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#红旗让理想飞扬#国潮旗舰，红旗H9 3.0T智联旗畅版品鉴体验

1 3 发布于 2022-07-05 14:21:42 只看楼主修改帖子

华系汽车的巅峰之作
旗舰轿车诠释出的国潮风雅
高山飞瀑式水箱格栅气势磅礴
身着华服的庄重典雅气韵更显尊荣
下沉腰线犹如神来之笔
端庄稳重之中不失运动与豪华
动态光效将仪式感瞬间拉满
中式美学与现代工业催生下的国之精品

内敛优雅的座舱中充满东方韵味
丹霞棕色散发出迷人轻奢味道
眼眸余光中若隐若现的湖光山水
江山如画的意境只有中国人能懂
考究的用料需精心装点
升起隔音玻璃在静谧座舱中享受视听盛宴
科技豪华配置给人带来尊崇感受

六缸发动机自带王者之风
浑厚的动力储备傲睨自若
脚下征途竟视作闲庭信步
平顺有序的换挡节奏从容不迫
底盘上全铝结构在空气悬架的加持下
时而轻盈灵动时而稳健凝重
前置后驱与生俱来的驾控优势
疾驰时戛然而止
身姿如山峙渊渟

高刚性笼式车身如磐石之固
纵贯座舱内的安全气囊似隐形之盾
车身稳定控制于千钧之时
化险为夷竟是如此从容不迫
智能驾驶辅助以智御险
安全之道还在于虑周藻密

伴随着共和国一起成长起来的红旗汽车品牌，在每一个中国人心目中的地位自是与其他国产品牌不同，它的影响力和品牌情怀无与伦比。记得我幼年记事儿时起，每当在电视机前看到国庆阅兵庆典时红旗轿车驶过天安门的时候，就异常专注且自豪，这是我们中国人自己的豪华轿车！其实我喜欢上汽车也就是从那个时候开始的……。
这几年红旗品牌旗下推出了很多款新车型，从轿车到SUV，从燃油版到新能源，甚至连千万级的超跑都有。与其他品牌不太一样，红旗最早的入门级车型居然是B级轿车H5，随着产品线的不断丰富，后来才推出新能源的紧凑型SUV车型E-HS3，定位高、旗下车型不便宜是红旗一直以来给我的印象。即将上市的全新一代红旗H5有着小H9之称，我看到汽车之家官图的时候就被吸引住了，这两款车简直太像了，全新家族的设计风格应用在了新H5车上，并且提供了三种不同的动力版本。我这次到店看车其实很想体验一番新一代的H5，可惜这车没上市，店里面连一台展车也没有，感觉挺遗憾的。
红旗旗下的多款车型里面，我很喜欢H9，不仅是因为这款车级别高、气场足、有排面儿，而且我也常坐常开，因为我的同事就买了2020款2.0T 智联旗享版。动力相当不错，平顺性也很好，那台车的配置已经够高了，但我的同事还觉得缺了ACC、座椅按摩、HUD、自适应远近光啥的挺遗憾。我车上那些他说的配置一样没有，车开得不也好好的嘛，矫情！我对H9的好印象一直都在，这次到店，试驾车居然是一台并不太走量的3.0T机械增压车型，一下子就让我兴许盎然了，索性就体验一番3.0T 智联旗畅版。

2022款红旗H9作为年度车型，只是在配置方面进行了一些调整、优化和下放，而外观和内饰方面依旧采用2020款的设计，基本上没有改变，动力总成方面也沿用了现款的2.0T+7DCT和3.0T+7DCT这两种。作为一款中大型的行政级豪华轿车，我认为它在设计层面、配置及质感、动力总成、机械品控，甚至品牌影响力等方面丝毫不比BBA差，甚至底盘悬架方面表现更优。这台H9的试驾车搭载的是一台3.0T机械增压发动机，账面数据比较一般，应该是为了迁就变速箱承载扭矩的上限，而不得已进行了下调，不然的话扭矩提到500N.m以上应该问题不大。另外红旗H9的3.0T车型采用双色车身才更配它的气场，这台试驾车居然只是台普通的黑色车，让我有一点小意外。
3.0T 智联旗畅版起步就与2.0T车型的价格拉开了不小的差距，除了配置方面的些许不同，差别主要还在于它是6缸车，要更高级，这就是排面儿！而3.0T的四座车型除了配到了20寸的圈儿、缺气保用轮胎、电吸门等少数几项配置以外，就剩下个后排单独座椅，居然高出了8万，啧啧，这椅子可真贵！我们中国自己的豪华品牌汽车在配置方面可是实打实的，能给到的基本都配上了，选装项很少，这不禁让人对豪华洋品牌一串串的花钱选装项目嗤之以鼻。3.0T 智联旗畅版在安全配置、科技配置、豪华配置、智能辅助驾驶等方面非常全面，价格也达到了45.98万元，贵吗？车长超5米1、轴距超3米、行政级、配6缸、后驱、配置逆天、车内豪华堆料，关键它是红旗，还觉得贵吗？
现在不都在讲文化自信、文化认同吗？中国汽车产业起步晚、底子薄，不少技术专利都被外国企业卡脖子，一度让自己人都对国产车毫无信心。这几年可不同了，很多个国内优秀的主流汽车品牌以及造车新势力都在集体发力，技术和实力日新月异，在定位不同级别的车型上都有让合资品牌紧张的硬角色。其中红旗旗下的好几款车都有着相当雄厚的实力和设计特点，再也没有了抄袭和山寨，典型的家族特征和中华文化元素的融入，让车辆更有非凡的气质。比如我最喜欢的红旗车辆设计有：人民大会堂立柱般雄伟的中网，又似高山飞瀑的气势；对称式中轴线上的红色旗标更有中国文化底蕴；天圆地方的平衡之美从车外到车内都能看到，体现出世间万物平衡稳定的中国哲学思想；扬声器罩上若隐若现的一幅幅山水在不同光影下体现出的朦胧美感也就中国人能懂其中的蕴意……。这样的文化自信就应该出现在我们自己造的豪华汽车上，让我们都有了认同感。
接下来的环节就请友友们与我一起来对这台红旗H9 3.0T 智联旗畅版从外观到内饰、从配置到空间、从底盘到动力总成等方面进行品鉴和体验吧。

气场强大是几乎所有见到过红旗H9的人普遍的共识，同样是中大型豪华轿车，其他几位洋品牌在气势上绝对会稍逊一筹。庄重威严的车头形象十分唬人，红旗的全新家族化外观语言已经深入人心，这也将会成为今后红旗旗下新推出车型或换代车型的典型家族脸谱。

