市场上一辆车的价格是有车架和配置二部分组成的，从厂方设计制造方面来说，不管如何千变万化，均有一条基本规律，就是：同级别、同档次，甚至同车型，后驱车比前驱车制造成本高15%；全时四驱车比适时四驱车制造成本高15%以上；全时四驱越野车制造成本就更高一些。这种差异市场必然会有反应，有的差距可能会更大一些。

       作为一名普通的消费者如何看出这种差别？同级、同档、同价的情况下，二个全时四驱车、二个适时四驱车的对比比较容易，最困难的是全时四驱和适时四驱的选择。下面重点对全时四驱和适时四驱车进行对比。现举目前市场上真实的二车进行对比推算，是同级、同档、同价的车，数据可能存在差异，但基本反映一辆车价值规律的变化态势。

       从上表中可以看出及延伸以下几个问题：

       1、比较二车性能好差，一定要同配置（如同二个人秤重量，只有裸体或穿一样多的衣服才准）。上表中同配置条件下，A车78万，B车65万，显然A车高一个档次，相当于一个全时四驱，一个适时四驱，制造成本不一样，性能不一样，好差明显。

       2、 为什么3年内配置价值贬值到“0”，主要是电子配置3年后出现故障的概率非常高，修理费用不低，“功”“过”互消。3年后的二手车价评估，均以当前最低配车型进行折算。配置非常多的车故障率肯定高。

       3、同级、同档、同价，全时四驱车体成本高，配置低，性能高；适时四驱车体成本低，配置高，性能低。

       4、保值率反映了一台车的价值规律，保值率高，就是性能好，价值高；保值率低，就是性能差，价值低。

       5、B车如果总价85万，那就是车体价42万，配置价43万，配置价值3年内可能全部被贬掉。

       6、按常规，同级、同档、同价，一般选低配全时四驱，性能好，档次高；而适时四驱车就要低一个档次，车也不值钱。少数企业造不出全时四驱车，就拿适时四驱加高配置来满足消费者。

       7、配置不提升、不扩展原车性能，只在原有性能内改善、充实方便性、舒适性、安全性。说白了，全时四驱车配置再少，其性能也是高的。适时四驱配置再高，它还是适时四驱，性能差，不可能玩转弯加速的游戏。

       8、关于车辆换代，如果是适时四驱换代到全时四驱，且价格变化不大，值得大赞大买。如果适时四驱换代后还是适时四驱，换汤不换药，不值得吹嘘。如果把全时四驱换成适时四驱，就让喜欢适时四驱车的人去买。

       9、豪华车不等于高性能车，也不等于高级车。市场上有很多车型，不管是前驱、后驱、适时四驱、全时四驱，只要有足够多的配置，就可以叫豪华车，豪华不代表高性能。而高级车、高档车一般至少是全时四驱，它一是性能好，二是配置豪华，这就是高级车、好车的内涵。豪华品牌不完全等于好车，一辆马车也可以装璜成豪华车。

       通过对比，基本反映了上述规律。汽车的每一个零部件都是要钱的，单价数量不等，公平合理。选什么车，就要看买车人的要求。同级同档同价，要性能、档次选全时四驱，要配置、豪华选适时四驱。