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二胎奶爸该如何选择大空间MPV，2022款全新奥德赛和赛那我挑谁？
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10月份家里刚添了二胎，原有的紧凑型MPV空间逐渐不够用了，两个儿童座椅、婴儿推车、小孩的出行包、玩具，普通的轿车装载能力也不足以满足，提升一个级别换到更大尺寸的MPV也提上日程了。正好，一年一度的广州国际车展开到家门口，咱们赶紧趁热打铁去瞧瞧呗，两个本地厂商也拿出了自己的全新产品，分别是10月底上市的广汽丰田赛那和在车展期间正式发布的广汽本田奥德赛，我们就对比一下，看看哪一款更适合二胎家庭？
广汽本田全新奥德赛，2021年11月19日广州车展媒体日正式发布，采用了本田最新的家族化前脸设计造型，相比现在2021款，给人一种更宽广更扁平的感觉。
全新的大灯是本次中期改款的重中之重，羽翼大灯的加入让整个车头看起来精神不少。
六边形的中网格栅，镀铬亮条组成六边形格栅，现在MPV都流行霸气的造型，奥德赛也毫不例外的向此方向靠拢。
LED羽翼大灯的样式相比现在2021款上更紧贴潮流了，估计以后应该能做到标配近光LED，远光视配置型号区分为卤素和LED。
日行灯的样式不会很出众，但足够醒目。
LED雾灯的样式跟现款还是很接近，变化不大。
现场没有公布参数，但是根据前期路边社消息，几乎可以确定的是新车搭载的是第三代i-MMD混动系统,，这是一套基于2.0L发动机的混动系统，油耗表现和低速段油门响应的敏捷性一直是奥德赛的强项。
侧面线条与现款基本上保持一致，因此确定这是一台中期改款车型无疑，超过4.8米的车身在中型MPV里中规中矩，本田一向优势在于车内空间的利用而不是大车身尺寸的应用。
按键式的无钥匙进入系统的锁车方式放在今天略显落伍了，如果可以升级为触摸式的设计可能更好。
18英寸的轮圈尺寸比起2021款有了提升，2021款顶配至尊版上是配置的17英寸轮圈。
而且这个熏黑多条辐式轮圈不但尺寸升级了，样式也显得更运动了，配置的是YOKOHAMA的225/50 R18轮胎。
车尾的变化相对车头就没那么大了，看起来更接近现款艾力绅的感觉，风格更显方正了。
广汽本田的铭牌，粉丝们期盼了一年终于迎来国产。
尾灯采用LED光源，光带式设计在晚上辨识率很高。
第三排座椅的变化方式是所有MPV中最多的，可翻折放倒，还可沉入行李厢下。
十分开心的是在全新奥德赛上看到了此项配置-电动尾门。
要知道这是在现款最顶配至尊版上都欠缺的配置，只能通过购买HONDA ACCESS精品的方式实现后期加装，升级带来的便利可不是一丁半点，可见广汽本田的确有聆听客户的声音并作出相应的改进。
看完外观，转到内饰看看，整个中控台经过了重新设计，相较起2021款有了巨大的提升，换挡区域、方向盘、中控屏都是全新的设计，恍惚一下子年轻了几岁。
三幅式真皮方向盘，款式跟现款雅阁上的那个基本上一致，相比起2021款奥德赛上方向盘的商务范，更显精致感、运动感。
方向盘外圈是真皮材质，触感细腻，希望全新改款后可以下放到更多车型，毕竟现在2021款上只有次顶配尊享版以上才配备真皮方向盘，这项日常使用最频繁的车辆配置个人还是更喜欢标配真皮。
2021款原来镶嵌在中控台里的中控屏也升级成更时尚的大尺寸悬浮屏，可惜当天仅限于发布，展车并未通电，未能详细体验全新的 Honda CONNECT 3.0系统，据说语音助手方面有很大提升。
按键式换挡应该是目前见到的日版、港版等所欠缺的，因为他们大部分都是自然吸气发动机，所以仍然配备传统挡杆，广汽本田方面对此进行了喜闻乐见的优化。
主驾驶配备了大尺寸的中央扶手。
可翻折的设计给一二排之间留出了一条通道，MPV的空间多样性处处凸显。
虽然展车没有具体说明版本，目测是顶配车型，二排配备的是航空座椅，前后、左右、靠背倾角、腿托等调节一应俱全，且带座椅加热功能。
