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【电动公路】环游中国第三季自驾几何C闯东北 60天行程6000km总结
13.4万 182 发表于2020-12-29 01:33:46 只看楼主 精华标准
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前言



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【电动公路】环游中国第三季结束
一路给大家分享风光、人文、美食几何C的表现。
这一期我就集中跟大家说说,我这一路对几何C的使用体验。

几何C的“多维流动生命体”外观科技内饰一路备受关注



几何C的车身尺寸,长4432mm,宽1833mm,1560mm,轴距2700mm,略带溜背的悬浮式车顶,让几何C看起来有点Crossover跨界车的意思。

几何C下压式的前脸、动感驭风腰线一体扰流悬浮顶,这整体流线型的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”,当我们穿过色彩缤纷的山林时,它确实就像流动于画中的一滴露珠。

几何C除“多维流动生命体”的设计理念,它还在车身的大设计细节面,为整个车身在空气动力学方面做多的优化。

车头的封闭式格栅,风感律动呼吸栅,可以根据时速温度变化,进行主动开闭式调节降风阻。

流线型的后视镜、隐藏式感应门把手、下护板、前铲。

后尾翼等等,这每一处的空气动力学设计,都使几何C的整体外观,美观与实用兼备。

也使几何C这样一款紧凑型SUV的车身风阻系数仅有0.273Cd,可以轿跑车的风阻系数媲美。

几何C两侧修长的大灯也车身的亮点,它采用的光感应自动切换技术,在光线偏暗的路段会自动打开光灯,对面有来车的时候,自动关闭光灯,这样对自身驾驶对向来车驾驶员都加安全。

几何C贯穿式尾灯由216颗LED灯源组成,流水效果的点亮方式非常漂亮。

五辐式轮圈造型简洁,制动系统采用的博世智能电动制动系统,轮胎米其林Primacy4花纹轮胎,轮胎尺寸225/45 R18。
在我们的整个行驶中,不管什么样的路况,它的静音舒适性表现都不错。

几何C的内饰极简科技风格。
它的内饰采用环保材料,几乎没有新车的味道,这点还赞的。

它的双幅式多功能方向盘,比较小巧转向也比较轻盈。

12.3英寸中控屏,人机交互系统逻辑清晰,导航、车联网、手机互联、语音控制等功能一应俱全。

几何C的AI智能语音助手在驾驶过程中,可以帮忙打开导航、开空调、开车窗、打电话(手机需连接车蓝牙)、播放音乐等等。
在线车载德导航也准确,完全不需要再用手机导航

语音助手到一个陌生的方,还可以给我们推荐景点餐厅,完全就我的车载私人助手。

E-touch中央超感触控区设计前卫,不管白天显示都非常清晰。

无线充电板,平时给手机充电方便。

几何C的Bose音响,音质效果不错。

再加几何C录音棚级的静音空间,感觉我就在一个移动的私人音乐厅里。

几何C皮质座椅,座垫填充物比较柔软,长途乘坐还比较舒适的。

空间方便也不错,以我178cm的身,调整到我合适的位置,头部空间大概还有一拳多。

排腿部空间比较充裕,大概还有两拳。

车顶的全景天幕,使整个车内看起来加通透。

几何C的后备箱挺能装,这次自驾我我媳妇秋冬两季的衣服鞋子等杂物,除我的相机,所有东西都塞进后备箱里。

我们这一路,几何C的颜值一直都备受关注评。

几何C轻松安全的驾驶体验陪伴我们走过6000公里的行程



几何C不仅在外观内饰方面用多心思,它在车辆核心结构科技智能方面也花大的心思。

几何C在关键的传动系统、行驶零部件大量优化。
它搭载效能三合一电驱系统,采用集成化结构设计,把电机、电控、减速器度集成,还有车身多处用到轻量化铝合金材料,这一系列的减重后,整个车身轻50kg。

它的电池采用的183Wh/kg密度大容量70度的电池包, NEDC续航里程550km。

而且几何C有一项ITCS3.0电池智能温控系统,电池在-30度到55度极端温度下能保持恒温,让电池一直保持在最佳工作状态,我觉这项技术在我们的东北之行中提供可靠的续航保障。

几何C手机app的程操控,可以提前打开电池预约加热。
气温比较的时候,新能源车的电池在车辆启动初段,续航会掉的比较快,因为电池冻一夜,在温环境下运转起来升到正常温度,需要一个过程,但有电池预约加热就不需要启动后再升温的过程,在车辆出发前就已经把电池加热到最优状态,那这样就不怕续航损失的比较多,这个功能越冷的天气,优势越明显。

这个功能也在我们整个行程里,为寒冷天气里有稳定的续航提供保障。

几何C手机app程操控还可以打开空调、座椅加热、开车门、打开空气进化等等,像我们一般早出发前都会提前打开空调,等车里暖我们再车,要不车里真的跟冰窖一样。
总之几何C手机app就像全能车辆管家一样,让我对车辆一手掌控。

