以下是某品牌国产无标碳老总的一席话，值得深思。

一个碳纤维车架质量到底怎样？这是个永久的话题，到底怎样的好与不好，怎么判断？

1、关于碳布什么T1000，T800，说过很多次了，国外对华仍然禁售T800级别的碳纤维原丝材料，2016年又有人因此被执法，之前也有日本人被判刑的，所以国内碳架说用进口T1000，T800碳布的，什么注册国外品牌运作的，关键位置补强补刚性，很多说法到底有多少可信度要自己了解判断了。

2、关于质量检测，台湾的SGS证书之类的，那个只是送检后的标准，不是每一个车架都生产出来以后的质量检测。至于一些品牌的质量、售后靠谱是否之类的，那就各自理解。

3、关于碳架质量的辨别，很多人拿到碳架后，以一些车架内壁是否平整等判定车架质量好坏。其实车架质量，在成品之后，很多时候是看不出来质量的，只能看一些细节而已。但是，在车架从模具中刚刚取出来后，却是能看出一些端倪的。所以我们看到的一些人参观碳架流水线拍照，这里却没有详细说明。在车架取出模具有，有些生产工艺不好，模具用得久不维修，碳布铺叠不好的车架，在这里都是能看到的，合格的生产工艺和过程，表面的只会有些树脂残留以及一点小坑，在补土打磨阶段就填平了。而有些车架取出以后表面坑坑包包，说明碳布与树脂固化成型不好，管壁密度不够，势必会影响碳架的刚性和强度，这也是很多国产垃圾碳架软的原因，甚至有的强度不够。

4、关于废品率，碳架生产过程中，难免有废品、不良品，这些车架在做出来之后，不管工厂规模大小，重视质量信誉的工厂是要销毁的，也是对消费者负责。但是确实有工厂把次品和废品车架拿出去卖的，至于那一类工厂占多少比例，就不好说了。

最后，补充一点，碳圈碳架都一样的。就是模具的维修，很多人以为碳纤维车架、碳刀轮圈生产的成本就是碳布，树脂材质，人工等成本，却不知道模具维修成本是非常高的，而有的品牌对模具的维修要求非常严格，维修频率是模具自身寿命建议的维修期，频繁几十倍几百倍。

上边所说的碳架从模具出来的坑坑包包，也有的是因为模具不为修造成的。而碳架碳圈定货的周期长，也有的是因为模具维修占用时间。最后，国内碳架碳到圈这些所有的碳纤维工厂，自己具有模具CMC的是极少的。而所谓的碳纤维“作坊”工厂，生产价格非常低廉，其模具也肯定舍不得成本按照必须周期维修，势必造成一些垃圾质量的碳架，虽然大多你正常骑行并不会断架，但遇到外力冲击力的时候呢？强度如何界定？还有车架刚性差、精度差，也就在所难免了。这方面的区别，除了天知道，就只能看工厂的良心了！

1、国产碳圈：淘宝上很多碳刀轮组很便宜，尤其是销量最高的几个，轮圈比较差或者很普通，但是因为即使是垃圾碳圈，强度也是要在半年以上才会有显现差别，辐条拉力如果拉高就会裂掉，从而轮组性能就变得很差，毫无碳刀的意义。

2、辐条张力：有人说辐条拉力高了并不好，即使比赛也不要超过130kgf，真的是这样吗？但是闪电的roval品牌碳刀，辐条张力有的达到160kgf左右，几乎接近辐条强度的极限了，难懂闪电不懂吗？辐条拉力不敢拉高只有一个原因，就是其碳圈强度不够，过高会暴漏其碳圈质量差的事实。

3、直头辐条花鼓：很多人都人为直头辐条的花鼓更好，从某种意义上来说是的，但是如果搭配不合理，轮组性能并不会好，比如普通的后轮非驱动侧直拉辐条张力过低的问题！如果不是靠2：1/G3编法以及135mm后开档车架的平衡，直头辐条花鼓还是要慎重考虑的

