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原帖由 ahbzys 于 2011-11-21 22:18 发表在 128 楼
新A3比老款减一个什么门灯，被骂不厚道。外国车减配不叫减配，要升级！不管减不减，那都叫新款！新A3虽然减配了一些内容,但升级的都是至关重要的,是动力,是油耗,是保养维护成本.
相比之下,很多合资车的升级就是拉皮,不痛不痒的东西,但减配的却是要命的东西.
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哎 爱减啥就减啥 哪怕减的只剩4个轮子一个沙发也不管我事 我只关心我的A3
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原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-22 13:51 发表在 196 楼
谈不上悲剧.我是很少推荐,人家问我,我是先说缺点,后说优点,然后就完了,他爱选什么选什么.每个人的倾向是不同的.也许别人会听你的安全论买A3,但过段时间坐坐别人的车,又会觉得安静点更好,省油点更好,空间大点更好.人总是有贪心的,也很容易因此而忘掉初衷,所以我是不会去主动推荐的.…
嗯，你的心态很好，哈哈，向你学习，多数国人的消费观短时间还是很难改变的。达芬奇家具、抢盐事件，呵呵，虽是极端案例但是折射出了国人的心态、阅历。 -
楼主犀利！！！！
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原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-21 16:45 发表在 66 楼
更多的人只要面子,不要票子.
国人之劣根性 -
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原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-22 19:25 发表在 209 楼
守不住的时候就不能守了.有的生产线是共线的,也就是几个车子一个平台,但A3的生产线应该是不能和其他车型一条线的.当这条线长时间处于低负荷运行时,最终的结局只能是被清掉.奇瑞承担得起几条这样的生产线?奇瑞可以为明天储备技术,但不可能去储备生产线,那会很快被拖垮.
我的理解是：A3是奇瑞向高品质车系进军的跳板，是开路先锋，逢山开道遇水搭桥，G3、G5、G6甚至G8才是终极目标，A3出局只是个时间问题，但是凭借A3积累的人气和好感，将为G系列的销售铺平道路，可惜的是，国人对合资品牌的推崇根深蒂固，而且A3也存在这样那样的问题，TB并没有把A3打造成一款无懈可击的精品小车，没有利用好这个跳板，我以为这是TB的失策之处，如果A3相当成功，TB进可以凭借G系列得以实现脱胎换骨的美好愿望，退可以靠A3撑起半壁江山，但是事与愿违，G5G6依然叫好不叫座，TB的进一步发展，依靠口碑已经可能性不大，寄希望于政府采购吧，让高端的G5G6博取群众的认可和赞许，否则，奇瑞永远只能凭借低价去抢占市场了。TB的质量管理体系是失败的.
TB的销售体系也是失败的。
哀其不幸怒其不争。
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写多少算多呢?只是对这样的事情表示一点点愤怒而已.有什么用呢,这不是我的生活.
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原帖由 wait_2003 于 2011-11-21 21:08 发表在 123 楼
文章我看和速腾一样，简配了啊，另，被迫的，不如改成被逼的。日。
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原帖由 forever5202 于 2011-11-21 21:02 发表在 122 楼
我已经不指望政策了，从某些方面来讲，我们的很多部门都是不作为的，是失职的，因为大家都在同一个利益链条上，动不得啊。买车的人首先要学会自我保护，那些买车关注安全性的人，是明智的。不注重安全性的人，我们也管不了。近日本地接连发生车祸，都是某田的某款热销车型，不管撞的是汽车还是电瓶车，此车无一例外前轴断裂，而此车继续热销，再简配，质量再次，钢板再薄，就是没有防撞梁，人家就是喜欢，介叫嘛？介叫品牌忠诚度！至于TB，守不住也得守，说句老实话，以A3为例，外观只能算说得过去，空间不算大，做工我就不多说了,没有防撞梁，没有厚钢…守不住的时候就不能守了.有的生产线是共线的,也就是几个车子一个平台,但A3的生产线应该是不能和其他车型一条线的.当这条线长时间处于低负荷运行时,最终的结局只能是被清掉.奇瑞承担得起几条这样的生产线?
奇瑞可以为明天储备技术,但不可能去储备生产线,那会很快被拖垮.
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有些中国人就是左脸被煽了一个耳光还会伸出右脸来
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原帖由 蓬莱小三 于 2011-11-22 20:03 发表
我的A3我的生活故事之二十五 响亮的耳光:office: 村里有个卖芹菜的鳏夫(这词用得，太文艺了)，每天的芹菜分成两堆来卖，一堆嫩点的曰牛奶芹菜，一堆一般的曰普通芹菜。结果牛奶芹菜卖到了普通芹菜的一倍价格，卖得又快又好，还有很多回头客，夸牛奶芹菜如何鲜嫩。可是事实是他自己都没喝过牛奶，更不用说给芹菜喝牛奶了。对于那些在没有喝过牛奶的芹菜中吃出牛奶味的人来说,其实吃的不是芹菜,也不是牛奶,而是调调,是吃得起的优越感。 我在《我的A3我的生活故事之二十一 中国式扯淡》中曾经说过，“速腾据说要出板车悬挂了，如果真的出了，那真是煽给中…一闪一闪亮晶晶，满天都是小星星
可悲的是：大众“适应”了中国市场
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