车头给人带来的威仪感还是很震撼的，但也并不会让人觉得表情过分严肃，因为H9的前脸也融入了不少时尚流行的设计。比如采用上下分体式前大灯显得就比较年轻活泼；中网内飞瀑落下溅起的一串串的“水珠儿”如定格画面一般，看着立体通透；在解锁和锁车时，称之为“梦想之翼”的动态迎宾灯效更是将专属感和科技感直接拉满。

红旗汽车的前中网是我见过最有特色也最有气势感的一种，有着很强烈的视觉冲击力。可不仅仅是因为尺寸巨大，现在特流行大，大嘴格栅我见的多了，但气质上得能拿捏的住的才行。直瀑式中网一直以来都是红旗汽车的经典传承，甭管灵感来自于中国折扇，还是人民大会堂的立柱，亦或是大气磅礴的高山飞瀑，都体现出中国传统文化深度和意境。

这台3.0T 智联旗畅版在智能辅助驾驶方面算是给到了满配，L2.5级智能驾驶系统通过车内外的5个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达能够实现19项驾驶辅助功能。前/后方碰撞预警、驾驶员疲劳提醒和DOW开门预警算的上是亮点了，我们平时的用车场景中经常会遇到这类危险情况的出现，能及时有效地避免事故的发生。
其他的如并线辅助、盲点监测、车道保持、主动刹车啥的都算是常规项，我很喜欢H9的自动泊车功能，这台车毕竟尺寸不小，有这项功能还是非常实用的。H9的自动泊车除了传统的垂直、斜向和水平三种车位能很轻松的停好，居然还可以实现没有车位线也没有参照物的情况下的自动泊车，智能化方面相当不错。

车头和车尾的动态光效绝对是红旗H9最大的亮点之一，有兴趣的宝子们可以在我前面是视频中欣赏这台车解锁和锁车时的灯光迎宾效果，超炫！都说“灯厂”奥迪的灯效是标杆儿，但我觉得红旗H9的点亮仪式感更加出色。某些造车新势力把灯光效果做的十分拉风，但时髦有余稳重不足，而H9的“梦想之翼”+“北斗之翼”的迎宾灯光效果除了新颖动感以外，更多了一份恢弘大气。

红旗H9在车灯配置方面非常高，全系标配了LED远近光前大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯，矩阵式车灯光源也标配了，另外自动头灯、转向辅助灯、大灯延迟关闭等功能也都标配了，规格还是很高的。除了两款2.0T中低配车型以外，其他几款车还配备了自适应远近光功能。红旗H9车头灯的样式也很好看，造型犀利不俗气，属于特耐看那种。

在车漆和外部钣金工艺方面，红旗H9具备了比较高的水准，漆面儿的光洁度和亮度非常高，有着很棒的镜面效果。钣金之间的接缝也很细致均匀，具备一台豪华轿车应有的水平。H9在车漆方面提供了6种单色和两种双拼色，2022款的2.0T旗畅版居然也可以选双色车漆，毕竟双色车身之前只有3.0T车型材可选择的，一下子下探到了36.98万元的车型上，那气场nao一下就上来了。

红旗H9车身比例十分协调，端正健硕的车头给人以庄重威严的感受，车身侧面非常修长，显得那么流畅挺拔，从这个角度看上去H9最美。车身的线条特别流畅有型，但并没有刻意的用力过猛，刚中带柔的线条能更好的体现出这台车的力量感和优美姿态。本来车宽就超过了1.9米，再加上十分宽大厚重的车头衬托，让整台车看上去就更加气势非凡。

3.0T 智联旗畅版使用了一套19英寸轮毂，其实就算是配个20寸、21寸轮圈也完全Hold的住，密幅式轮毂的样式更符合一台中大型轿车的气质，会更增添豪华感。轮滚的内侧进行了枪灰色的喷涂，看上去非常有质感。
车辆搭配了一套米其林的Primacy 3 ST浩悦轮胎，这条轮胎综合性能优越，其中更突出的是静音舒适性和良好的抓地性能，轮胎的舒适性和静音性对于一台行政级轿车来说非常重要。还有一点是Primacy 3 ST的耐磨性能也同样很好，这有别于米其林其他一些型号追求操控性和抓地力而不耐磨的轮胎，耐磨指数达到340就挺不错了。轮胎的尺寸为245/45R19 102W，45的扁平比更突出运动性，W一级的速度等级非常高，是一款优秀的公路型轮胎。

红旗H9采用了前双活塞/后单活塞浮动式卡钳的制动器，匹配的是前后通风式刹车盘，算是这个级别车型的正常表现。毕竟这不是一台追求性能的车辆，平稳舒适和具备良好的制动性能才最重要，所以更加昂贵的通风打孔刹车盘以及多活塞卡钳是不可能给配备上的。H9前后刹车盘均为通风式的，散热和制动效果都要比实心盘更好，不过相对质量也会更大一些，增加了簧下质量，另外就是价格偏贵。

车身侧面最引人注目的就是这个叫做“旗帜之翼”的迎宾灯了，其实大家都对红旗汽车侧面翼子板上的小红旗贴标印象深刻，我也一样。这算是红旗车最显著的外部家族特征了，从最早的CA72五面小红旗到CA770的三面小红旗，以及后来的L7和L9的传承和延续，如今新上市的红旗汽车与时俱进的把金属红旗贴标换成了更具艺术和科技美感的迎宾灯样式，在点亮的瞬间更有尊崇感和仪式效果，并且也是向经典致敬。

与红旗H9同级别的BBA在国产后都进行了加长，更大的车身尺寸和更长的轴距才是这类车非常重要的硬性指标，最起码在国内就是个不成文的规律，于是乎，BBA在国产后一代要比一代长。红旗H9作为后来者，也是国内唯一一款能与这些豪车叫板的国产中大型豪华轿车，在体量上丝毫不逊色。车长和车宽方面H9有一定的优势，轴距方面也和BBA的那三位在伯仲之间，见到实车就知道了，这车确实够大。

外后视镜的面积比不过SUV车型的，但也不算小了，另外双曲率后视镜的后方视野范围也更大。在车辆行驶时，当有其他车从后方通过时，H9后视镜上的盲点监测提示灯就会亮起，提醒驾驶员注意。在车辆解锁时，后视镜下面的迎宾灯就会点亮，搭配车侧的“旗帜之翼”光效，视觉效果还是非常出色的。

红旗H9采用的是隐藏式门把手设计，现在也比较流行，整体感的效果还是挺好的。不过这台3.0T 智联旗畅版只是提供了前排车门的无钥匙进入，只有四座版车型和加长版才具备全车无钥匙解锁功能，这有些不应该了，毕竟旗畅版也是四十几万的车，这点不应该省。