第三排空间对于1.7米的朋友来说可以接受，以往奥德赛三排噪音较大的情况不知道新款上有没改进，期待后续试车时可以跟大家分享。
头枕高度、座椅倾角都可以调整，第三排乘客长途乘坐并不会觉得憋屈，这也是MPV相较SUV优胜的地方，家中人口较多的更推荐选择MPV。
全新奥德赛，国内MPV市场的常青树，仅次于GL8的存在，终于迎来了它的中期改款，但，它与目前MPV里的大热-广汽丰田赛那相比又怎样呢？各位看官继续往下翻，我们再做详解。
看了奥德赛，转到广汽本田对面的广汽丰田展台，同属广汽合资的几个品牌这次都不约而同选择了2.2展馆，这里停放着如今大热的MPV顶流-赛那，赛那热度不仅限于车本身，还源自于市面上关于其成交价的种种风闻风雨，但是今天我们还是回归到车的品质上，看看它作为一台家用MPV是否合格。
香槟色赛那展车是一台豪华福祉版，前脸跟八代凯美瑞上是同一家族风格，与之前平衡进口的美版也是很接近，如今的MPV均采用宽视角扁平化设计。
豪华福祉版配备的是闪电式LED前大灯，全系标配十分厚道。
蓝色的牛头标代表着这是一款混动车型。
2.5L发动机搭配电动机的混动系统，配合新一代E-CVT电子无级变速系统，期待后续试驾分享感受给大家，我自己是双擎凯美瑞车主，混合动力的油门前段响应敏捷确实是比普通油车优胜很多。
豪华福祉版配备的是17英寸轮圈，搭配235/65 R17尺寸的轮胎，轮圈大小跟超过5.1米的车长比起来稍显小了，但是65的扁平率保证了车内乘客足够的舒适性。
车尾后部相对前脸则厚重很多，方正的造型能保证行李厢空间实用。
豪华福祉版配备感应式智能防夹电动尾门，除最低配外均有配备。
车内才是这台赛那的精髓，设计风格上与现在市面其他丰田车型较接近。
中控台采用了常规换挡挡把的方式，延伸的中控台跟扶手箱相连，能提供超多的储物空间。
各式各样的杯架、放置手机的卡槽，数不胜数，全车杯架超过18个！！！
豪华福祉版上配备7个USB/Type-C接口，在家用便利性上赛那是做到了极致。
三幅式多功能真皮方向盘样式偏家居风格，皮质触感不错，全系标配DRCC动态雷达巡航控制系统。
真皮座椅填充物十分柔软，且版型较大，像我这样体型偏胖的人士应该会喜欢。
副驾驶也是电动调节。
二排座椅没有采用奥德赛上的航空座椅，但其实实用性不减分。
同样是前后、左右，倾角等均可调节。
车门槛稍微有点高，如果家中有长辈的话可能加个电动踏板会好一些。
豪华福祉版的二排右侧座椅是一张电动座椅，专为家长长辈或行动不便人士设计，可以轻松上下车。
完全伸出车外后，上落轮椅就更方便了。
第三排乘坐空间非常充裕，在我拍摄的时间，一个小姐姐翘着二郎腿在三排刷手机足足坐了10分钟，舒适性能给到高分。行李厢空间相对于奥德赛来说更胜一筹，不过这个不存在可对比性，毕竟一个是中型MPV，而另一个是中大型MPV。
目测能放下3-4个28英寸行李箱，整个人躺下去是完全没问题的。
同场展出的还有一台顶配铂金版，咱们就不重复再拍了，就挑点差异的来说吧。
豪华福祉版上的座椅是米色，这台铂金版是红棕色，个人更喜欢米色的居家风格，但是论清洁的话米色不耐脏。
铂金版二排有电动腿托，这个是豪华福祉版上没有的。
铂金版上配的是12扬声器的JBL高级环绕音响系统，且带二排吸顶显示屏，能提升不少豪华感。
铂金版上的轮圈是18英寸，比豪华福祉版上的大一英寸，与车身视觉搭配更和谐，搭配的是235/60 R18轮胎。
超过5.1米的车身，赛那与4.8米车长的奥德赛本不属于同一比较的范畴，但是高配和顶配的奥德赛与入门和次低配的赛那确实存在那么一点价格重叠区间（当然咱们先不考虑终端售价的影响，只是简单的指导价对比），也就是大家说的鸡头凤尾选择题，同样的价格是选更高的配置还是更大的空间呢？很多人说买赛那的人都不会看奥德赛，但是就我个人而言，这两台车确实都是我的备选车型，至于最后我的选择是怎样，可能要留待奥德赛正式上市，和两车的实际试驾对比后才能确定，期待与你们再分享。
最后编辑于2021-11-24 09:57:50
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