中大型SUV市场一向竞争激烈，
而且入场厮杀的个个都不是善类，
至于豪华中大型SUV市场更是如此。
英菲尼迪作为日产的高端品牌在这个赛道缺失已久，
好在2021年携全新一代英菲尼迪QX60亮相广州车展。
当时我也在现场只是场面过于火爆没法细看，
就这么一直等到店里终于有了展车，
才有机会去探店一看究竟。

全新一代英菲尼迪QX60，
长宽高分别为5127mm、2005mm、1767mm，轴距2900mm，
硕大的车身、饱满流畅的线条、黑色悬浮车顶，
第一眼给人的感觉就是大，气场拉满。
但是作为豪华中大型SUV光有体量是不够的，
设计、工艺、用料、配置、性能等各个细节也许更重要。
店里这台展车是次顶配---四驱尊贵版，
至于45万的起售价是否合适放后面再说
继续往下看......

硕大的车头像堵墙一样横亘在面前，
我一米八三的身高在它跟前竟然觉得有些矬。
前脸采用了英菲尼迪最新的家族设计语言，
车头相对平直，进气格栅面积也很大，
整体视觉上很协调，典雅而又庄重。
车头下方两块铝合金饰板又增添了几分“野”的味道，
一幅好的颜值基本就算成功了一半

夸张的“大嘴”两侧各有一个扰流槽，
宛若獠牙一般向外张扬，
让本就极富侵略性的车头更有进攻性。
除了造型的需要还具有实际气动功效，
从这儿吸入的空气可以降低行驶中轮胎形成的扰流，
进而降低车辆的风阻。

日式设计经常会从东方美学中汲取灵感，
比如前进气格栅就使用了层峦式折纸造型，
配合饱满的发动机盖以及光影流转的绚丽车身，
让全新一代QX60车身每一处都看着赏心悦目，帅的~

为了配合平直的车头，
全新一代QX60的大灯采用了细长条造型、开眼角，
一样炯炯有神，毫无违和感。

标志性的数字琴键设计Signature i-LED头尾灯，
将艺术与科技融于一体，
营造出优雅精致的美感，
夜幕降临华灯初上，三段式造型极具辨识感。

这款四驱尊贵版配备20英寸多辐动感造型轮圈，
对应的轮胎为马牌ContiCross Contact RX高性能胎，
轮胎规格255/50 R20。
四驱卓越版及以上四款车型搭载20英寸轮圈及轮胎，
四驱卓越版以下两款车型搭载18英寸轮圈及轮胎。

全车四周，
在轮眉和侧裙处均有黑色工程塑料装饰，
不仅可以防止一些意外刮蹭，
也给全新一代英菲尼迪QX60增添了一丝越野氛围。

黑色悬浮车顶，从B柱开始急剧收敛并向后掠去，
加上轴距2米9以及5米多的车长，
让车身侧面看起来更显修长、飘逸。
大家有没有发现全新QX60的车顶曲线似曾相识？

全新一代英菲尼迪QX60设计师大卫·伍德雷斯，
负责日产北美设计工作，之前在林肯工作，
曾主持包括林肯飞行家Aviator在内的重要车型的设计。
所以知道为什么我们觉得似曾相识了吧~
设计师都有自己的风格和喜好，
而设计的内涵又是相通的，
美的东西更应当发扬光大。
如何表现出豪华品牌不同的内在气质，
对每一位设计师来说都是最具挑战性的。

我特喜欢全新一代英菲尼迪QX60的尾部设计，
凹凸转换间形成迷人的光影效果，
总觉得有种人体曲线美，那么柔和、那么顺滑。
有人说下面两块金属饰板有些突兀，我的感觉恰恰相反。
它们除了和车头同样位置的饰板相呼应外，
也让尾部显得更“刚”，否则太柔，这样刚柔相济正好。

换个角度再看，是不是很漂亮？
饰板所在的底裙微微上翘，
一下让整个尾部设计活了起来，
这个性感的小翘臀，真带劲儿！

尾灯也是数字琴键设计Signaturei-LED灯组，
与同样设计语言的头灯组相呼应。
三段式设计像是数码组合、也像是黑白琴键，
后尾灯做熏黑处理，
营造出高级、优雅的美感。