红旗H9的上腰线提的很高，再加上流畅下滑的车顶溜背设计，让车窗看上去并不大，显得十分动感。沿前后车窗一圈的镀铬装饰条很好地提升了车辆侧面的豪华感，H9的后车窗配备的是深色隐私玻璃，私密性的效果更好，也具备良好的隔热性，不过全系都没配备后排/后风挡遮阳帘，豪华感一下子就降低了一个档次，哪怕是手动遮阳帘给配上也是好的。

红旗H9在外观方面给我印象最深的就是，并不像多数车那样在车头车尾采用相同的设计风格来保持前后呼应的效果。H9是那种车头非常大气沉稳的类型，而到了车尾变得动感活泼了许多。这样的设计并没有违和感，就算是定位C级轿车，也应该表现出其运动和活力。另外H9的车尾部也并不轻浮，贯穿式硕大的尾灯组具备良好的视觉平衡稳定感，再搭配上尺寸巨大的双边排气口，让运动洒脱中不失凝重和沉稳。不过啥事儿都是有的就有失，溜背造型加上短小干练的车尾，必将会影响到后排乘坐的头部空间以及后备箱的空间大小。

鲨鱼鳍天线在多年前都是高级别豪华汽车的标配，为了标榜自己的档次感，现在不少比较入门的车型也给安装上这种天线。同样都是鲨鱼鳍天线，设计的样式造型和工艺水准相差不小，红旗H9的这款天线流线型非常好，也和符合空气流体的减阻效果，并且十分精致，看着很显档次。

红旗H9的车尾部线条感非常好，每一根线条都流畅自然，另外线条运用的不多，恰到好处，过于复杂凌乱的线条反而会适得其反的成为败笔。其实汽车的车尾部设计总会在厚重饱满与臃肿拖沓之间的平衡点上出现偏差，搞不好就弄巧成拙了，视觉上的失衡反而会丧失美感。我认为H9的车尾部设计的算是很成功，既兼顾到了外观上的整体感，也在动感中不失稳重，钣金型面简洁利索，短车尾也看着更紧凑干练。

车尾灯是红旗H9的另外一大亮点，现在的贯穿一体尾灯大家都见怪不怪了，不过H9的尾灯辨识度可以说是最高的，因为造型十分独特，只要在夜晚车流中见过一次，就不可能忘掉它。在仪式感方面，H9的尾灯也同样下足了功夫，不论是锁车还是解锁过程，贯穿式尾灯都会从中间点亮并向两边流水般的延伸，然后进入两边的尾灯区域，依次点亮灯腔中的所有细节，锁车时光效过程相反，第一次见到时着实让人吃惊。这个尾灯有个名字叫做“北斗之翼”，甭管叫啥名字，视觉效果出众就会很吸引人。

车尾灯也全部都采用了LED光源，并且灯腔内部的细节设计也比较复杂，层层叠加很有立体感。另外车尾的转向灯采用了三条横杠的样式，这也算是向经典致敬了，因为三面小红旗的形象早已深入人心。尾灯的个头可不算小，当然也只有这样级别尺寸的车才能驾驭的了这款尾灯。

红旗H9旗下所有车型均采用了这种双边双出的真排气口设计，看着还是非常霸气的。现在不少车都使用了隐藏式排气口，就算是双出排气也只是在车尾保险杠上象征性的做个装饰而已。真的就是真的，视觉效果肯定比装饰件效果高得多。让我挺不能接受的是某些豪华品牌C级车居然也搞隐藏排气口的装饰件，级别低的便宜车这么做是为了成本考虑，都卖到几十万的车了，这样做是不是挺没礼貌的？

红旗H9提供了三套动力系统，分别是搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱，还有就是3.0T机械增压发动机匹配同款7DCT湿式双离合变速箱两种。另外还有一款是去年推出的2.5T公务版搭载的是一台6缸涡轮增压发动机，拥有276马力（203KW）的最大功率，接近3.0T发动机的动力水平，42.98万的价格不算低，老百姓也可以买，不过政府采购的话是37.98万元，中间相差5万哦。
其实红旗H9的主销款是2.0T车型，价格适中、动力也强劲，唯一美中不足的是四缸。发动机的最大功率为252马力（185KW），峰值扭矩达到了380N.m，扭矩平台也非常宽泛，升功率为92.5还是比较强悍的，与同类型的2.0T高功版发动机处于同一水平。这台发动机提供了48V轻混系统，采用了缸内直喷技术，全铝缸体的轻量化也很不错。这台发动机纵置布局，在高压缩比米勒循环、350bar高压燃油喷射、可变排量机油泵、小节距齿形静音正时链条传动等现金技术的加持下，性能还是相当不俗的。

3.0T 智联旗畅版搭载的是一台红旗自研的3.0T机械增压发动机，这台V6发动机的最大功率为283马力（208KW），峰值扭矩为400N.m，账面数据非常一般。不过也是因为匹配的这台7DCT湿式双离合变速箱只能承受最大400N.m的扭矩，动力下调算是不得已为之。其实在红旗HS7上的同款3.0T发动机，却拥有者337马力的最大功率和445N.m的峰值扭矩，就因为匹配的是8AT自动变速箱，就问气人不？
当然了这款发动机在技术上还是可圈可点的，机械增压器的最高压比为2.5，最高转速能达到每分钟18000rpm，平顺加速性和适应高原动力性都很好。另外发动机还具备可变滚流、200bar高压直喷、水冷排气歧管、轻量化全铝缸盖缸体等技术，我觉得还是变速箱拖了后腿，给人一种有劲儿使不出的感觉。

要问车主平时能干点儿啥？也就能添加些玻璃水，发动机舱被包裹得严严实实的，所有保养维修项目也只能去4S店了。红旗H9享受终身质保，听着可真不赖，但这也是有前提条件的，必须是本人一手车且必须严格按照手册上的保养时间和间隔，另外由于事故造成的零件更换并不会在保修范围内，甭管咋说，解释权还是在红旗。
关于保养方面，红旗H9提供的是4年/10万公里的免费保养，过了四年自己花钱的保养费用应该不会低，毕竟这是一台V6发动机。另外关于H9的终身免费道路救援不知道会不会有啥附加条件，比如我驾车到了西藏，车在半路上撂挑子了，这种救援是否会收取费用？

在我的概念中，凡是达到了中大型的豪华轿车都应该使用全铝车身以及相同材质的四门两盖，那样才会彰显出与众不同的高级感。当然了，现在已经有一些豪华品牌的C级车不按套路出牌，降低规格的使用上了钢制车身以及钢门钢盖，但我觉得红旗作为这个级别车型的后来者应该做的更好才对。发动机盖面积硕大，隔音棉的面积同样很大。

