Reast 2015/06/28 21:24:31 发表在 16楼

AT自动挡是无所谓的，因为没有离合器，半踩刹车和踩死刹车是一个效果，AT变速器的自动挡，刹车只控制刹车片。双离合的自动挡，低速时，刹车是同时控制离合片和刹车片

LQSYMGP 2015/06/29 03:24:39 发表在 41楼

“双离合的自动挡，低速时，刹车是同时控制离合片和刹车片”--这种设计本人确实也是第一听说。这种设计对于减少半联动固然很有好处。但这个“低速”的界限是如何界定的呢?在下山路时，往往要利用发动机及点刹来降低车速，那在这种情况下，是如何保证踩刹车时不会导致半联动呢?

LQSYMGP 2015/06/29 03:24:39 发表在 41楼

“双离合的自动挡，低速时，刹车是同时控制离合片和刹车片”--这种设计本人确实也是第一听说。这种设计对于减少半联动固然很有好处。但这个“低速”的界限是如何界定的呢?在下山路时，往往要利用发动机及点刹来降低车速，那在这种情况下，是如何保证踩刹车时不会导致半联动呢?

yjc200488 2015/06/29 09:58:08 发表在 48楼

关于这个比亚迪的湿式离合器是d档预挂2档和r档的，然后过1秒左右在挂1档，所以起步比直接m1档慢

zxj6815 2015/06/29 10:09:38 发表在 49楼

有这回事，至少验证r档反应是快的。预挂2档，什么道理呢

zxj6815 2015/06/29 10:09:38 发表在 49楼

有这回事，至少验证r档反应是快的。预挂2档，什么道理呢

Reast 2015/06/29 10:35:07 发表在 51楼

双离合有两组齿轮组，一组是R135，一组是246。不过为什么预挂R档，我也没想明白，不知有何深意。。。。。

秋往 2015/06/29 09:03:39 发表在 46楼

我的试验正是基于这一原理做出来的，也许你会觉得这个数据有问题，不应该这么低，但我认为BYD的工程师刻意提高了一档的速比，尽可能减少半联动的机率。

zxj6815 2015/06/29 10:36:23 发表在 52楼

嗯谢谢，看来要深入了解，得研究双离合结构啊。

Reast 2015-6-28 19:55:12 发表在 6楼

踩到底就会完全分离。

秋往 2015/06/29 05:09:55 发表在 42楼

本人做过试验，s7速度低于大约5Km/h就会进入半联动状态。

Reast 2015/06/29 08:19:02 发表在 44楼

只要低于怠速车速，哪怕低一点点都会半联动。这是机械特性，无法避免的，因为发动机转速最低就是怠速，不能再低了，否则就可能熄火了。你的速度比1档怠速的车速还要低的话，除了半联动别无他法。

zxj6815 2015/06/28 22:04:40 发表在 23楼

    我觉得楼主说得有道理，可以解释D档起步慢的原因（相比M1起步），就是有个挂档过程。问题就是M1时，踩刹车起步快的，是否此时半离合状态？

yachtsman 2015/06/29 10:32:58 发表在 50楼

因为1挡和倒挡在一个离合轴上，不可能同时预挂这两个挡。

yachtsman 2015/06/29 10:32:58 发表在 50楼

因为1挡和倒挡在一个离合轴上，不可能同时预挂这两个挡。