碳圈质量性能对比涉及很多概念，有些是骑行使用对比的，比如刹车边性能爆框等，这里只说编圈师编圈过程中可以对比的几个方面，是轮组使用者所看不到的。

1、重量：

一对轮组重量对性能有很大影响。但重量的分配也是尤为重要的。在保证质量性能前提下，轮圈轻量踩是更为重要的指标。但是很多噱头轮组碳圈并不轻量，但是会用某些超轻的噱头花鼓去偷轻，结果就是很多质量垃圾的国碳刀了。

2、强度：

现在大多的国产碳圈，一般都能做到，辐条拉断的时候，轮圈不会被拉爆，所以这个方面，编圈师大多是无法判断的。

3、刚性：

接触以及调过不少国际品牌及国产工厂的碳圈的轮组，所以才有对比一说。在轮组最后调精度的时候，辐条张力已经整体都比较高了，此事有的碳圈，拉偏摆的时候非常容易就拉到高精度，每次对辐条扭紧所加力道大点也没问题。而有的碳圈，如果在某一点偏摆的地方加力稍大，会发现对点方向又偏摆了。我想这么说很多人不明白，甚至很多不用心思考的调圈师也未必明白。就是说，如果碳圈刚性不佳，辐条已经拉力较高的时候，刚性差的碳圈的局部型变量比较大，甚至波浪装。而刚性好的碳圈，就是加一根辐条的拉力而牵动很多的辐条张力变化。而这一点，就只能是调圈师才能感受到了。

有人可能会问：到底多少辐条张力是高张力？这里顺便说一下辐条张力高低的个人观点：有人说辐条张力不是越高越好，竞赛用途也就130kgf就好，我想这是某国产碳圈厂洗脑出来的说法吧？去测测闪电roval、bora，棒槌哥等碳刀轮的辐条张力，有的几乎都拉到接近辐条拉力极限。原因，我们不得不猜测为，130kgf的辐条拉力，是大多数国产碳圈保证性能稳定的高限定值，超过限定值轮圈可能会不够稳定或者影响寿命。

如上，碳圈刚性的概念，比如协达1420中南494之类小扁条，我编圈时是要拉到148kgf，这时轮圈的刚性仍然能保持圈的稳定性。

4、辐条孔 / 内部几何

辐条开孔角度不好，或者内部几何不好的碳圈，很明显的一点是编圈后，辐条帽与轮圈或者辐条与条帽之间有较为明显的折角，这就存在了剪切力，也就容易产生应力集中，增加断条的风险。即便还没有断条，也可能会对轮组刚性，有着无法感觉到的细微影响。

下面是他对一些常见的国产碳品牌的吐槽。

X风还用黑？深圳zhongwei作坊厂生产的，没有质检，出厂价低得低于1000，知道内情的人白送都不买那垃圾车架。前叉是车架组合中设计强度要求最高的，这车摔一下就断了，有质检的品牌会这样？但凡脑子没问题的都明白

一切祸起于碳纤维车架生产居高不下的次品率（好的产线百分之一，差的更高，这也是为什么正品碳纤维价格如此贵的原因之一）

某豹的碳架。美骑网吹牛逼的云山雾罩的扯淡，没任何实质性的技术介绍。吹牛说五通用全碳，但是第一张图就是BSA五通，铝碳结合的。

双瓦之一：我买了5.0这款车，没什么特别高的性价比，但是也不亏，车子还是值这个价格，虽然是全碳，但是车架子细节差很多，壁也太薄，用手指一弹就能听出来，重新走线的时候也能看的到，而且碳架的环氧树脂也跟重要，这款车的详情里只字未提，也不知道好不好，碳轮组也马马虎虎，尤其是弯把更让人担心，亏了我想调手变头的位置拆开了，把带竟然用电工胶带封边，车把也开裂了，因为这就是个死飞车把，需要紧固螺丝的地方没有加固图层也没有走线槽，我只好换了其他车把，把带把堵也换了，坏了的车把店家也联系了工厂给我换了新的，售后还是不错的，脚踏必须换，如果你觉得5千多的车用5块钱的脚踏也可以的话就不换，车座我也换了，飞贼那个没有骑行裤的话真心蛋疼，其他有些小零件也都不太地道，换了不少小东西，看似无关紧要，但是对车子性能有影响的，再说组装，车行师傅一句话可以概括了，说这个车是工人装的不是技师装的，总之，这款车最好别拿来就骑，要给专业的车行师傅整体检查调教一下，拿出500到1000的预算，该换的换，反正我从换东西到调车子总共花了1000多才算完事。我觉得这个价格在大牌子里选个铝架铝圈的会舒心很多（这是用户评价）