在底盘方面，红旗H9的规格非常高，用底气十足这个词来形容底盘悬架最恰如其分不过了。红旗H9采用了前双叉臂/后多连杆的悬架类型，纵置后驱、锻造铝合金前双叉臂、前后全框式副车架中空铸造铝合金、后H型全铝铸造下控制臂、铝合金横臂/纵臂、空气悬架、铝合金转向节、液压衬套……，瞅这一大串儿，上头不？别说是C级车，就算是再高一个级别的豪华车在底盘方面也不过如此。

空气悬架只有3.0T车型和2.5T公务版给配备上了，虽然说空气悬架的结构比较复杂，出现故障的几率也会高于普通螺旋弹簧悬架，但这种悬架对车辆行驶时的车身稳定性、带来的乘坐舒适性、悬架软硬调节提供的操控感，调整车身高低应对不同路况时的通过性等方面有着更强的优势，并且，大家一听到空气悬架，就都会赞一句：高级！
在H9的后纵臂连杆/副车架等处使用了液压衬套，具有更高的阻尼峰值，有效缓解路面冲击，提高了乘坐时的舒适性。这么大的H型的整合连杆也就能在中大型或以上级别的车型上见到了，这种连杆兼顾到了横向和纵向的力矩，可以最大程度上减小车身的侧倾，保持轮胎的贴地性能，让操控性和舒适性得以保障。

红旗H9的底盘平整度非常高，并且能看到的地方都用到了玻璃纤维止震板覆盖，底盘钢板表面也进行了喷涂处理，保证了良好的隔音性和防腐蚀作用。前后全框式铝合金副车架能够有效的降低底盘重量，再加上全铝化控制臂、羊角材质的广泛应用，使得H9的底盘簧下质量更低，带来的好处就是让车辆的操控性和稳定性得到很大的提高。

红旗H9采用了前置后驱RF平台，这明显要比前驱车型要更高级，车辆在加速或者是爬坡时，后驱动轮的附着力大，牵引性能更优越。
前双叉臂的悬架结构多见于运动性能跑车或中大型豪华轿车上，相比麦弗逊前悬架，结构更复杂占用空间也更大。前双叉臂悬架也使用的是质量更轻的铝合金材质，上控制臂为常见的A字型结构，下控制臂采用了前后分开的设计。上控制臂与前副车架之间使用了液压衬套，而上控制臂前端与连杆之间为橡胶衬套。让车辆驾控更精准，路感也更清晰。

来到车内，红旗H9的豪华感丝毫不逊于车辆外观给人带来的感受，这种豪华感并不是完全因为大量奢华的堆料，还在于座舱内色彩的搭配、中国元素的诠释、科技氛围的营造，以及精致考究的做工。不论谁看到这款座舱，都会有一种庄重大气、内敛奢华的感受，这样的车内氛围和气场不同于国外品牌，更具自己的特色。
红旗H9的车内线条非常舒展，一点都不生硬，座舱环抱式的效果很有包裹感，让人身处其中更平添出一份尊崇和雅致。H9提供了四种不同风格的内饰配色，其中这款丹霞棕最显贵气，这个棕色也会让人谁想到另外几款国外品牌豪华车上的内饰颜色。在内饰用料方面，H9非常下本儿，真皮、Alcantara、金属铝材、钢琴烤漆饰板、金属拉丝装饰件、搪塑、航空级头枕等，能用上的基本上都给到了。
关于车厢内的设计，中国文化元素的应用更加增姿添彩，从车头红色旗标中轴线一直延伸至车内的红色标志，也只有是红旗车的专属了，带来了左右对称的平衡视觉美感。这台红旗H9的3.0T 智联旗畅版配备了14喇叭的BOSE，虽然是个洋品牌，不过扬声器罩上的中国山水元素让人印象非常深刻，体现出中国文化独特的意境和韵味。

圆形三幅式方向盘属于经典造型，没有采用平底化运动样式，也没有为了突出贴合指形握感在3/9位置的加粗设计，简洁大方的圆形更符合H9的车型定位。所有的元素都是环环相扣，不仅方向盘是圆形的，而且上面的银色装饰圈以及中间喇叭位置和表面的装饰圈同样都是圆形的，圆在中国文化中代表了圆转如意、圆润和谐、生生不息，也暗合了天圆地方这种中国古代的哲人思想。
以前的金葵花LOGO一直都深入人心，代表了过去红旗轿车曾经的辉煌，而全新的红旗轮标就像是一展迎风飘扬的红旗，也代表了红旗汽车进入了全新时代。不过说心里话，我还是更喜欢之前经典的金葵花标。

车辆通电后，方向盘两边的多功能按键区域同时点亮，两边的乳白色的按键图标非常清晰，多功能面板采用了黑色亮面儿这点有待商榷，两个大拇指在上面按来按去的，肯定一团糟。方向盘两边的按键主要功能集成了多媒体、蓝牙、语音功能、方向盘加热和仪表功能切换等，基本上都是日常最常使用的一些功能，使用起来还是蛮方便的。
语音功能还是非常好用的，其实不用按下按键，通过下达语音指令就可以了。说一声：你好红旗，就能对多媒体、导航、分区空调、蓝牙电话车窗和天窗进行控制和调节，流畅度和准确度还是很不错的。还有一点我很喜欢的就是H9在按键和滚轮的质感营造方面很用心，两边的金属滚轮表面带印花颗粒，首先看着就特高级，滚动时的段位感非常好，旁边按键的手感也很出色，咔哒咔哒的回馈声就很有质感。

方向盘是真皮材质，手感非常的细腻，表面还采用了打孔处理，有着良好的透气性。方向盘在司机开车时常握着的3/9位置并没有进行刻意的加粗处理，方向盘握在手里比较合手，并没有感觉到不饱满。方向盘上的所有装饰件都使用了哑光色的铝材，突出年轻化且很显档次。

方向盘采用的是四个方向的电动调节，档次感立马就上来了。另外这台3.0T 智联旗畅版的方向盘还具备电加热和记忆功能，而且具备这两项功能的H9普及车型也比较多，除了2.0T最低配的旗悦版没有以外，次低配的旗享版也配了方向盘记忆，还是很厚道的。

灯光控制拨杆不论是设计感还是做工品质都非常赞，尤其是上面的两个银色小拨片儿，操作起来感觉特别有档次。红旗H9全系都标配了自动大灯功能，平时拨片儿放在AUTO的位置上就行了，非常方便。自适应远近光大灯功能只有两款2.0T低配车型没有配备，但可以选装，就看自己的需求了。另外大灯延时关闭这项功能也全系标配，这个还是很方便的，尤其是晚上回家，车灯总得候着您一会儿，不错。

方向盘右边的雨刷控制拨杆同样精致，操作起来也非常简单，因为具备自动感应雨刷功能，基本上没啥可操作的，雨量感应间歇式能根据下雨的大小自动调节。当然这项配置并没有提供给最低配旗悦版，还是那句话：钱花哪哪好。

