里，对我来说就是个坎儿。以前开那车，我有两个最大的毛病：
第一是累！那车座椅软，但跑长途不行，没支撑，开两个小时腰就开始酸。再加上方向盘虚位大，高速上有横风的时候，我得一直紧紧攥着方向盘修正，精神高度紧张！
第二是慢！2.0L自吸，平时市区够用，上了高速想超个大货车，油门踩到底，发动机光吼不走，提速慢吞吞的。遇到车流密集的时候，根本不敢变道超车，只能跟在后面吃灰。所以以前这1000公里，我每开200公里，也就是两个小时左右，我就必须进服务区，不是车没油了，是人不行了。下车抽根烟，活动活动腿，不然真的会甚至腿抽筋。

今年赶在年前提了这台XC70。当时也没想太多，就是为了那个绿牌，还有沃尔沃的安全，算是一次常规的换车升级。这次春节，是我第一次开它跑长途，我就想看看，这就所谓沃尔沃技术加持下的大电池插混，到底能不能让我轻松点。

【二、 出发前的准备：检查和补能】
2月7号，早上6点我就起来了。以前开油车，出发前我得担心机油尺还在不在中线，皮带有没有裂纹，每次长途前的保养是必须的，反正弄一大堆东西相当麻烦。现在开XC70的检查项目倒是变了，变得非常简单，只有如下几个：
1. 检查轮胎，我特意买了个胎压表。冬天气温低，跑高速胎压相对稳定，我挨个测了一下，四个轮子都是2.8bar。我看了一眼花纹，里面除了卡了几个小石子之外没啥问题，顺手用钥匙剔掉了，跑长途，轮胎是最重要的，这一步不能省。

【三、 上高速的前200公里：NOA是真的省力】
上了高速，过了收费站，车流开始变大。换做以前，这时候我就得坐直了身子，眼睛盯着前车，脚放在刹车上备着。这次大部分时候交给NPA领航辅助搞定。

说实话，刚开始用这功能的时候我也不太信，手一直死死抓着方向盘。但跑了十几公里后，我发现这套系统确实比我稳。它在车道里走得很直，不会画龙，哪怕是经过一些稍微急一点的弯道，方向盘也会自己带着劲儿转过去，幅度控制得很细腻。

【四、 服务区的一幕幕：插混的优势出来了】
跑了大概300公里，到了一个大服务区，那场面真的是锣鼓喧天......进服务区的匝道都堵了红色的尾灯。好不容易挪进去，我远远地就看见了充电站那边的情况。 四个充电桩，围了得有十辆车。有那种老款的纯电网约车，还有几辆特斯拉Model Y，还有蔚来，话说换电站原来也要排队等换电哈哈。我看了一眼我的仪表盘。 电量还剩15%左右，发动机已经介入工作了。按照我以前的性格，如果开的是电车，这时候肯定得去排队，因为不敢跑了。但现在，我看着那长长的队伍，心里一点波澜都没有，我甚至都没有减速往充电区那边拐，直接一脚油门开到了停车区。下车，去洗手间，买了根烤肠吃，回到车上，看着那边还在排队的纯电车主，庆幸我买的是插混。反正就一个结论：有桩子空着，我就充，省点油钱。没桩子或者人多，我就走，当油车开。

【五、 馈电行驶：数据说话】
离开服务区，剩下的700公里，我基本上就是馈电跑了。这也是很多人最关心的地方。这回我特意清零了一段小计里程，就是想看看这车在没电的情况下，到底拉不拉胯。
1. 动力怎么样？
我可以负责任地说，没感觉到衰减！这车说是没电，其实电池里还有个保底电量（大概15%-18%左右）。 在高速上，时速110，我想超个大货车，深踩油门，变速箱降档，发动机转速上去，同时——这一步很关键——后轴的电机还在发力。 推背感依然很强，甚至比我以前那台自吸车在低速时的加速还要猛，根本不存在什么没劲儿的情况。只要舍得踩油门，它依然是一台四百多匹马力的车。

2. 油耗到底高不高？
这是我刚才下车时拍的数据。这段馈电里程跑的，路况是高速压着限速跑（110-120km/h），偶尔堵车，全程暖风22度。
表显数据是： 燃油消耗：5.8L/100km 电能消耗：2.1kWh/100km

大家看清楚，这个2.1kWh不是我充进去的，是它自己动能回收和发动机反充攒下来的，然后又用掉的。5.8个油。 这是一台自重两吨多、四驱、坐了人装了货的SUV。我以前那台车，同样的路况怎么也得跑个7-8个油吧？所以别信什么“没电油耗十几个”，那是增程车，跟我的XC70无关。

【六、 到家后的总结】
算上休息和堵车的时间，十五个小时，1228公里。
把车停好，熄火，我坐在车里点了一根烟，回想这一路，如果是往年，我现在应该已经累得不想说话，腰酸背痛，只想赶紧上楼躺着。但这次我感觉还行。 除了坐久了屁股有点麻，精神头还挺足。

这次换车，这1000公里跑下来，让我明白了一个道理。 好车不一定非得是冰箱彩电大沙发，也不一定非得是零百加速几秒几秒。对于咱们这种普通人，特别是春节要拖家带口跑长途的人来说，好车的定义很简单：
第一，不累。MPA能帮我看着路，帮我扶着方向盘，把以前那100%的驾驶强度降到了30%。这就够了。
第二，不慌。不用看着续航里程焦虑，不用在服务区为了充电桩跟人吵架。有油我就能跑，这才是回家的底气。
第三，省钱。 这么大个车，满载跑高速，不到6个油。这比我以前那台以省油著称的车还省。

这就是我开XC70跑完春运的真实感受，数据和体验我都摆在这了，非常简单干脆。