汽车之家|【电动公路】环游中国第三季自驾几何C闯东北 60天行程6000km总结|吉利几何C|论坛

前言

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【电动公路】环游中国第三季结束了。
一路上给大家分享了风光、人文、美食和几何C的表现。
这一期我就集中跟大家说说,我这一路对几何C的使用体验。

几何C的“多维流动生命体”外观和科技内饰一路备受关注

几何C的车身尺寸，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，略带溜背的悬浮式车顶，让几何C看起来有点Crossover跨界车的意思。

几何C下压式的前脸、动感驭风腰线和一体扰流悬浮顶，这整体流线型的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”，当我们穿过色彩缤纷的山林时，它确实就像流动于画中的一滴露珠。

几何C除了“多维流动生命体”的设计理念，它还在车身的十大设计细节上面，为整个车身在空气动力学方面做了更多的优化。

车头的封闭式格栅，风感律动呼吸栅，可以根据时速和温度变化，进行主动开闭式调节降低风阻。

流线型的后视镜、隐藏式感应门把手、下护板、前铲。

后尾翼等等，这每一处的空气动力学设计，都使几何C的整体外观，美观与实用兼备。

也使几何C这样一款紧凑型SUV的车身风阻系数仅有0.273Cd，可以和轿跑车的风阻系数媲美。

几何C两侧修长的大灯也是车身的亮点，它采用的是光感应自动切换技术，在光线偏暗的路段会自动打开远光灯，对面有来车的时候，自动关闭远光灯，这样对自身驾驶和对向来车驾驶员都更加安全。

几何C贯穿式尾灯由216颗LED灯源组成，流水效果的点亮方式非常漂亮。

五辐式轮圈造型简洁，制动系统采用的是博世智能电动制动系统，轮胎是米其林Primacy4花纹轮胎，轮胎尺寸225/45 R18。
在我们的整个行驶中，不管是什么样的路况，它的静音和舒适性表现都不错。

几何C的内饰是极简科技风格。
它的内饰采用了环保材料，几乎没有新车的味道，这点还是很赞的。

它的双幅式多功能方向盘，比较小巧转向也比较轻盈。

12.3英寸中控屏，人机交互系统逻辑清晰，导航、车联网、手机互联、语音控制等功能一应俱全。

几何C的AI智能语音助手在驾驶过程中，可以帮忙打开导航、开空调、开车窗、打电话（手机需连接车上蓝牙）、播放音乐等等。
在线车载高德导航也很准确，完全不需要再用手机导航了。

语音助手到了一个陌生的地方，还可以给我们推荐景点和餐厅，完全就是我的车载私人助手。

E-touch中央超感触控区设计很前卫，不管是晚上还是白天显示都非常清晰。

无线充电板，平时给手机充电很方便。

几何C的Bose音响，音质效果不错。

再加上几何C录音棚级的静音空间，感觉我就在一个移动的私人音乐厅里。

几何C高配是皮质座椅，座垫填充物比较柔软，长途乘坐还是比较舒适的。

空间方便也不错，以我178cm的身高，调整到我合适的位置，头部空间大概还有一拳多。

第二排腿部空间比较充裕，大概还有两拳。

车顶的全景天幕，使整个车内看起来更加通透。

几何C的后备箱挺能装，这次自驾我和我媳妇秋冬两季的衣服鞋子等杂物，除了我的相机，所有东西都塞进后备箱里。

我们这一路上，几何C的颜值一直都是备受关注和好评。

几何C轻松安全的驾驶体验陪伴我们走过了6000公里的行程

几何C不仅在外观和内饰方面用了很多心思，它在车辆核心结构和科技智能方面也花了很大的心思。

几何C在关键的传动系统、行驶零部件上做了大量优化。
它搭载了高效能三合一电驱系统，采用集成化结构设计，把电机、电控、减速器高度集成，还有车身多处用到轻量化铝合金材料，这一系列的减重后，整个车身轻了50kg。

它的电池采用的是183Wh/kg高密度大容量70度的电池包， NEDC续航里程550km。

而且几何C有一项ITCS3.0电池智能温控系统，电池在-30度到55度极端温度下能保持恒温，让电池一直保持在最佳工作状态，我觉得这项技术在我们的东北之行中提供了可靠的续航保障。

几何C手机app的远程操控，可以提前打开电池预约加热。
气温比较低的时候，新能源车的电池在车辆启动初段，续航会掉的比较快，是因为电池冻了一夜，在低温环境下运转起来升到正常温度，需要一个过程，但有电池预约加热就不需要启动后再升温的过程，在车辆出发前就已经把电池加热到最优状态，那这样就不怕续航损失的比较多了，这个功能越冷的天气，优势越明显。

这个功能也在我们整个行程里，为寒冷天气里有稳定的续航提供了保障。

几何C手机app远程操控还可以打开空调、座椅加热、开车门、打开空气进化等等，像我们一般早上出发前都会提前打开空调，等车里暖和了我们再上车，要不车里真的是跟冰窖一样。
总之几何C手机app就像全能车辆管家一样，让我对车辆一手掌控。