说到开空调,有些新能源车主在冬天的时候不太敢开空调,怕续航扛不住,那因为一些新能源车用的电加热空调。

几何C的热泵空调系统,区别于传统电加热空调,热泵空调能耗,对续航没有太大的影响。

在驾驶方面,使用自动辅助驾驶已经我的习惯,几何C的L2+自动辅助驾驶系统,在可以车道保持巡航。

在拥堵的路段可以跟随前车,也会主动刹停,让我在整个行程的驾驶中都轻松不

几何C的加速感受不错,它的电机最大功率150kw,最大扭矩310N.m,0-50公里加速2.9秒,我在超车都轻松。
新能源车加速不用像燃油车一样,要先拉转速再降档,新能源车的加速直接,有一触即发的感觉。

几何C的 7英寸抬头显示,面有时速、限速、导航这些驾驶时需要的信息,在驾驶过程中不用再去看仪表盘,可以让注意力的集中在前方,让驾驶安全。

540度AR透视功能,不管在崎岖坑洼路段,还城市复杂的路况下,我都可以无死角的看到车辆周围情况,这个功能对安全驾驶有帮助。

几何C的一键泊车,我媳妇最喜欢的一个功能。
她停车入位的技术,对我来说一直都一种灾难,几何C的一键泊车对她绝对一个福音。

只要点一键泊车,然后根据提示操作。
向前,找到车位,踩住刹车,点两下按键,脚放在刹车,手松开。

这个时候就可以看几何C的表演
几何C有水平、垂直、倾斜、自选多种泊车选项,真完美解决我媳妇的停车困难症。

我们这次行程的路我媳妇换着开车,但她平时开的比较,所以我用的驾驶模式就不太适合她,她就会换一个她开着舒服的驾驶模式组合。
每个人开车习惯都不一样,那几何C的9种驾驶模式组合,总有一款会适合你。

这次旅行中在从大连到丹东路,让我深刻体会到久违的里程焦虑,但也这次让我知道几何C最后10%电量的稳定。

因为我们人为错误,错过的两个充电桩,我们当时续航只有55公里,但开到下一个充电点大概还要51公里,一般新能源车电量最后的10%续航掉的都比较快。

我打开Eco+的超级节能模式,心惊胆战的往前开,续航大概到25公里以后就不显示

达到充电点的时候,续航还剩下1%,几何C的续航还相当稳定的。

几何C“红色警戒”最后10%电量续航如此稳定,益于几何C通过自主研发的SEM智能能量管理系统的蓄能、节能、回能、控能、升能五个层级,达到续航的稳定精准。

几何C有比较准确的续航里程显示,也因为它的SOC续航里程算法,它通过历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别这四套逻辑,实时计算续航里程。
我这一路开过来,也觉几何C的续航显示一直都比较靠谱。

几何C在我们这次6475公里的东北之行中,一直都为我们保驾护航,把我们安全的送到每一个目的

几何C的SEM智能能量管理系统什么?



我在前几期帖子里一直会说到几何C的五大法宝。
那SEM智能能量管理系统的蓄能、节能、回能、控能、升能,这五部分到底什么
我来给大家总结一下。

蓄能,就几何C的电池。
它以小的重量体积做到70度大电量,整体电池包能量密度提升到183Wh/kg,电芯能量密度提升到253Wh/kg,NEDC续航里程550km。

节能,就几何C的风阻能耗、轻量化。
几何C通过大车身细节设计,做到媲美轿跑的风阻系数0.273Cd。
它搭载集成化效能三合一电驱系统,大量优化传动系统行驶零部件,在车身多处用到轻量化铝合金材料,使整车减重轻量化同时能耗也降多。

回能,就几何C的动能回收、空调热管理系统、电驱余热回收系统这三大回收技术。
其中最重要的能量回收就动能回收,几何C搭载博世ibooster性能智能电动制动系统,在紧急情况下刹的住,可以避免危险。而且它的智能电动制动在城市路况行驶中可达到最大30%的续航来自动能回收。
另外两大能量回收技术适用于温环境,空调热管理系统效回收空气中热能, 在-33度到50度的情况下,通过使用AUTO模式,空调系统会选择最效节能的方式进行工作,还有电驱余热回收系统,它可将浪费的热能再利用,把点点滴滴的能量收集起来。

控能,就几何C独创的SOC续航里程算法、ITCS 3.0电池智能温控管理系统、Eco+超级节能模式、智能预热电池加热。
几何C这个算法通过驾驶人,历史平均能耗,当下的驾驶模式切行驶工况计算出,驾驶人正在进行的这段行程,实时计算续航里程。
ITCS 3.0电池智能温控管理系统,电池在-33度到50度环境下保持恒温,让电池一直保持最佳工作状态。
Eco+超级节能模式可以提升8%的续航,最大程度的减车辆能耗。
智能预热电池加热用手机APP,提前设定出行计划,通过慢充系统,将电池调整到最佳性能状态,降行车时电能不必要的损耗。

升能,就几何C的OTA在线升级系统。
几何C在蓄能、节能、回能、控能四个层级现阶段做到极致的情况下,还会有整车OTA技术推送升级,不断的升级进化,让几何C没有最,只有

经过这两个月的体验,几何C的SEM智能能量管理系统确实在我们的东北之行中,给续航的稳定提供坚实的保障,我觉几何C一辆非常靠谱的新能源车。

新能源车探路者勤奋的MAC!
下期见!

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