通过方向盘左侧的菜单按键进行短按，就可以选择是否开启抬头显示功能了。HUD的详细信息还可以通过中控液晶屏上的车辆设置中的抬头显示，选择抬头显示是否开启，以及是否添加导航信息、驾驶辅助信息、还有车辆基础信息等。除了这些信息以外，还有车辆的驾驶模式和来电显示也可以通过HUD进行提醒。另外红旗H9的抬头显示可以根据外界的光线变化而进行自动调节，属于白天看得清，晚上不抢镜那种。
温馨小提示：在HUD附近不要放任何液体，潮湿情况下容易产生电气故障；另外投影仪上方不让放置物品，这样会影响抬头显示；也不要用手触摸投影仪，投影部分构造精密，会造成HUD的机械故障。

红旗H9前排车顶上方的阅读灯和地图灯采用LED了光源，乳白色的光线特别柔和，并且也很上档次。这一块操作区域的精致感也非常棒，所有按键和装饰材料都显得特别高级，只是织物车顶棚材质比较普通，真不如麂皮更显档次。
红旗H9全系都标配了道路救援呼叫功能，当车辆发生紧急危险状况时，在车顶上的SOS键按下2秒以上，车辆突发性预警援救系统便会自行传出呼救信号。另外在中控屏的车辆设置中找到道路救援，如果需要救援直接在这里发送消息，红旗提供的是24小时救援服务，并且还能在地图上看到救援人员的具体位置。

红旗H9主副驾驶位置的遮阳板都配了化妆镜和辅助照明灯，不过照明灯的位置在车顶棚上，我还是习惯设置在遮阳板化妆镜的旁边，感觉晚上用光线更好一些。在主副驾驶车顶上面还提供了两个小麦克风，支持每个座位上发出的语音指令。

除了两款2.0T低配车以外，2022款红旗H9其他的四款车型均配备了流媒体后视镜。通过后尾箱盖上的广角摄像头提供实时影像，摄像头带来的视野角度更宽泛，这一点比普通后视镜要强。不过毕竟是摄像头提供的影像画面，总会在周围产生一定的画面畸变，看的时间长了会头晕，这一点又不如传统后视镜来的真实。
红旗H9全系标配了自动防眩目内后视镜，这项配置就非常实用，流媒体后视镜只是在科技感的营造会觉得更好一些，但说到实用性，还真不如自动防眩目这项功能好。

红旗H9在车内的装饰材料中，我最喜欢的就是中控台以及车门板上的大面积铝拉丝材质的装饰面板了。中控台上的这块装饰板尺寸非常大，贯穿了整个中控台，与车门上的饰板连接在一起，整体感的视觉效果非常出色。
这块银色金属拉丝面板犹如展翅欲飞的双翼一般镶嵌在中控台上，给人的感觉非常舒展。拉丝面板的斜向纹路十分清晰，用手触摸表面上的压痕会直接传递在指尖，不论是触感还是视觉上的感受都让人觉得非常高级。

沿着H9车头中轴线上的红色旗标贯穿至中控台上方的这个车内旗标，成为这个座舱内的点睛之笔，还是非常醒目的。这个红色标志处于车厢的正中间位置，也体现出了中国文化中，以中为尊、追求对称之美的文化精神。这个红色旗标镶嵌在了富有山水意境的国画之中，层层山峦若隐若现的堪称妙笔，不懂中国文化的老外看着肯定会一头雾水。这个车内旗标在解锁和锁车时，也会与外观车灯进行呼应，在点亮的一瞬间，那一抹红色不知道能不能能冲击到你的心灵深处？

2022款红旗H9的3.0T车型均升级为14个喇叭的BOSE音响，比起老款车多了两个，还是挺有诚意的，2.0T车型依旧沿用12个扬声器的配置。
在前排A柱内侧的两个扬声器为高音头，采用的是钕铁硼半球型高音扬声器，播放的音色较为纯正，承受的功率也比较大，适合播放流行音乐、电影音乐以及效果音乐等。这两个扬声器形成声场基本与驾驶员的人耳持平，这样也能更好的体验音乐所带来的魅力。

红旗H9除了定制版以外，其余所有车型都标配了可开启的全景天窗，已经达到了这个级别的车型，这项配置是标配毫不意外。不过H9的这块天窗面积大小比较一般，采光面积也就0.6平方米左右，而打开面积更小了，只有差不多0.27平方米，这和小天窗车型的打开面积差不多。天窗带隔热处理，玻璃和其他车窗一样，都是由福耀提供的。天窗和遮阳帘可以通过前排车顶上的按键进行开关，但我还是更喜欢使用语音指令开关天窗，方便。

在前排主驾驶位置的左手边，给提供了一个小的储物格，表面都贴了绒，用手摸着质感不错，只是储物格的内部空间狭小，想藏个私房钱都难，平时也放不了点啥东西，聊胜于无吧。

打开发动加盖的塑料扳手设计在了驾驶员A柱下面，伸手就能够到还是挺方便的。这个扳手需要连扳两下才能打开发动机盖，不少车都采用了这样的设计。红旗H9发动机盖采用的是单锁扣设计，其实在实际车辆碰撞过程中，发动机配了几套锁扣并不会对安全性造成什么影响。不过作为一款中大型豪华轿车，配上两套锁扣这个要求不过分吧？因为还有配三套发动机锁扣的车型呢。

红旗H9中控车机是一块12.3英寸的液晶显示屏，色彩非常鲜艳，UI界面显示效果也时尚炫酷，整个画面细腻清晰。搭载了红旗全新的智能网联Smile 1.0车机系统，液晶屏可以实现分屏显示，触控操作时系统反应非常流畅。

车机系统采用了我们最为熟悉的高德地图，可实现OTA在线升级。也可以通过语音助手下达指令，反应速度还是比较快的。红旗H9的车辆信息设置内容很丰富，包括车辆设置、灯光设置、安全设置、驾驶辅助、抬头显示、流媒体后视镜等多种设置功能。另外驾驶员疲劳提示、车身稳定控制系统、驾驶辅助信息、抬头显示等关乎安全驾车的选项还是很重要的。

红旗H9的语音助手功能比较强大，并且智能性也很高。车机系统可以通过声音定位分辨出是座舱内哪个位置的人发出的指令，做出相对应的反馈。车机AI系统还具有根据驾驶员长时间的使用习惯，智能的定制出个性化的建议。红旗H9有着二百多种语音指令控制功能，这些功能通过语音助手都能够实现。语音功能可以控制天窗、车窗、空调、多媒体、导航?电话等基本功能，非常方便实用。
红旗H9提供了253种颜色的车内氛围灯，氛围灯的调节模式有三种，默认、随驾驶模式切换和随音乐切换。平时开车可以选择随驾驶模式切换；遇到心情好的时候，听着节奏感很强音乐时，就可以选随音乐切换模式，车内色彩变化更增添快乐氛围。