一打开车门，
全新一代英菲尼迪QX60内饰丰富的材质与色彩，
所呈现出的精致感和豪华感扑面而来。
我不是第一次接触英菲尼迪，
去年年初那段特殊时期曾深入体验了英菲尼迪QX50，
那种把空间，把多种材料，把色彩独具匠心结合到一起，
所展现出的圣托里尼风格内饰让我至今印象深刻。

这辆展车是四驱尊贵版，次顶配，
内饰为棕色真皮搭配深色开放漆实木饰板和铝纹饰板。
而顶配四驱旗舰版则采用AUTOGRAPH旗舰设计，
最大的不同是采用水波涟漪式造型菱面半苯胺奢华真皮包裹，
以匠心镌刻工艺带来真正的INFINITI最高级品质感受，见上图。

全系标配12.3英寸全液晶高清仪表和12.3英寸多点触摸高清中控屏，
其中，顶配车型还搭载10.8英寸抬头显示系统（HUD）。

真皮包括三幅多功能方向盘，
小巧而精致，握感极佳。
左侧为多媒体、仪表显示信息控制区，
右侧为智能驾驶辅助、语音控制及蓝牙电话控制区。

标配12.3英寸多点触摸高清中控屏，
界面风格很熟悉跟其他日产车型基本一致。
Infiniti InTouch 2.0智能互联系统支持在中控屏上，
进行IT信息控制系统、声音控制、座椅按摩功能控制，并支持OTA在线升级。
同时多媒体系统搭载KTV、有声书APP、酷狗音乐等在线娱乐功能模块，
并支持Apple CarPlay与Android Auto功能。

全系标配具备AR实景增强的在线导航系统，
将实景道路与当前地图导航信息结合，
生成真实道路与虚拟的导航指引模型叠加的画面，
这样开车的时候可以对路线了然于心，
全新一代英菲尼迪QX60采用的是高德地图。

全系标配行车记录仪，
只要插进存储卡即可完成图片、视频拍摄功能，
在自驾过程中可以一键拍摄，记录旅程中的点点滴滴。
当然也可以通过手机APP远程监控车辆、远程检查车辆周围等，
让车主更踏实也更有安全感。

全新一代英菲尼迪QX60尺寸很大，
长宽高分别为5127mm*2005mm*1767mm，轴距2900mm，
宽绰的空间使得内饰中控面积也很大，
这么一对比感觉中控屏还可以再大些或采用更别致的造型。
虽然这个级别的车型所面对的潜在消费者相对成熟，
因此设计不能太跳或出格，
不过谁不喜欢大尺寸呢。

前面提到，
顶配四驱旗舰版采用AUTOGRAPH旗舰设计，
最大的不同是采用水波涟漪式造型菱面半苯胺奢华真皮包裹，
由此可见上面的配图为顶配四驱旗舰版中控造型。

全新一代英菲尼迪QX60全系标配三区温控空调系统，
每位乘客都可开启并设置不同温度，同时配备增强型空气滤清器，
四层滤材设计结构具备微细颗粒物过滤功能及抗过敏源功能。

顶配车型配备三区恒温高级空调系统，
具有Plasmacluster®净离子群空气净化技术，
同时具备自动循环内外空气功能，让车内空气更加纯净。

中控最喜欢的就是这个控制区域，
亮黑的钢琴面板、棕色的真皮以及金属旋钮，
不同的材质、柔和的曲线以及凹凸有致的空间感，
搭配在一起那么协调、那么别致。

虽然触摸式控制可能会导致盲操不够准确，
但是这款控制面板赋予了触控反馈功能，
每按一下都有相应的回馈，高级感拉满。
最关键的是这会让操作准确性大大提高，
棒棒哒~

再往下就是换挡机构区域，
看到这里你会发现，内饰的每一处单独拿出来细品，都很细腻很精致。
丰富的材质与色彩跟内饰线与面的结合非常协调，
细节处淋漓尽致地展现了东方豪华特有的精致与优雅。

电子换挡杆造型雅致，
最关键是做工极其细腻，握感好极了。
棕色真皮、黑色面板、挡杆金属部分泛着特有的金属光泽，
无论触感还是视觉感受都非常舒服。
挡杆旁边是D-MODE驾驶模式选择键，
有经济、自动、运动、雪地、自定义等模式供选择，
配合适时四驱系统通常路面都可以应付。

