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拒绝加价耍流氓，小年轻开着凯美瑞提亚洲龙是什么体验？
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前言
今天小涛邀请到的是一位我初中的死党，他家中也是刚刚新添了一辆丰田的亚洲龙，这也是继他们家中的凯美瑞后，第二辆丰田。要问是何种信仰，再次购入丰田的B级车，今天我就把他两台车都约出来一探究竟。
大家都知道小涛是特别好奇钻研新能源车型，无论是轻混、插混、纯电等车型都爱研究一番，今天同学的这辆亚洲龙就是丰田一直所坚持的、也是引以为傲的双擎系统。早在多年前，就体验过这套刚崭露头角的系统，当时还是开的普锐斯。算是新能源发展迈出一个比较重要的里程碑，电的加入是一个节能的开始，也是对汽车行业新的冲击。
信仰至上，从凯美瑞到亚洲龙
换同一个品牌的车主可能在少数，十年后再换一辆B级座驾我相信就又少之又少。不过坚信丰田品质的车主，怀揣的信仰算是升级到了又一层次。虽然小枫挺开心的，换车后的亚洲龙自然变成了他的座驾，俗话说评车评车，评新不评旧，今天的重点我还是放在了亚洲龙身上哈哈。
凯美瑞到现在即将度过自己的7周岁生日，风风雨雨陪伴了车主将近8万公里，算下来一年一万出头的公里数还真不算多。不过凭借着丰田超乎神奇的1AZ发动机加上4AT变速箱，铁打不坏的组合，除了常规的保养从来没有趴过窝，正值车生的巅峰时期。
原本这车是打算置换的，毕竟这七年车依旧能卖十万出头的车子，保值率高的可怕。不难看出“两田一日” 的耐操程度刷新我们的认知，也是他们家继续选择丰田的原因。
拍摄的前一天大屏故障，白屏跪下了。这也是车上第一个跪下的电器哈哈。
其实双擎能走到现在，我一直保持着一个中立的态度去看双擎。很多人都说插混和轻混只是这个电动时代的一个过渡产品，因为现在纯电的不成熟导致很多电动车陷入一个尴尬的境地，一来是续航的瓶颈，二来也是电动车充电时间的问题。那么双擎存活至今，它的法宝究竟有多强大，也是本篇探究的第二个关键问题。
双擎究竟比插混强在哪？
双擎的工作原理听上去好像很复杂，其实你只要体验一下大概都能明白。在起步时，动力来源于这辆车的第二心脏——动力电池，在完成0-40KM/H左右的一个加速，后面就会交还给发动机进行充电和给车子提供动力的工况。如果是给油门比较大或者车速上去以后，发动机也会放弃发电，转而带上电机一同工作，提供短时间的一个爆发力。
简而言之，就是在能量过剩的情况下收集多余能量，转化的电能又会弥补自吸扭力较弱的缺点。
插混的工作原理大家就更容易理解，插混系统的纯电行驶里程要更高，能成为汽车的唯一动力。不过多一套电机再加上更大的动力电池，车辆的自重无疑会更高，付出的金钱也会更多。
而且很多插混车上，都需要慢充插口。这就需要车主家里有条件安装才行，外面的交流充电桩已经淘汰的七七八八了。这里就成为两极分化了，有条件充电、且日常出行距离不高的车主选择插混就很好，而双擎更像是面向大众、适应能力更强的选手。
其实也没必要过度神话这个双擎系统，还是试过才有说服力和大家分享感受。我把今天的拍摄地点定的远一点，来到我们这还比较有名的大片拍照地——大涌红博城。
行驶质感表现
将近20公里开下来，我最大的感觉就是这辆车的舒适和安静。安静的前提自然是相当佛系去开，何为佛系，当然是轻点油门少制动了。不过亚洲龙上手后，我总能按耐住激情驾驶的欲望，有种悠哉游哉的感觉。动力表现似乎没有让我惊讶，让我爱上的反而是这份难得的平顺。
沿途的堵车情况不少，不过电量没有因此而增加。不断的起步过后，电池还下降了一格；其实双擎系统的充电更多不在于动能的回收，而是发动机持续运转而带动发电机进行充电。这也是为什么我开双擎这么容易上手的原因，油门踏板松开后，几乎为0的拖拽感会进行反冲。
不过这也就出现了一种情况，就是在市区工况依赖电池的情况下，动力电池电量不足会导致油耗增加。在下午市区路况的时候，油耗去到了5个油多一点，这倒不是什么大问题，比较推荐一些路况综合的车主去选择它，基本能维持在一个4.3每百公里左右的水平。
这辆车上我竟然坐出了一丝雷克萨斯的味道
丰田的亚洲龙开起来也同样有一种雷克萨斯ES的味道，先不说它们共用着一个2.5L发动机平台。除了开起来同样是有种悠哉游哉的味道外，车内营造的这种高级感也是如此。
虽说亚洲龙是个B级，而ES是C级。在我眼里这辆车其实并无太大区别，极力的营造一种内饰的豪华感。那种豪而不奢的感觉，瞄准的正是那种事业稳重的年龄层。
不过内饰的味道一如既往的熟悉，小枫表示这味道和当年提凯美瑞时候几乎一致，难道这就是传说中，小时候的味道？不过真皮的质感也尚算OK，味道还是让岁月去蹉跎吧。
车上真皮覆盖和塑料覆盖，荤素合理。只是中控屏，分辨率不高界面也需要一点时间去琢磨。
最正确的解决方案就是打开你的手机导航，或是通过Carlife进行投屏最好了。
车上的充电口出奇的多，在后排的出风口还带有一个双插的220V/150W的插座，不过双插的设计对于笔记本不太友善，毕竟现在市场上大部分的笔记本都是三插居多。
ACC自适应巡航体验
自适应巡航系统普及率也是越来越高，也是L2级别开始普及的好兆头。亚洲龙车上这个系统体验下来感觉还是不错的，能实现自动加速和减速跟车，车道偏离会主动进行纠正等等，体验下来识别成功率都非常高。
不过也没有那么神奇，毕竟它开启的最低速度需要超过50公里才能启动。换言之，拥堵城市路况使用的机会就几乎为0了，不过对于加塞车辆的识别，还是值得认可的。
不知是不是混动的加入，让整体巡航更为平顺。再加速时多数是靠电动机发力，而发动机往往是处于一个相对固定的转速运行。燃油机和电动机的特性截然相反，前者在稳定的工况运行更节能，而后者长时间的持续工作反而消耗的越多。有种优缺点互补的味道在里面。
术业有专攻，谁能做到最后谁就是王者
说到最后，其实双擎是否过时，未来它的地位能否被撼动我们拭目以待。
至少我今天体验下来的感觉还是挺不错的，超低的油耗同时不需要去适应动能回收带来的不适。特别是混合动力起步弥补了自吸发动机低扭一般，爆发力不强的一个弱点。从普锐斯到卡罗拉双擎，再到现在双擎系统迈向C级车，算是一个不错的发展。
我认为双擎是个过渡产品，不过这个过渡期会是非常非常漫长的。现在全球都在寻找能替代石油能源的资源，有稳当发展、取之不竭的电能，也有像丰田以及一些企业放手一搏的氢能源。都是在一个萌芽阶段，要撼动石油能源，除非有一个大的突破或者哪天石油没了，双擎的春天才会结束吧~
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最后编辑于2020-07-31 23:28:22
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我是7.5代2.0凌动运动版换的2.5尊享版亚洲龙
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