红旗H9的多媒体功能也非常丰富，通过连接手机热点、购买数据流量或是连接WiFi等方式实现上网功能。音乐、电台、新闻?视频等内容丰富的影音娱乐内容可以选择。在车载多媒体系统中还能够实现移动支付、智能家居、信息娱乐和高精地图等各类生态资源。还有就是红旗H9的车机系统可以提供车辆的远程启动、快递服务、车辆追踪等多种功能。这台红旗H9配备了前排双温区/后单温区的自动空调系统，豪华感直接拉满。除了中控台上的机械按键和旋钮以外，使用液晶屏幕进行触控操作也行，还可以通过语音控制开启、调整或关闭空调。另外可以使用主/副驾驶座椅的通风、加热和按摩功能，空调系统还具备PM2.5和空气净化装置，给人带来很好的体验和感受。

红旗H9在车内的装配工艺方面严谨细致，精致感绝对可以称得上出类拔萃。这个中控台上的一键式启动点火按键。在SYART/STOP周围一圈设计的葵花花瓣样式，看着多像是红旗曾经的金葵花车标，这也算是向经典车标致敬的设计吧。

在中控台下方，H9提供了传统的机械按键和旋钮，基本上主要的空调操作都可以通过这个区域的按键和旋钮来搞定。现在汽车的智能化程度越来越高，许多操作都是通过语音指令或是在液晶屏幕上触摸操控完成，不过还是有不少驾驶员喜欢和习惯实体按键，很直接的回馈手感让人觉得心里更踏实。
整个面板以亮面儿的黑色烤漆为主，边框使用了哑光色的金属铝材，高亮与哑光、黑色和银色之间形成了强烈的对比，豪华感nao的一下子就上来了。不过烤漆面板太矫情：怕划伤、易招灰、留指纹，所以买了车之后贴膜必不可少。

前排出风口下沿的这一排银色按键区域，提供的是空调调节的一些主要功能，如果中控车机内正在使用车载导航或者播放多媒体音乐时，不用在屏幕上退回到主界面再去找空调界面那么麻烦，按下这里的按键就可以直接切换到空调界面进行相应的调节，当然用语音功能也同样非常方便快捷。
这一排按键相当精致，哑光银色的涂装与车内银色装饰件之间没有色差，所以说，车厢中选材可以多样化，但颜色忌讳太多太杂。按键表面的凹陷可以很好的贴合指形，边缘的印花颗粒摩擦感也很好，按下去咔嗒咔嗒的回馈声音非常有质感。

红旗H9全系车型匹配的都是这台7DCT湿式双离合变速箱，按理说，中大型豪华轿车应该配AT变速箱的，这样总会让人感觉更贴切。红旗H9的2.0T车型我开过多次，就平顺性方面而言几乎挑不出任何问题，变速箱每一次的换挡动作都悄无声息的完成，让人很容易忽略它的存在。升降档过程中略慢半拍的节奏并不太像双离合的性格，反而与AT变速箱更像。虽然H9匹配双离合在机械层面没啥问题，但在心里层面还是更希望是一台纵置的传统AT自动变速箱，感觉这样才会更高级也更正统。
红旗H9提供的这款电子档把造型非常小巧精致，握上去饱满的手感也非常棒。P挡按键在档把侧面，使用起来也顺手。皮质上表面还印着红旗轮标的图案，看着非常有专属感。

在多媒体系统方面，还配备了一套类似奥迪MMI的多媒体交互操作区域，设计在档把后方，用着也十分顺手。这套控制系统由6个实体按键和一个硕大的旋钮组成，可以在这个区域执行统一的操作逻辑。
从左至右分别是主菜单界面、导航、音乐、系统音量旋钮、车辆设置和返回，实现了主要功能的快捷进入，不过相对比较单一，不如直接操作触摸屏或语音功能更便捷，这几个按键和旋钮质感同样出色。

前排杯架配备了盖板，平时不放水杯时盖上盖板显得十分利索。杯座带限位功能，可以很好的固定住不同尺寸的水瓶儿，两个杯座中间卡座放智能钥匙刚刚好，点烟器电源接口也设置在中间位置比较隐蔽，当然利用率倒也不算高。

中央扶手箱内部空间比较一般，并且手机无线充电板又侵占了一定的储物空间。在配置方面还算不错，扶手箱内的两个USB电源接口和一个12V电源都算挺实用的。只有2.0T旗悦版没有提供前排的手机无线充电功能，其他车型都给配上了。扶手箱内壁也都贴了绒面，体现出高级车该有的样子。

前排副驾驶位置的手套箱质感非常好，内部都做了植绒处理，看着摸着都很高级。手套箱具备阻尼效果，打开时手套箱盖会缓慢下落。内部空间方面还不错的，尤其在深度方面。

整个车门板都采用了和内饰一样颜色的丹霞棕为主色调，看着十分显贵气，另外少量搭配了银色铝材、烤漆饰板和金属铝拉丝板，烘托出更强烈的高级感氛围。从车门板扶手向上，基本上用到的全都是软质材料，摸上去十分细腻有质感。扶手的高低位置也很好，柔软度也没得说，手臂枕在上面很舒服的。

车厢内让人印象最深的是贯穿中控台并延伸至车门板上这条宽大的金属拉丝装饰板，使得前排座舱环抱式的效果出众，看着十分舒展宽阔，上下两部分的层次感也很好。金属拉丝材质很显年轻，就像是车辆外观采用了一些年轻运动化的设计特征一样，车内选材用料也是向年轻化方向靠拢。

车门扶手上的所有按键都进行了哑光银色的电镀处理，看上去十分有档次。四门车窗全部为一键式升降功能，并且全系都标配了。车窗具备防夹手功能，提高了乘车时的安全性。外后视镜的调节功能也很全面，上面的加热和折叠可在车内手动操作，另外后视镜记忆、倒车自动下翻和锁车自动翻折等功能无需动手操作。

细节决定成败，红旗H9在车内细节处也十分用心，一般车内配的的后尾箱扳手只是在主驾驶很不起眼的地方提供一个黑色塑料键就完事了，而H9的后备箱按键和边框同样采用了哑光银色电镀处理，设计在了车门板的第二层上。