上图这个旋钮可控制中控屏导航进行各种操作，
结合周围的按键可方便操作大屏多媒体系统，
还能控制对车辆自带的行车记录仪进行拍摄和视频录制。

顶配和次顶配车型配备手机无线充电功能，
中配两款车型可以选装该功能，
低配两款也就是两驱车型不带该功能。

除此之外，
顶配和次顶配车型前后共有7个USB接口，
其他四款车型前后共有5个USB接口，
不管前后排给手机充电都很方便。

地台下方有一个镂空储物区域空间不小，
可以放一些稍大的物件，
目测放一个女士的小手拎包都没有问题。

日产大沙发的名号绝不是白给的，
无论前排还是二、三排座椅都非常舒服，
坐垫宽大、填充厚实、对大腿的支撑以及靠背的包裹都很不错。

车门的材质和色彩同样丰富，
这款四驱尊贵版从上往下应用到的材质分别是：
黑色皮质、深色开放漆实木饰板、铝饰条、棕色真皮、工程塑料。
其中主驾座椅2个记忆按键装了车门板上。

厚实的车门内侧，造型很别致，
车门板的材质和色彩同样丰富，
这款四驱尊贵版从上往下分别是：
黑色皮质、深色开放漆实木饰板、铝饰条、棕色真皮、工程塑料。

从四驱豪华版起往上的三款车型均搭载，
BOSE® Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统。
每个座椅均配备独立高性能扬声器，
打造出非常高级的听觉盛宴，声临其境、入耳倾心。

光有高级音响系统还远远不够，
还需要有一个静谧的车内环境。
全新一代英菲尼迪QX60采用了多种隔音降噪措施：
1、前风挡及四门玻璃均为声学降噪玻璃；
2、增加隔音地毯及门板吸音材料覆盖面积；
3、ANC主动降噪+ASC主动噪音补偿技术过滤发动机噪声；
4、减少车底通孔面积；
5、空气动力学套件可部分反射风噪路噪。

四驱豪华版及以上车型为2-2-2三排6座布局，
四驱豪华版以下车型为2-3-2三排7座布局。
因为第二排座椅前后以及靠背角度都可以调整，
所以第二排适当前移就可以给第三排腾出足够的空间，
让第三排与与第二排一样拥有宽敞空间，
从而保证每个座位的乘员都能舒舒服服的。

全新一代英菲尼迪QX60全系标配三区温控空调系统，
后排亦有独立空调，带空气净化功能。
四驱豪华版及以上车型第二排还带座椅加热功能。

第二排座椅前后位置以及靠背角度均可调，支持4/6放倒，
6座车型第二排可独立折叠，
第三排座椅前后不可调，靠背角度可调，支持4/6放倒。

对于6座车型，进入第三排有两种方式：
一种直接从二排中间过道进入第三排，
另一种在第二排座椅的坐垫以及靠背处各有一个按键，
一键即可前移上翻腾出上车的空间。

所有四驱车型都配备后排隐私玻璃，
其中四驱豪华版及以上车型第二排还配有手动遮阳帘。

虽然新车2900mm的轴距在同级中并不特别突出，
但日系车在内部空间的利用上一向出类拔萃，
因此内部二、三排乘坐空间以及储物空间都有不错表现。
不仅如此，二、三排座椅支持多种组合，
满足不同场景下最大程度使用空间的需要。

后备厢开启角度可调，
在第三排座椅不动的前提下，
后备厢依然可放下两个登机箱，
日常使用足够。

四驱尊贵版与四驱旗舰版标配电动后备箱智能感应，
抬腿扫一下即可开启后备厢，尤其是双手拿着东西时特别有用。
四驱卓越版与四驱豪华版可以选装该功能。

同时，第二、三排座椅支持4/6比例放倒，
可根据实际需要任意组合最大程度使用空间。

第二、三排座椅可以全部放倒，
放倒后会形成一个基本纯平的巨大空间。
既可以日常偶尔搬运大的物件，
也可以配备一个充气垫外出露营，
大，就是好啊~

全球首款量产2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，
最大功率185kW/5600rpm、最大扭矩376N·m/4400rpm，
可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换，
在输出强劲动力的同时兼顾燃油效率。
这款可变压缩比涡轮增压发动机挺牛的，
曾多次入选沃德全球十佳发动机。
去年我曾实测了英菲尼迪QX50这款车，
其中对这个发动机有详细的技术解析，
大家如感兴趣可以点击链接前往阅读（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bdd97dbde1c38635/86385162-1.html）

