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有很多视频没法传到这里，只能请各位按水印去weixin里看了……

2019年国庆我与几位好友跑了趟南疆，我又“顺道”从南疆进入西藏，再从西到东横穿西藏回到四川，最后途经陕豫冀回到北京，完成了我第二次长途摩旅……（也是我的第三次失业旅行）

这次摩旅的装备如下……
车：KTM 1190 Adventure R版
边箱：Touratech 1代
尾箱：GIVI TRK52N TREKKER
行李包：高大威大号横包
相机：佳能5DII+24-105
无人机：大疆 御Pro 1代
摄像机：GoPro Hero 4代
手机则是便宜的千元机，所有照片都是这些设备拍摄的。最近开始一边处理图片和视频，一边把49天的经历分享给大家……

先放几张照片镇楼！

这次出行一共五个人五辆车：2辆BMW R1200GS（俗称水鸟），1辆水鸟ADV，1辆杜卡迪MTS 950和我的KTM1190 Adventure R（俗称大野驴）。

旅行的起点是乌鲁木齐，最远想要到达喀什地区的红旗拉普口岸。除我以外，同伴们的行程都是有时间限制的，所以车从北京到乌鲁木齐来回都是发货运。在喀什，他们四个人将走穿沙公路返回乌鲁木齐，而我则继续南下进藏。

10月2日，我们五个人坐飞机来到乌鲁木齐，准备第二天一早去货场接车。但刚下飞机我们就收到了坏消息——由于种种原因，货车无法按时到达货场！本来就比较紧张的行程就这样被挤掉一天，于是3号这天我们只好无奈地在城里随便逛吃逛吃打发时间。

接下来就是摩旅2019正场了！

10月4号，我们如同一群热锅上的蚂蚁，起了个大早迫不及待地跑到货场等待货车。但是直到下午五点多拉着我们摩托车的货车才开进货场！

本来我们的计划路线是去赛里木湖、走伊昭公路，或者走独库公路直接南下。结果现在一看路况，G216、伊昭和独库都因为下雪封路了！我们只好放弃原有路线，选择绕一个大圈往喀什方向走。

但既然已经到了奎屯，还是去看看安集海大峡谷再走吧……

没想到这个乡村道边上的自然峡谷现在也被围上了准备修成景点！就连我们停车在路边拍照也有警车过来驱赶，不让游客长时间停靠！

在安集海峡谷附近游玩了一圈后，我们便回到高速走上了回头路。路过乌鲁木齐也没有停留，过了达坂城后，我们不得不下了高速。这新疆的高速真是让我们摩友又爱又恨！爱的是它不限制摩托车行驶，而且还不收费。恨的是高速上的加油站基本都不给摩托车加油！

我们就是因为这个原因被迫下了高速找加油站。全新疆的加油站给摩托车加油都必须用油桶往油箱里灌，不能直接用油枪加油。这种脑残规定的制定者还在每个加油站都挂上牌子写着“由于摩托车发动机、排气管裸露在外，运行后温度高，与燃油直接接触可能会引发火灾，所以要远离加油机，用油桶加油”。

但是，只要你骑过摩托车，用油桶加过油，你就会知道用油桶加油肯定会不小心把油溅到其它地方，或者在加油时漫出来流到发动机上。

我们在托克逊下了高速，进了加油站却再次被告知不给摩托车加油。工作人员说整个托克逊县只有一个加油站能给摩托车加油，我便在地图上搜到那个加油站后开启导航带队过去。

过去一看，摩托车加油的区域是一个单独的大铁笼子，要把摩托车一辆一辆推进去用油桶加。而且还不让我们自己上手，只能由加油员进行操作，生怕我们是一言不合就要点火自焚的恐怖分子……

五辆摩托车一共要加七八十升油，而油桶每次只能装十升左右，每次加完一辆车还得推出去，再推下一辆进来加。这么来来回回折腾完，天色已经不早，我们只好决定在托克逊住下，明天继续赶路……