前排车门板上的储物空间比较充足，分上下两层，上面的车门拉手底部做了封死的处理，能放些小物件。下面一层的储物格宽度还不错，只是高度比较一般。

天气炎热，体验了一段时间车后浑身出汗，索性我坐进车内开启空调，静静的欣赏了一番这台车搭载的这套BOSE音响系统，感受14喇叭的效果。我随意选了两首歌曲播放，一首诗蔡琴的“你的眼神”和另外一首我比较喜欢的老鹰乐队“加州旅馆”。红旗H9配备的这套14扬声器BOSE音响效果真还不错，音质丰满不单薄，能够表现出细腻的韵律和色彩，尤其是蔡琴歌声里的中频音质十分浑厚，渲染出浓厚的气氛感。老鹰乐队的木琴、电琴音色有着非常棒的透明度和纯净度，主唱格列·弗雷富有磁性的声音很有穿透力，可惜这位老哥已谢世不禁令人黯然。

红旗H9车内使用了不少alcantara的装饰材料，车门扶手上面一大片都是这种十分亲肤的材质，大夏天我穿着半袖衫，手臂靠在这上面感觉很舒服，只是担心汗水别给弄湿了alcantara的表面就不好了。Alcantara虽然不是真皮也不是翻毛皮，但价格可不便宜，除了能营造出运动性和高级感以外，耐磨性和阻燃性方面要更好。

红旗H9在车内NVH隔音降噪方面还是下足了工夫的，除了2.0T智联旗悦版以外，其他车型都给配备双层夹胶的隔音玻璃，并且不仅是前排，全车四门车窗都是这种玻璃，对提高车内静音水平会有一些的帮助。
说两点不足吧，首先我常开常坐的那台H9的2.0T车型也配了隔音玻璃，不过在车辆急加速的时候，发动机噪音比期望的要高，并没有达到理想中的车厢静谧性。还有一点是作为3.0T车型，最起码应该在后车窗上给配上遮阳帘的。

红旗H9的车门槛非常宽，车门也非常厚实，还好这台车的整车宽度达到了1904mm，对车厢内的横向宽度影响不大。车门槛上配了两条原厂的迎宾踏板，不锈钢的金属材质看着质量也非常好。下面一层的踏板上带乳白色的背光，晚上显示的效果要更好。

与车内饰同色的丹霞棕色座椅看上去非常显高档，座椅的款式和用料也算是顶级的。两边侧翼带白色滚边勾勒的座椅很有型，座椅的内部填充物也非常厚实饱满，坐在上面特别舒服。前排座椅的头枕特别赞，带两侧角度调节的侧翼能很好地承托住整个头的后半部分，头枕在上面，舒坦！

主驾驶座椅的配置非常高，具备14项电动调节功能，其中高低调节就有四向，有人喜欢深陷在座椅里的那种坐姿，也有习惯腿低臀高那样的坐姿，这座椅都能给安排上，这让那些主驾驶座椅连个高低调节功能都没有的车主情何以堪呀。
H9的腰部支撑也有四向，这配置着实让我艳羡，因为我的腰不太好，每天长时间在电脑桌前伏案工作，使得腰和颈椎都不咋地。我开车时就喜欢腰眼儿被顶着，我的车没有腰托功能，只能找个腰靠垫着，但大小不合适，咋也不得劲儿。

副驾驶座椅具备8向电动调节功能，比主驾驶稍逊一筹。还好有两向高低调节和腿托功能，不过腰托功能没有给提供。我要是这款车的车主，就不会跟爱人抢着开车的，因为副驾驶座椅也有靠背按摩功能，有波浪、蛇形和和蝴蝶三种按摩形式，力度也有1、2、3个档位，腰部的按摩还是很到位的，感觉非常舒服。按摩持续15分钟会自动关闭，没过瘾的话可以继续选择。

红旗H9的前排座椅都配了腿托功能，毕竟每个人的腿长腿短不一样，有这个配置还是很贴心的。前面腿托调节范围差不多5厘米左右，还行，我的大腿基本上都能够承托住，坐垫两侧的护翼也立体饱满，坐在座椅上，包裹感也不错。

前排座椅在细节处也比较考究，面料为真皮材质，手感还是非常细腻柔软的，在皮面上还进行了打孔处理，不但透气性良好，在使用座椅加热和通风功能时，效果要更好。座椅靠背还缝有一排排红旗轮标的图案，非常有特色。座椅的头枕支持上下调节功能，不过是手动的，相比更尊贵的后排座椅，头枕电动调节要低一个档次。

虽然这台3.0T 智联旗畅版是一台五座车型，不过中间位置基本上可以忽略掉，左右两张十分宽大的座椅才是整台车重点中的重点！座椅的柔软度和舒适性超过了前排，内部的填充物也很厚实且富有弹性。带白色滚边和棕色缝线的后排座椅与前排座椅款式风格完全一样，给人以尊贵奢华的感受。

头等舱般的尊享感受肯定是要从头开始，后排座椅的左右两个独立头枕是电动调节的，并且皮面儿和头枕内填充物的柔软程度也不是前排头枕能比得了的，行政级别的豪华轿车重点位置在哪，应该一眼就瞅的出来。

后排座椅的真皮面料和前排同样优秀，皮革与真皮的手感果然相差甚远。红旗H9车内的四张座椅靠背处有设计了一根如红旗旗标的银色金属装饰条，质感非常棒。不过我觉得多少还差点儿意思，这根装饰条中间应该镶嵌上一道红色装饰，能更好的烘托出红旗座舱的氛围。

在后排安全配置方面，红旗H9提供了三条三点式安全带，后排头部侧气帘也是全系标配的，后排车门上也有儿童门锁，车窗玻璃也具备防夹手功能。另外配了左右两个座椅上的儿童座椅接口，不过想一想这个级别的轿车，在后排安装个儿童座椅总感觉怪怪的。

要让车厢内有出众的环绕立体声效果，主机和扬声器品质当然得过硬，还有就是喇叭必须要多，分工明确的不同声场和音频的扬声器从上至下、从前到后都得兼顾到。3.0T 智联旗畅版配了14喇叭，够多了，后排座椅的后背板上提供了三个不同音频的扬声器，坐在后排同样能欣赏到高品质音乐带来的出色感受。

后排车门板与前车门设计材质完全相同，没有任何缩水减配的地方。车门槛上也同样提供了两根迎宾踏板，这一点可比起某些豪华品牌有良心多了，这里就不点名了。后车门的铝拉丝面板上是一个高音头喇叭，喇叭罩用的是普通的黑色而不是镀铬或丹霞棕色，我认为不是省成本的做法，而是强烈的撞色效果更突显这个位置的扬声器，美中不足的是上面没有BOSE的贴标。

车内顶棚所有的光源也均为LED的，又明亮又省电。车顶拉手设计了阻尼效果，挺有档次感的。后排车顶上同样提供了小的麦克风，红旗H9的语音功能可以辨别出是那个位置的乘客发出的语音指令，系统从而做到相应的操作调节。