说到开空调，有些新能源车主在冬天的时候不太敢开空调，怕续航扛不住，那是因为一些新能源车用的电加热空调。

几何C的热泵空调系统，区别于传统电加热空调，热泵空调能耗低，对续航没有太大的影响。

在驾驶方面，使用自动辅助驾驶已经是我的习惯了，几何C的L2+自动辅助驾驶系统，在高速上可以车道保持和巡航。

在拥堵的路段可以跟随前车，也会主动刹停，让我在整个行程的驾驶中都轻松不少。

几何C的加速感受不错，它的电机最大功率是150kw，最大扭矩310N.m，0-50公里加速2.9秒，我在高速上超车都很轻松。
新能源车加速不用像燃油车一样，要先拉高转速再降档，新能源车的加速很直接，有一触即发的感觉。

几何C的 7英寸抬头显示，上面有时速、限速、导航这些驾驶时需要的信息，在驾驶过程中不用再去看仪表盘，可以让注意力更好的集中在前方,让驾驶更安全。

540度AR透视功能，不管是在崎岖坑洼路段，还是城市复杂的路况下，我都可以无死角的看到车辆周围情况，这个功能对安全驾驶很有帮助。

几何C的一键泊车，是我媳妇最喜欢的一个功能。
她停车入位的技术，对我来说一直都是一种灾难，几何C的一键泊车对她绝对是一个福音。

只要点一键泊车，然后根据提示操作。
向前，找到车位，踩住刹车，点两下按键，脚放在刹车上，手松开。

这个时候就可以看几何C的表演了。
几何C有水平、垂直、倾斜、自选多种泊车选项，真是完美解决了我媳妇的停车困难症。

我们这次行程的路上，是我和我媳妇换着开车，但是她平时开的比较少，所以我用的驾驶模式就不太适合她，她就会换一个她开着舒服的驾驶模式组合。
每个人开车习惯都不一样，那几何C的9种驾驶模式组合，总有一款会适合你。

这次旅行中在从大连到丹东路上，让我深刻体会到了久违的里程焦虑，但也是这次让我知道了几何C最后10%电量的稳定。

因为我们人为错误，错过的两个充电桩，我们当时续航只有55公里，但开到下一个充电点大概还要51公里，一般新能源车电量最后的10%续航掉的都比较快。

我打开Eco+的超级节能模式，心惊胆战的往前开，续航大概到25公里以后就不显示了。

达到充电点的时候，续航还剩下1%，几何C的续航还是相当稳定的。

几何C“红色警戒”最后10%电量续航如此稳定，得益于几何C通过自主研发的SEM智能能量管理系统的蓄能、节能、回能、控能、升能五个层级，达到续航的稳定精准。

几何C有比较准确的续航里程显示，也是因为它的SOC续航里程算法，它是通过历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别这四套逻辑，实时计算续航里程。
我这一路开过来，也觉得几何C的续航显示一直都比较靠谱。

几何C在我们这次6475公里的东北之行中，一直都为我们保驾护航，把我们安全的送到每一个目的地。

几何C的SEM智能能量管理系统是什么？

我在前几期帖子里一直会说到几何C的五大法宝。
那SEM智能能量管理系统的蓄能、节能、回能、控能、升能，这五部分到底是什么呢？
我来给大家总结一下。

蓄能，就是几何C的电池。
它以更小的重量和体积做到了70度大电量，整体电池包能量密度提升到了183Wh/kg，电芯能量密度提升到了253Wh/kg，NEDC续航里程550km。

节能，就是几何C的低风阻和低能耗、轻量化。
几何C通过十大车身细节设计，做到了媲美轿跑的风阻系数0.273Cd。
它搭载了集成化高效能三合一电驱系统，大量优化了传动系统和行驶零部件，在车身多处用到轻量化铝合金材料，使整车减重轻量化同时能耗也降低了很多。

回能，就是几何C的动能回收、空调热管理系统、电驱余热回收系统这三大回收技术。
其中最重要的能量回收就是动能回收，几何C搭载了博世ibooster高性能智能电动制动系统，在紧急情况下刹的住，可以避免危险。而且它的智能电动制动在城市路况行驶中可达到最大30%的续航来自动能回收。
另外两大能量回收技术适用于低温环境，空调热管理系统高效回收空气中热能，在-33度到50度的情况下，通过使用AUTO模式，空调系统会选择最高效节能的方式进行工作，还有电驱余热回收系统，它可将浪费的热能再利用，把点点滴滴的能量收集起来。

控能，就是几何C独创的SOC续航里程算法、ITCS 3.0电池智能温控管理系统、Eco+超级节能模式、智能预热电池加热。
几何C这个算法是通过驾驶人，历史平均能耗，和当下的驾驶模式切和行驶工况计算出，驾驶人正在进行的这段行程，实时计算续航里程。
ITCS 3.0电池智能温控管理系统，电池在-33度到50度环境下保持恒温，让电池一直保持最佳工作状态。
Eco+超级节能模式可以提升8%的续航，最大程度的减少车辆能耗。
智能预热电池加热用手机APP，提前设定出行计划，通过慢充系统，将电池调整到最佳性能状态，降低行车时电能不必要的损耗。