与2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机搭配的是，
采埃孚ZF 9AT手自一体变速箱，
这款变速箱也挺有名的，之前曾搭载在很多车型中，
具体表现因为没有试驾车所以不好说，
希望能有好的表现！

全新一代英菲尼迪QX60采用前麦弗逊后多连杆悬挂，
同时匹配智能四驱系统。
四驱系统采用新的全驱逻辑和VDC动态控制系统，
以提高在低附着力弯道的循迹性，
配合多种驾驶模式选择，
可进一步提升多种道路场景下的通过性与安全性，
新车最小转弯半径仅为12米。

新车搭载经过升级的ProPILOT L2级驾驶辅助系统，
该系统具备10个超声波探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，
能够实现全速段智能巡航系统（ICC with full speed range）、车道保持辅助系统（LKA）、交通拥堵辅助系统（TJP）、交通标志识别系统（TSR）、超视距前端碰撞预警系统（PFCW）等，
可以做到智能跟车、车道保持、3秒内自动启停以及及时制动等。

另外，针对中国道路行人与非机动车密集的特殊用车场景，
新车拥有增强型智能刹车辅助系统（FEB），以识别行人及双轮车等。

全新一代英菲尼迪QX60配备360影像系统，
全景式监控影像系统(AVM)带有移动物体监测功能(MOD) ，
提供车身360°无死角移动物体监测实时影像，
倒车时如遇移动物体接近会自动刹停以保证安全。

全新一代英菲尼迪QX60配备的智能驾驶辅助系统，
可以通过多功能方向盘右侧控制区一键开启，

全新一代英菲尼迪QX60配备的智能驾驶辅助系统，
可以实现L2级别的智能驾驶，
对安全驾驶以及减轻驾驶员疲劳驾驶都很有帮助。
比如超视距前端碰撞预警系统，
通过探测前方间隔车辆的速度与距离，
及时发现提醒视线外风险从而保证行车安全。

可远程遥控启动发动机，
在夏季或冬季提前将车内温度调整适宜。
全新英菲智联手机APP远程控制车况查询、 安防服务等，
对于车主来说用车尽在掌控，挺好。

到这里本次探店也就告一段落了，
目前新车非常紧张，
即便在北京每个店也仅有一辆展车，还是厂家的，
至于试驾车更是想都别想，所以也法动态体验，再找机会吧。

那就总结一下吧，
大家跟着我仔细看了新车各个细节，
对这辆车应该有了一个比较清晰的印象。
新车作为一款豪华中大型SUV，
无论设计、材质和色彩搭配，
亦或是用料、工艺、空间等各个细节都配得上它的定位。
客观地评价新车各方面做的都不错，
不过回头细品又会觉得并没有哪个点特别亮眼以至于过目难忘，
为什么会这样呢？

我觉得可能有两方面原因：
一方面，这个级别的定位决定了新车各方面不能太出格，
要大气、稳重、均衡、中规中矩等等。
另一方面，正如本文开篇所说，
这个级别阵营中厮杀的车型各个都不是善类，
大家都很优秀，互相一对比可能再好也不会觉得太突出。

结合英菲尼迪的品牌影响力以及市场表现，
再加上英菲尼迪在豪华中大型SUV市场缺席已久，
急需一款能打的车型让它重回主流赛道。
因此，对于全新一代英菲尼迪QX60的定位和未来的走势，
个人觉得定价合理与否所占的因素可能会变得很大很大。
如果新车定位适当下降一点、价格也再亲和一点，
以全新一代英菲尼迪QX60的产品力，马上就会形成降维打击的局面，
这样会把同级或稍低一级的一众车型的潜在客户给争取过来。
但是，如果此时还端着架子不为所动，
一旦全新一代英菲尼迪QX60不能趁着上市的热乎劲一炮打响，
再想翻身恐怕就难了。

以上是我个人的想法，
大家觉得如何呢？
欢迎大家积极跟帖回复说出你自己的看法。
这次就先到这里，我们下次再见。
谢谢大家。

下图是我去年实测英菲尼迪QX50的帖子，
里面有对2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机的详细技术解析，
大家如感兴趣可以点击图片跳转去阅读，
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