汽车之家|新M3上市之时，三年六万公里的M3P车主谈谈特斯拉|Model 3|论坛

购车之初写的两篇关于Model3的帖子

关于偏执

”偏执“这个词是我对特斯拉的第一印象，诚如我第一篇帖子所说，我是也是一个偏执的理工男，特斯拉的很多设计让我非常有共鸣。

比如当年大家讨论的焦点：动能回收问题，当然我也曾经发帖表示Model3在低电量或者特定情况下，动能回收力度会不同，不过后来OTA解决了这个问题（用刹车补偿，保持回收力度一致），这个处理逻辑就很特斯拉，不过近期特斯拉还是向市场或法规低头了，打开了弱回收选项，说到底，特斯拉还是一家车企，马斯克核心还是一个逐利的商人。

新款的Model3使用了和ModelS一样的无实体按钮换挡机制，这波操作既在情理之中，又在我预料之外。按说特斯拉在中国建厂这么久，卖给中国这么多车，难道没有考虑过中国的道路和停车情况？这无疑又很特斯拉，或者是我们的思考维度不够，特斯拉最终是会用AI来自动判断复杂的停车移库情况，从而让你忘记需要换挡这件事，我拭目以待。

关于傲慢

”傲慢“这个词这些年貌似也长时间和特斯拉划着等号。各种强硬的处理维权，强硬的处理网红的侵权，我觉得这也很特斯拉。一个已技术研发为导向的车企频繁陷入危机公关、层出不穷的维权，无疑是会拖垮开发进度。当然如果我短时间无法解决车辆的问题，这些公关看起来就非常必要，而反之，如果我有信心在短时间用技术手段解决那些缺陷，或是用户的使用习惯，我会觉得用于公关的钱和时间，都是浪费。我觉得特斯拉就是这么想的，与其在这里瞎哔哔，不如赶紧把问题解决。这这点上，可以说特斯拉是非常骄傲，或者说非常傲慢的！

车怎么样？

不夸张的说，到目前为止，我对Model 3 Performance的各方面都非常满意。这是一辆动静皆宜的车，一匹跑的快的马，又只需要吃点便宜的草。不光是特斯拉，是目前几乎所有电车的优势。当然很多人会提到补能的不方便，先不说长途，在目前的大城市中，特斯拉的充电网络是最健全的，充电桩极多，且没有占用情况。如果说现在让我换一个品牌的电车，我的顾虑之一，就是舍不得这么健全的充电网络。

第二个让我难以割舍的是特斯拉的辅助驾驶能力，高架、高速上，我基本都是用AP来巡航，期间没有出过问题，当然全程要扶好方向盘，没出问题不代表不会出问题，毕竟车况千变万化，程序也无法覆盖全部情况，且任何程序都有BUG，我自己是程序员，自然是心知肚明。

在车辆的质保期内，我对车辆的服务也是很满意，部件基本就是以换代修。3年期间，方向盘有一边的喇叭按钮不太灵，直接换了一个方向盘。中央扶手箱的锁扣被我不小心敲断了，换了一套扶手箱。充电机构有个故障，直接换新。所以目前一直在考虑是不是买个延保。

购买建议

特斯拉的车子，并不是那种可以无脑入的车子。它在很多使用习惯上，和传统汽车背道而驰，你有必要去试试实车，看看能否接受，或者能否愿意花时间去改变自己的驾驶习惯。但我可以说，这些看似离经叛道的设计，真的用起来，没你想象中那么难用，习惯了，甚至你会觉得非常好用，就比如动能回收、驾驶辅助，我已经完全离不开了。很多人评价的简陋的内饰设计，在我看来，该有的功能都有，且做工细致到位，那就足够了，花里胡哨的内饰可能不是我这个直男的菜。