骑杜卡迪的刚子也不知道吃了什么独食吃坏了肚子，在新疆的这一路上只要我们一停车，他必定找个隐蔽的地方去放大招。可是他忘了我有无人机，精彩镜头请大家自己找找吧……

视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1B7411e7wt

今天要走著名的喀喇昆仑公路到塔什库尔干县。

喀喇昆仑公路英文名叫Karakoram Highway（简称KKH）又名为中巴友谊公路或帕米尔公路。其北起中国新疆喀什，经疏附、布仑口、塔什库尔干、翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入巴基斯坦控制区，到达巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道。 公路全长1032公里，其中中国境内416公里。我们要走的就是中国境内的三百多公里路段。

我们早晨起来，先去喀什自驾游服务中心办了边防证。从喀什出发后，雾蒙蒙的天空开始透亮起来，远处的雪山也渐渐清晰。

过了盖孜检查站后，喀喇昆仑公路的景色越来越好。这也是旅途开始后真正看到一点美景（前些天的雾霾天跟北京没啥区别）。而当大家心情激动地靠边停车准备让我升起无人机来一段美美的航拍时，本次旅途中我的第一个磨难出现了——无人机云台故障了！！！

无人机开机后，镜头完全不受控制，摇摇晃晃完全无法稳定！虽然飞行能力倒是没有受影响，但这种状态下根本拍不出能看的视频和照片

这次出行我一直就想着可以拍一些好看的航拍照片、视频，也正是因为带着无人机我才想着往南继续进藏好好拍拍，弥补四年前那次摩旅只有普通相机地面视角的遗憾。

现在到了南疆，无人机出问题真是太倒霉！这里既没有卖无人机的商店，更别提维修点了！我的心情一下降到了谷底，同行的大家也非常失望，本来还准备靠我的航拍视频装装X的，结果这可好，刚看到美景无人机就歇菜了……

最后只好用单反拍拍照了事……

在湖边没多待，我们继续往南骑去。由于白沙湖到塔县这一段喀喇昆仑公路正在整修，准备从两车道升级到四车道，所以刚跑过白沙湖，路况就开始变差。

随着海拔慢慢上升，我们很快来到慕士塔格脚下的喀拉库勒湖边。

之前我们以为在这里骑车压弯应该很爽，但直到上山时才发现这里不仅弯急而且路非常窄，连弯道也没有专门拓宽，大卡车都过不了这里的弯道。这也导致小车过弯时都会压过路肩，所以几乎每个弯道都是汽车过弯时带出来的砂石。每个弯道之间的直道又很短，我觉得这里可能更适合骑自行车吧……

回到喀什的酒店已经晚上九点半，一天连玩带跑实在也挺累的

明天，他们四人将离开喀什，走和田的穿沙公路经库车、独山子返回乌鲁木齐，而我将开始真正属于自己的单人摩旅……


所以……
精彩的还在后面……

自从DAY5发现无人机坏掉以后
我的心情差不多是这样的

当天我就开始在网上找喀什地区有没有什么售卖或维修无人机的店铺，结果发现这玩意儿好像整个新疆都没有。想了半天，实在没有什么好的办法，我只好咬咬牙下决心准备买一个新的机身赶紧寄过来了！这时我想起了我的一个大学室友——康师傅，我这个无人机就是找他帮忙买的。

稍微介绍一下我的这位室友，他在我2015年那次长途摩旅以后就被我种了摩托车的草。从原本的准专业自行车运动员转到了摩托车上，甚至在短期内完成了KTM全车型制霸——一下子就买齐了踏板、越野、跑车和旅行车，而且旅行车还跟我是同款的KTM 1190 Adventure R。最厉害的是他买了这些摩托车他老婆都不知道！唉，我们男人玩点健康的爱好真不容易啊。

在微信上跟康师傅一说我这情况，他立马就表示可以把他自己的那台无人机借给我！这让我当时就想跟他视频拥抱一下……

无人机是有了，但我身处南疆喀什，在祖国的最西端，无人机要寄过来也是一件麻烦事。因为这种电子设备不让发空运（是的，没有电池也不让！），走陆运从成都过来真说不准要多少天呢……