这个后排中央扶手相当宽大厚实，放倒后的上表面高度也很合适，另外宽度与中间位置乘坐的靠背宽度一样，堪比家里大沙发的扶手宽度了。扶手表面皮质也同样柔软细腻，里面还垫了一层海绵，后排坐两个人时，手臂枕在这么舒服的扶手上，那绝对大佬级的享受。后排扶手上的配置也算是顶级的，除了不如四座车上储物空间多，也没有另配液晶控制屏，该有的配置都给配上了。

后排中央扶手前面的这一大块控制面板区域的内容十分丰富，有座椅加热、按摩、通风，还有座椅靠背的仰俯调节、头枕的电动调节和坐垫前后调节功能。按键上的图标和座椅形状的三个独立调节块都很直观，一看就明白了。
我见过的多数老板键都是设置在了副驾驶靠背的左边外侧，只有一个多功能键，而红旗H9提供了四个独立的副驾驶座椅调节按键，座椅的前后移动和靠背的仰俯角度。就算是大佬坐在了驾驶员后面的位置，调整副驾驶座椅也只需动动手指头而已。就这一大块的控制区域，也成为红旗H9最核心的配置体现，有这样的后排，谁开车呀？

在后排扶手的最前端还配备了可伸缩的杯架，平时不放水瓶可以直接收回这套杯架，让扶手看上去也更利索。这两个杯架带可活动的三片式限位器，每一片限位器都带一个上翘的角度，可以让水瓶更稳当的卡在被架上。

掀开后排扶手，下面还有一层储物格，这个储物格够宽大，深度方面受限于整个扶手的厚度，不可能做的非常深，也算是很实用了。这个储物格的内表面也贴了绒，每一处细节都很用心。

前排座椅的后背板使用的是硬塑料，要上这么大一块搪塑成本上确实会增加不少，一般情况下不可能有谁的膝盖能顶到这个后背板上嫌硌得慌，毕竟H9的后排腿部空间也算是充裕的。后背板下面还配了一个可以夹文件或杂志的夹板，我觉得不如背袋或网袋实用，那样装物品的宽容度会更好。背板上面宽宽的一条黑色钢琴烤漆亮面装饰板设计的挺有意思，瞅着像不像戴了个黑色的围巾。四座版车型在后排还配了两块大尺寸的液晶屏幕，提供丰富的多媒体功能，那可就更豪华了。

虽然中间位置坐着憋屈，但后排左右两个位置的空间还是很宽裕，脚下可活动的空间充足，就算是座椅往前调、靠背往倒放，来个舒服的“葛优瘫”，脚下也不显局促。

作为红旗H级的旗舰轿车，H9在车内外有多少个“红旗”字标？我能数到的是11个。毛体红旗二字早已深入人心，尤其是70后或以前出生的人，对这个印象也会更深，代表了对那个时代的记忆。现在的红旗汽车已经不仅仅是以前的国宾用车了，产品线逐渐丰富，旗下定位车型也在逐渐下探，走进了百姓家。全新面貌、全新技术、全新设计、全新车标的红旗汽车，依旧会保留很多经典设计和元素，其中，毛体红旗二字就是永恒的经典。

红旗H9全系标配了三温区自动空调，后排是有独立空调的，作为一款行政级轿车，这个是必须的。后排自动空调可以单独控制调节，还配了一个小的液晶显示屏。这套空调具备车载净化装置，有PM2.5过滤器，以及负离子发生器功能，对乘客的健康照顾的很周到。空调出风口除了空调面板上的两个以外，在B柱处还分别提供了两个。

在后排，H9还配备了实用性很强的电源接口，除了右边两个可以为手机充电的USB接口，左边配的是220V/150W的标准电源插座，一个三孔和一个两孔的插座，长途驾车出行，还是这种标准电源插座最实用了。

红旗H9的这款3.0T 智联旗畅版在车内座舱方面我已经体验完了，给我印象最深刻的就是奢华内敛配置奇高，这款车的座舱不论是设计感、材质用料的搭配、豪华感的营造，还是科技配置带来的便利性、舒适完美的乘坐感受、安全配置的加持，都完全对得起它作为中国豪华品牌行政级轿车的身份。

红旗H9没有配备脚踢感应式后备箱这点有些让人意外，并且也不支持选装，可以通过遥控钥匙、主驾驶车门板上的按键和行李箱盖下面的按键开启后备箱盖。后备箱内的用料也很扎实，隔音胶条、贴绒包裹、大面积隔音棉都给用到了，后备箱内见不到一点裸露的金属。不过后备箱空间小，这点有些拉跨。

后备箱盖虽然没有配备液压顶杆，不过两根支杆都用塑料件包裹的严严实实的，看上去并不廉价。采用的结构和形式，与同级别的BBA三强基本保持一致。

后备箱盖板下面一层提供了隐藏式的储物格，进一步拓展了后备箱的储物空间，平时可以放一些比较隐私的个人物品，泡沫材质的储物格质量比较一般。

这台3.0T 智联旗畅版配备了空气悬架，在后备箱内的气泵侵占了比较大的后备箱空间，可是这台车配的四条米其林轮胎并非缺气保用轮胎，一旦被扎爆胎只能叫救援了。如果选装防爆轮胎的话，还得另外花钱。

后备箱内配了金属锚点，我用手拉了拉挺结实的，算是个实用性配置。不过我在这台车的后备箱内并没有看见可以挂在锚点上的网袋，应该是原车并没有给提供，这点做的可没有奥迪用心，买车后还得自己另外购买网袋。

红旗H9全系都标配了电动尾门和电动后备箱位置记忆功能，平时使用还是挺方便的。车内的按键和装饰圈都给做了哑光色的电镀处理，后备箱日常用的也比较多，也不差这两个按键吧，应该也给处理的精致些才对。

总结一下吧：红旗H9作为目前红旗面向民用车市场中定位和级别最高的行政级轿车，上市之初就得到了很多人的关注和喜爱，它作为中国品牌目前唯一的一款中大型豪华车，一上市算是自带光环。车辆外观在气场方面可以说完全碾压同级别的A6L、5系和E级，底盘方面的规格和实际表现都可圈可点，不过在动力总成方面相比那几位前辈来说还是多少欠点火候，尤其是3.0T车型的动力标定不太让人满意。内饰用料和豪华感的营造方面非常到位，车内的设计感以及配色也很不错，后排座虽然是全车重点的专属位置，配置也极高，但乘坐空间方面多少让人都点失望。红旗品牌承载了太多人的希望，都愿意看到不论是产品力还是品牌号召力可以真正的比肩所有国外豪华品牌一天的早日到来，不能总是在谈情怀，真心希望国之骄傲能成为真正的王者。