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以车论车.别乱扣帽子.......
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原帖由 飞行铅笔 于 2011-08-08 10:27 发表在 45 楼
还替鬼子说话的二鬼子，认贼作父的是你，你个民族败类，该千刀万剐了！
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天籁后防撞梁应该是这样的,仔细看2个支架似乎也是近宝塔型的. -
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原帖由 suzhouzhou 于 2011-08-14 13:59 发表在 229 楼
那是因为我们是社会主义万税的国度，一辆车要交多少税啊？？
难道人家德系车 美系车就不要税了吗？ 就日系车要税吗? -
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原帖由 非车之下 于 2011-08-15 18:59 发表在 256 楼
车体到达一定尺寸重量后，后车追尾时未必能把它撞多远，或者后车小、轻，根本撞不动它，这样前车尾受损就会比较大，这时防撞梁能起到一些缓冲作用，能够帮助吸能如果是小车，屁股太结实的话，就容易起不到吸能作用而给后车撞飞对颈椎造成很大冲击，OK，明白了吗？
我觉得你这是叫放屁高端车型就撞不飞，低端车型就会被撞飞。
你他妈的这是什么结论。
这话说出来都不知道会笑死人的。
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你个无耻之人在这件事上，老子永远像你的说的愚昧与媚俗之人！今天还有新闻小日本去什么神社！你脑袋吃屎的啊
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原帖由 wpgood 于 2011-08-07 21:28 发表在 41 楼
做恶梦了吧！不着边际的胡言乱语！二十一世纪了，哪儿来的鬼子？如果中国现在还有鬼子的话，那就是愚昧和媚俗！
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原帖由 wpgood 于 2011-08-16 12:05 发表在 286 楼
你先看看美国医学专家的研究报告，知道了保险杠的作用，再比较大小不迟！你先说没有，结果是有！现在你又嫌小，大了会伤自车上的乘车人，明白吗？
老子看了你的回复，全他妈以美国为研究```` 你这么有本事，多上上美国车图片让俺们看看美国车的防撞有多大 -
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原帖由 daishy123 于 2011-08-06 14:16 发表在 31 楼
这你就搞错了，如果人力成本，环境差不多，面的品质相同的情况下，中国的一碗面比巴黎的一定还贵些，因为中国税收和隐形成本更高。我说这个的意思不是想了解为什么中国没有那个什么防撞梁的原因。只是想说明，既然美国思域是有防撞梁的，那说明本田的设计者还是认为防撞梁是有用的，就不用再说没有防撞梁对安全没什么影响了。…
楼猪一直说别人什么什么的，自己也在这里吓J8叫！你喜欢日车没关系 我们不说你，可你也太做作了明明是偷工减料的事情，还在这里死叫死叫的！
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顶你``````` 楼猪已经走火入魔了！ 五毛党能这样敬业不错了 只是敬错车系了
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原帖由 caoyoujun 于 2011-08-14 10:19 发表在 222 楼
一根后好的钢梁带支架总得上百吧？日系在中国一年卖那么多车，省下来的数目还是不小哈。在中国不装无非中国的碰撞实验不测试追尾，这个是事实吧？照你的理论装了还危险些，妈哟，那华夏儿女都搞错了，VOLVO才是害人精，人家日本人为了我们中国人的安全煞费苦心啊！顶那么大的骂名，背那么大的黑锅，忍气吞声，忍辱负重，原来全是为了我们好啊！抗战英雄你们白牺牲了，建立大东亚共荣圈才是硬道理，哈哈！装了才危险，没文化真可怕啊！顺便提醒一下买君威的，听闻那个前后钢梁都厚实，为了你们的安全，买不得哦。…
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是C5的后防撞梁支架接近宝塔型,可见是有宝塔型防撞梁的支架http://www.autohome.com.cn/img/?img=2011/5/5/5-9-1-2-476301983.jpg -
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原帖由 wpgood 于 2011-08-17 01:10 发表在 300 楼