与其在后面的行程中不能航拍，我宁愿多浪费几天时间在喀什死等！毕竟我旅行的一大重要乐趣就来自拍摄美景……

书归正传，继续我的流水账……

DAY7早晨，另外四位战友将出发前往和田，踏上归途。他们换好装备后，我把他们送到楼下……

送走了他们，我想到接下来几天都要在喀什等待，为了节约成本，我收拾行李搬到了麦田青旅。这家青旅是一个朋友推荐给我的，而旅店老板也是一位摩友。

而我最喜欢麦田青旅的地方，应该就是也把这旅店当成旅店、来去自由的这只猫了……

接下来的两天就是无所事事地在喀什老城里闲逛和拍照了。

喀什的英文名是Kashgar对应的是喀什全称——“喀什噶尔”，意为“玉石集中之地”。喀什地区，是新疆维吾尔自治区的5个地区之一，古称“疏勒”“任汝”“疏附”，包括古代的疏勒（今喀什市、疏附县、疏勒县、伽师县一带）、蒲犁（今塔什库尔干）、莎车、依耐（今英吉沙和阿克陶境内）、乌禾宅（今塔什库尔干南部）、西夜（今叶城）等地。喀什作为古丝绸之路的交通要塞，是中外商人云集的国际商埠；还是新疆唯一的国家历史文化名城，集中体现了维吾尔族民俗风情、文化艺术、建筑风格及传统经济的特色和精华。可惜近年来，能体现民族特色的东西是越来越少了……

手机照片的先走一波……

再来一波单反的照片……

在喀什连续逛了两天的我实在有点待不住了。前两天看了旅店老板在莎车拍的照片，发觉那里还有点意思，于是决今天去那里看看。来回有四百公里的路程，骑摩托车还不算太远……

莎车有着3000多年的历史。曾几度成为西域闻名遐迩的部落国，先后称为莎车国、渠沙国、叶尔羌汗国，是古丝绸之路的要冲，军事驻守重地。莎车县因汉莎车国得名。清光绪九年（1883年）置直隶州时，使用莎车古名，称莎车直隶州。为莎车县名沿用之始。与莎车这一汉文地名相应的当地民族语文地名，是突厥语地名叶尔羌。叶尔羌最早出现于11世纪麻赫穆德·喀什噶里的《突厥语大词典》，据考叶尔羌为突厥语，意为“崖城”，又《西域同文志》释为：“回语，叶尔，谓地；羌，宽广之意。地宽广，故名。”

早晨起来吃了点东西后，就直奔莎车老城区的叶尔羌汗国王陵去了。

叶尔羌汗国是中国明代新疆建立的伊斯兰教地方政权。叶尔羌汗国王陵又称阿勒屯麻扎，“阿勒屯”汉语意为“金子”，“麻扎”则为“坟墓”。最早是在1533年为悼念赛义德王朝第一个汗王苏里唐赛义德而修建的，其后又经百年扩建才形成今天的规模。陵内葬有叶尔羌汗国创始人等11代王室成员。

紧挨着叶尔羌汗国王陵的是阿曼尼莎汗纪念陵墓。

阿曼尼莎汗生于1526年，卒于1560年，阿不都热西提之妃，杰出的维吾尔族女诗人，维吾尔古典音乐“十二木卡姆”的搜集、整理者。陵墓修建在一座2米高，10米宽，10米长的正方形基座上，陵顶为园塔状在陵宫内，宫殿墙上镶有“木卡姆”十二套曲名。阿曼尼沙汗纪念陵构思巧妙，具有典型的伊斯兰建筑风格。

我拿出全景相机拍了拍……但是视频就……只有大家自己找了……这个论坛好像不让说……

出了墓地，时间尚早，也没什么其他目的地可去。我就在老城里瞎转悠，四处拍点有趣的东西……

经过一片市场，有一块空地聚集了很多剃头刮脸的师傅……

我被一个小摊上卖的东西吸引住了，就是这——

也有视频，大家自己找一下吧……

但我还是认不出这到底是什么水果。小摊旁边放着新鲜状态的同种水果，好像是一同出售。而这招蜂引蝶的果子好像是经过了晾晒、发酵或者腌制，本身已经处于腐烂的边缘，而正是糖分的析出招来了这么多蜜蜂。