双瓦之二：三个人六部falco的故事，不详细说了，说多了都是眼泪。

腿不敏感，敏感的人很容易骑出区别。你可以用功率计设备对比骑行成绩就知道了，闪电sworks车架只是价格高，尺码对身材矮小的人不合适而已，但性能是不可否认的。

我真心觉得那些还说什么腿菜踩不断的之类的人是抱着什么心态 ？骑车就是为了锻炼身体 ，要是抱着这个心态让家里人担心 还不如不玩了。 我是没钱， 但是我觉得不买山寨， 哪怕用正规的铝架， 哪怕我省吃俭用， 我最起码心里踏实。

断车架出问题骑成残废，概率最高的是这种残次报废品！因为报废品百分百有问题！只是很多被修改，遮掩！普通车友看不出来！正规工厂的国产无标碳还是有经过质检合格，不要命的尽管骑百分百质检不合格的产品吧！

对比下，这是该老总旗下的国产品牌的生产测试设备。下边图的机器是刹车边测试机器，其标准是连续测试15分钟以上

下边的是强度测试，在一定的拉力下测试强度

下边的是碳圈辐条自动开孔机器，

下图是碳圈辐条开口机器的电脑截面图，在这里设定好轮圈规格，辐条孔的分布和角度，由机器自动钻辐条空。

下图是禧玛诺轮组生产线，抽检测试部分，并且需要详细记录数据，大厂风范

下图是崔克旗下棒槌哥轮组生产车间

Bontrager有两种基本组装方式，中档的轮组大多由机器编织，高端的轮组则由手工编织，紧接着再通过机器校准，在第2步和第3步过程中需要不断进行手动调整，直到所需的规格标准。

辐条张紧这一步需要由工作人员先将辐条批量串好，然后无论是通过手工或者机器把接头从轮辋后面插入，辐条交替与轮圈相连接，锁紧过程中在车轮上慢慢产生张力。

所有辐条都张紧后，工作人员会将轮圈竖起来安置，然后开始较调工作

然后，车轮将会被送进荷兰生产的轮组较调机内，轮子会在旋转的过程中检测准确度，并迅速在接头处收紧每一根辐条。

根据不同类型的车轮来较调张力大小，计算每个车轮的应力，这其中会考虑到辐条的数量、辐条编织的方式、和车轮的受力面等等因素，比如说，带有碟刹的制动轮在使用时会有不同的应力，所以在非制动盘一侧加载300磅，在制动盘一侧则加载550磅，对于任何东西都不会有‘一刀切’的解决方案

偏摆的较调是在轮辋两侧的测量工具，在老款机器上是两个小滚轮，在新款机器上是两枚LED灯，两台机器都可以准确的测量到偏差，很多时候这样的偏差甚至与人眼的直觉相反，在机器转动的同时，会通过软件对接头处进行必要的调整。

高端轮组从较调机出来以后将继续进行手动的微调，直到接近完美，“这台机器也不是万能的，但是却给较调的工作人员一个非常好的开始。”

其他轮组也会经过人工检查站，检查辐条张力和轮毂准确度，必要时也会进行人工调整。最后的检查则通过高精度的数字检测机：一台三条腿的量规机

有的时候会遇到意见不合的时候，有的检查员说这符合标准，有的说不符合规范，机器是解决矛盾的最好办法，所以就有了更好的带有数字仪表的检测工具，机器上的机械式压力表可以做到全程可视化，出现问题时压力表就会出现差异。

最后出厂，打完收工

我的总结：贵的不一定好，好的一定贵，性价比不是价格比，商家不是红领巾。为了自身安全及骑行乐趣着想，还是上那些有口碑的正规品牌，虽然贵有保障，差钱宁可不买也不糊弄。