期待有人回复我的问题，再顶上去！

[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img] 。。。。。。。。。。。。

想问一下停车如何操作,比如4档运行,马上到红灯,应该松油门逐渐踩制动时速达到10公里左右时踩下离合踏板摘档,踩死制动,  还是逐档降下来,踩制动,最终踩死制动和离合摘档???

想问一下停车如何操作,比如4档运行,马上到红灯,应该松油门逐渐踩制动时速达到10公里左右时踩下离合踏板摘档,踩死制动, 还是逐档降下来,踩制动,最终踩死制动和离合摘档???

个人以为如果马上要到红灯，没必要这么折腾了。刹车，降速，速度较低时，离合，踩死制动至停止线，摘档。。。。

如果5档运行，且速度较快，离红灯或过弯路口距离很远，可以考虑使用逐级降档法，最后踩死制动并摘档。。。

2500转比较适合行车，换档的话，早了一点儿。。。。。

一、挑战赛就是挑战赛，非普通的战士所能为之。每个车手都知道，挑战赛的开法并不适合日常驾驶，如果这么开，车子基本就是夹生状态，换句话说，就是亚健康状态。就像我们人类，不运动也可以活。但你几乎弄不清，怎么浑身会那么难受，感觉不舒服不通畅，而适度运动之后，会感觉神清气爽。低转速带来的积碳和油泥（还有电喷车喷油嘴的不通畅）会日后行车埋下了健康隐患。

二、同意“开车要有预见性”的观点。主要跑市区，平均速度能保持在48公里，很厉害。需要大家学习借鉴。开车省油的关键一是健康转速行驶（2000-4000转）；二是勿急刹车。一个优秀的出租车司机习惯于迅速把车速提起来，然后穿车空儿，充分利用车子行驶中的惯性，尽量不刹车，所以那么恶劣的驾驶条件仍然可以开出理想的油耗。单位的专业司机就不行了，因为他们低转速换档且擅长急加速急刹！

三、为什么我没有把“勿急加速”列入是否省油的关键？因为低转换档，急加速肯定费油，而如果高转换档（换完档后，发动机转速保持在2500转以上）时，我们会发现，油门一点就有，急加速反而是连贯的正确的选择！

   严重同意

感觉就是声音太大了，有点心疼。

感谢127楼兄回复，明白了不少，还要不断学习，但还是没有明白日常驾驶是按“老司机”的那套技术，还是按楼主介绍的方法学习？还请高人们再多多指点一下。

感触：在没有进坛里学习的之前，看到网上或媒体宣传的热销车型很火，但到这里好像就没有那么多光环了。呵呵

楼主费了不少心力，辛苦了，

只是个人觉得整个论证逻辑还不是很清晰明了，所以对结论尚持怀疑，会回去试一下。

本人无意在这儿跟所有的所谓的“专业司机”叫板，至少我分析了我们单位及基层单位50多名司机得出共同的结论：

一、老司机普遍缺乏”匹配转速“的概念，至于与之“匹配”的驾驶方法，更是谈不上。最突出的表现就是，参考车速而不是转速，几乎全部使用半联动，来缓冲因转速不匹配带来的挫车感。行车中半联动对离合的伤害程度众人皆知，这么操作，无知可以是最好的解释。

二、车一动或低转换档，对现在的高转速发动机来说，是一个严重的错误！原因同样是缺乏匹配转速的概念及相关的实践。

比如：当一档拉到3000转换档，2档与之匹配的转速是1750转，我们可以看出，这个落差是相当大的。

而车一动就进2档，假设1000转，换成2档的匹配转速应该是多少？？？？600转，甚至更低！！！！！问一下大哥，怠速是多少？？？700转以上！！！！2000转内换档也是同理，严重的高档低速，加速无力，补油有用，还是半联动有用？？车速会短时间内窜上去吗？？？这种操作法，让发动机每次起步都被“憋”住。只能说，绝大多数专业司机不会开电喷车，从他们绝大多数仍然大量使用空档滑行也可以得到佐证。

 

建议按楼主的方法操作，磨合期之内，3000转换档；磨合期后（1500公里），逐步提高到3500转，甚至4000转，确保换完档后，发动机保持在2000转，甚至2500转以上。车子健康，我们自然出行无忧。。。。

这个高转速换挡解决的是发动机积碳吧

对节气门积碳有效果吗

减少节气门积炭要靠高转速行车＋高转速换挡，单靠换挡那个瞬间的高转速作用不大。我原帖中最下面也有说明：

详细解释一下高转速节气门不容易积炭的道理：

高转速（大油门）的时候，节气门开度达到最大，基本呈水平状态"--"，这样进气的流量也大，气流吹过"--"上下表面，机油蒸气很难附着在水平角度的节气门上；如果低转速，节气门开度小，接近垂直状态"/"，进气流量小，节气门"/"靠近PCV管的一侧无法被进气的气流吹到，吸入的机油蒸气（黑色箭头）很容易在"/"的发动机一侧附着（清洗过节气门的车友也会发现一般都是进气歧管那面很脏）。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-5387900-1.html

125楼朋友回答的很全面。如果马上要到红灯，就直接刹车减速速、离合，踩死制动、摘档。。。。

 

需要使用逐级降档的方式停车的是“序列式变速器”，俗称“直齿变速器”。序列式的变速器只能逐级降档减速停车，因为不太适合日常使用，所以一般多用在赛车上。

现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，所以减速后直接摘档没有问题。可以参考我的另一个帖子，详细了解一下“序列式”：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-5773274-1.html

严重同意该观点，我与同事相同的车子，他的6000公里之内三次熄火，且启动困难。。我的7500公里，仍然没有问题，偶尔出现过怠速不稳，但未到熄火的程度。

个人以为，凡是能引起或加重节气门积碳的驾驶习惯，一定会加重发动机内部积碳，后者才是最需要重视的。。。。

但是我分析的是

福克斯节气门脏的最严重的阶段 是怠速热车的时候

首先热车 机油从低温到高温产生机油蒸汽最多 热车之后就少了（你想想炒菜，食用油加热的时候才会有很多油烟，油真正加热了 就不会有烟了 当然温度超高的时候又会产生油烟，机油达不到这个超高温度）

结合你分析的 /  的时候更容易让机油蒸汽附着在节气门上

结合者两点

才会节气门才会有积碳

 

我试过一段时间的3000转换挡（清洗后的2000公里开始的）

结果还是在3000左右的时候怠速不稳了

所以我认为单纯的高转速换挡 减少的是发动机积碳

对节气门积碳几乎没有效果

但是本人还是赞成高转速换挡的。

 

补充一点，福特的AMT变速器有十种模式，按照优先级排列如下： 1.正常模式：与节气门的开度有关 节气门微开，换挡时机会先满足燃油经济性和舒适性； 节气门大约半开，换挡时机最先满足舒适性； 节气门全开，换挡时机首先满足最大动力性； 2.自动/跑车模式：当踩下加速踏板的速度超过设定值时，变速器的控制模式为自动/跑车模式，会推迟升档。 3.爬坡模式 4.冷启动模式 5.过热保护模式 6.停车再走模式 7.快放模式 8.下坡模式 9.手动换挡模式 10.紧急运行模式

请教飞离合：抬离合太快，难道不是容易熄火么？

看过礼貌回帖。