因为摊主不会中文，我们自然是无法交流。在我表明我不买只是好奇而已后，他还是很爽快地拿出一个果子直接切出一瓣给我品尝。我本着猎奇的心理勇敢地接了过来、放到口中。我本以为这果子大概是蜜饯般的味道，但吃起来并没想象中那么甜，甚至有点淡。为了让大家好理解，我就把它形容为糖放少了、没有嚼劲的黄桃水果罐头吧……

回到喀什已经天黑，我又查了一下快递的进度，欣喜地发现明天就能收到康师傅的无人机了……

早上起来吃了点饭就导航骑车直奔喀什西边的荒地乡了。因为今天那里有一个牛羊大巴扎。“巴扎”是从Bazaar直接音译过来的，原本应该是波斯语，就是集市、农贸市场的意思。

而这个牛羊大巴扎就是一个以牛羊这样的牲口为主要商品的集市，据说这个巴扎还是新疆最大的活牲畜交易市场，周边几十公里的牧民都会来赶这个巴扎。

牛羊巴扎的“举办地”就在国道边上，这里早已形成一个正规的市场。最外面一圈是井井有条的停车场，还有工作人员把我引导到摩托车的停车区域。我的大驴在那里还是显得格格不入……

进来以后，右手边最大的这一片是牛交易区……

讨价还价是不可或缺的环节……

“羊区”则是没有围栏，都是牧民们各自圈地而治……

面孔

趁着星期天又逛了一个比较奇怪的二手巴扎。让我没想到的是还有二手衣服……

今天我终于收到了康师傅给我寄过来的无人机！去木吉的边境管理证也办下来了，明天就准备去看看木吉的火山口。但今天还是得在喀什继续闲逛……

明天终于可以再次踏上征途了！！

昨天顺利地拿到了康师傅支援的无人机和木吉的边境证。我终于可以开始自己的摩旅了……

我要去的这个地方虽然离喀什较近，但实际上却属于克州的阿克陶县，全程是克孜勒苏柯尔克孜自治州阿克陶县木吉乡。由于涉及边境问题，去这里必须单独办理边境证……

从喀什到木吉还是要经过白沙湖，我这次用无人机把水库大坝拍了下来。山谷的方向就是来路，而沿着大路往右下方走就是前几天去的塔县方向。

过了检查站后，我把车骑到高处的山顶拍照，但白沙湖这里的能见度依然不太好，始终有点灰蒙蒙……

这一路基本没什么人家，更别提馆子了。只到中途的一个检查站才有个村子，趁着停车检查，我喝点热水就着提前准备的干粮也算是解决了午饭。村子里的老人们都待在检查站附近晒太阳，看到我觉得很是新奇，可惜大家语言不通无法沟通。

这里居住的大部分是柯尔克孜族，而“木吉”大概就是从柯尔克孜语音译来的，而它翻译成汉语的意思就是：火山喷出的泥沙石。而我们俗称的木吉火山，官方名称叫卡日铁米尔火山群。

下午一点半，我终于来到了火山群跟前。远处一字排开的就是有着被称为“十八罗汉峰”的昆盖山……

明天就将正式踏上219新藏线了！！！

昨天从木吉玩了一圈回到青旅早早就收拾好行李睡觉了。早上从喀什出来一路高速，通关过卡很快就到了240公里外的叶城。


G219新藏线从叶城往南开始一路进入西藏直到拉孜。但过了叶城以后，要到下一个县城可就得到西藏的日土县了。从叶城到日土县一共有九百多公里，这之间有加油站的地方只有三个：三十里营房、大红柳滩和西藏境内的多玛乡。

我前两天就在地图上研究过，从喀什到三十里营房要610公里，到大红柳滩还要多跑120公里。所以当我吃完午饭、加满油，在下午两点来到G219零公里大门的时候，我离三十里营房大概还有360公里。我琢磨着离天黑还有七个小时，所以今天最起码也要住到三十里营房，如果赶一点夜路到大红柳滩也没什么难度。