你很有见解！和你一样，我也怀疑那两个不是某些人所蛊惑的是“防撞梁”的支架了。我说我要研究一下，正好网友让我看的那些有关“防撞钢梁”的帖子中，正好有不少车型的后“防撞梁”支架的照片，可以进行对比： 天籁的“防撞钢梁”的支架，外形粗大，是长方体。而轩逸的是切尖圆锥体的纤细造型。MG6的“防撞钢梁”的支架，同样外形粗大，是长方体。轩逸的被某些人称作是“防撞钢梁”支架的物体，显得细小、单薄，且顶端只见一个圆孔，“防撞钢梁”是不可能与支架只固定一个螺丝！ 我看来那些对比“防撞钢梁”文章中的所有照片，所有车的“防撞钢梁”支…
谢谢楼主的研究,但你举的天籁的是前防撞梁的照片,不能来说明轩逸的后防撞梁的支架.我见过后防撞梁支架接近宝塔型的车子,让我找找. -
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原帖由 宝石流霞 于 2011-08-17 10:19 发表在 310 楼
谢谢楼主的研究,但你举的天籁的是前防撞梁的照片,不能来说明轩逸的后防撞梁的支架.我见过后防撞梁支架接近宝塔型的车子,让我找找.不客气！我借用的照片是天籁的后“防撞梁”支架，不是前支架。在154楼提供的链接中，我看遍所列各车的后支架，没有相似在造型。
我印象中曾见过有锥度的支架，但要粗壮许多。天籁“防撞梁”的前支架：
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原帖由 boyzonexxx 于 2011-08-16 23:25 发表在 297 楼
楼主的文章禁得起仔细推敲，用理有根有据，处理一些无理取闹的网友的问题还能展现很高的学术性，难能可贵。 我个人认为防撞梁作用还是有的，只是很有限，要明确是：只有在乘员舱架构坚固合理的情况下，在40%正面非高速撞击(约<15km/h)和100%低速撞击（约<8km/h）下才有用，且2者作用都是降低损失。而后防撞梁话是看车重以及结构相匹配的bumper，不是一味的越硬越好，主要作用就是吸能，及降低维修费，在此基础上越硬，乘员头颈损伤危害加大（车尾越吸能，乘员头部瞬间势能就越小）。像类似早期普桑捷达这种车型，即使有再厚再猛的防撞梁，都是…朋友过奖！还是你有学识、有见解，并且，认识深刻。
你提到“两个小错误，加速度单位是“米每二次方秒”，并不是米每秒。德尔塔是希腊字母，德尔塔V=ΔV，是物理里面相对速度的意思。”
第一个，加速度的单位确实是“米每二次方秒”，或者说是米每秒的平方。因为平方敲不上，我就一时忽略了，抱歉！
第二个，德尔塔V确实就是ΔV。只是我对其含义理解略有不同，可以商榷。
在物理学中：
△是指某方面的变化量
△V是速度的变化量
△t是时间的变化量
△s是路程的变化量
速度=路程的变化量 / 时间的变化量
表示为 V=△s / △t
加速度=速度的变化量 / 时间的变化量
表示为 a=△V / △t美国的汽车碰撞研究中，分析汽车碰撞测试中△V对乘车人的伤害程度，并用专门计算机软件进行精确的计量分析，已经成为一种研究汽车碰撞伤害程度的重要研究方法。所以，常见“Delta V汽车碰撞研究”的提法，把“Delta V”当成一种研究方法。
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原帖由 wpgood 于 2011-08-17 12:05 发表
曾几何时，一段“小强实验室”的视频在网上盛传，围观者对小强的“重大发现”惊讶不已，怎么国内竟然有那么多车没有安装“防撞钢梁”呀？真是不可思议、太可怕了！ 对此有人瞠目结舌，有人担惊受怕，有人捶胸顿足，有人怒发冲冠，有人说三道四，有人推波助澜，有人提心吊胆，有人幸灾乐祸。一时间有关“防撞梁”的争论风起云涌、甚嚣尘上。偷工减料说，隐患危险说，欺骗愚弄说，歧视阴谋说等，各种猜测和争论喋喋不休，不一而足。甚至有的天籁车主也在纳闷，新天籁的后“防撞钢梁”怎么那么小？更奇怪的是，相关汽车企业和主管部门都噤若寒蝉、默不做…
这个理由太勉强了。原文中“既然联邦标准不作要求，汽车企业在设计时，也不会考虑超越标准。”这句话真会用词阿！国家的标准、规范是什么？是最低要求，是下限。你设了钢梁，不叫超越规范，不是违反规范，这叫不低于规范要求，叫满足规范。只有违反要求时，才叫超越规范的许可。
在相当部分车都高于规范最低要求设置钢梁时，号称安全舒适的日产的中低端车型，为何愿意留钢梁安装孔但不装钢梁？按文章理论，假如骐达、颐达、轩逸、阳光没有钢梁说得通，为何天籁又要设置？说穿了还不是利润问题。
说句老实话，如果钢梁作为可选配件，1000块以内的价格，你是否愿意加装？
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原帖由 自主无敌0 于 2011-08-17 01:57 发表在 307 楼
顶你``````` 楼猪已经走火入魔了！ 五毛党能这样敬业不错了 只是敬错车系了
谢谢！广大劳动人民团结起来共同打击一切伪科学。
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