都说车子悬挂不行，改完以后车身降低了，路面反馈硬朗了，操控起来的感觉是爽了，但那只是让操控变得简单，并不意味着过弯的极限提升，这也是大部分人的改装思维误区。并且很多车主在改完避震，加装可调悬挂连杆之后，对于四轮定位的数据没那么重视，认为只要和没改之前一样，轮胎不偏磨，方向直就可以了，其实倒不只是这么一回事。

这两张照片是说明改装后加长和尚头的作用；同时改装避震降低车身以后，camber变大，摆臂上翘，导致主销后倾角改变，加剧球头和球笼磨损，轮胎偏磨等等。虽然单纯做四轮定位可以解决这些问题，但是之后的定位参数就会有限制，所以需要一些悬挂系统改装件的补偿作用，比如可调连杆那些，像14款GTR原厂就加了偏心螺栓，这些东西最终的作用反馈就是四轮定位的参数范围可以更宽广，一部定位家用车的数据去跑赛道，入弯，出弯什么的肯定不会那么利索。