上了219后，路虽然不太宽，但路况还算不错，车也很少，偶尔来几辆大卡车而已。但空气依然感觉很浑浊，好像总有挥之不去的沙尘飘浮着……


经过一片荒芜的平原时，风大了起来，这样的地形和天气条件很容易形成小龙卷风似的旋转上升气流。当时在我目力所及范围内就有五六个灰尘被吹起的烟柱。


风虽然不小，但大驴马力充沛，能让我一直保持着较快的速度，我也对今晚赶到大红柳滩越来越有信心。


但没想到当我刚开始进入山区时，就遭遇了旅途上的第一次差点要命的危险……


当时我正在过一个比较缓的左弯，而道路左侧正好有一排高大的树木挡住出弯的地方，我身后还有一个入弯前刚被我超过的小面包车。我和面包车都平稳地行驶在自己的车道里，但当我们快出弯时，我才看到差点让我尿裤子的一幕——出弯后是一条上坡的大直道，对向车道是一辆什么车我没看清，但是我的车道却上有一辆大货车拉带着空空的拖挂车厢正在疯狂地强行超车！


开过山路的人都知道，上山时由于大货车一般都很重，爬坡很慢，小车要超大货车只要有一段直道就很容易超过去。但下坡时谁比谁快可就不一定了，况且大车司机爬坡时憋的这一肚子劲儿一般都用在下坡了。我对面这位明显是嫌人家慢，借着下坡强行超车。我看这大货车嘶吼、颠簸的架势，一看就是司机把油门都踩到发动机里了，让他刹住车是不可能的了。就算真刹了车，没个一两百米也别想停下来。


而当时，我与大货车的距离只有四五十米左右，但我们的相对速度绝对超过120kph。可以说真的是生死一线间，我根本没工夫多想，只好把车头往外一掰躲避大货车。要躲开它，我得完全下道才行，我一边往右靠，一边紧急减速。我这才看到路边是高低不平、沟沟壑壑、软硬未知的沙土地，当时脑中只有一个念头——麻蛋！要摔车了！没想到刚刚驶上真正的旅程就要歇菜了……因为我当时虽然减速了，但起码还有50kph左右，以这个速度和接近六百斤的重车状态驶上烂路，谁也说不准会发生什么。


不过，幸好车和我只是剧烈地弹跳、摇摆了一阵就慢了下来，在后视镜里我看到身后的面包车也咣当咣当地躲到路边。等回到柏油路面行驶了一小段后，我就靠了边停车下来。喝点水平复一下心情，顺便也检查一下裤裆是否干爽……


既然停了下来，就干脆拿出无人机飞一下……

就算处理过后，天空看着仍然雾蒙蒙的，很不爽啊！

过了那段比较平缓的路段后，终于进入了新藏线真正的山路，准备翻越第一个达坂——库地达坂……

翻越库地达坂的路曲折惊险、景色不错。但下来后不久就看到前面的山谷里有四轮排起了长龙，我爬到前面一看，原来是军队封路。我问负责交通管制的士兵什么情况，他说前面有车队在翻达坂，得等他们下来才能放行，时间未知……

有个排在前面的司机则乐观地跟我说应该快放行了，毕竟已经封了三四个小时了。他还分析道:“现在五点半，部队也要在天黑前下山扎营吃饭嘛”。


看来预计今晚骑到大红柳滩的计划落空了，我只好在路旁一边等待一边漫不经心地回答好奇群众对于我和大驴的提问。

时间一分一秒缓慢地爬行，阳光则快速消失，不一会儿就已经升到了对面的山头。山谷里的温度也极速下跌，大家纷纷回到车里取暖，就剩我一个在车旁搓手跺脚……

我跟旁边的大车司机聊天得知，前面两三公里就是库地村，再往前走八十公里才能到达下一个有旅店的村子——麻扎。


七点过，军队的车队陆续到达，它们一辆辆头尾相接停在路边的空地。先头部队早已搭好帐篷做上了饭。军人们穿着厚厚的冬季军装从车上跳下、列队集合。然后又纷纷拿上背包，安顿到帐篷里以后便出来排队领饭了。


我在一旁看着军车一辆辆下来，觉得看到了希望，旁边的司机们也隔一会儿就骚动起来打开发动机准备抢跑。有些人还极尽钻空之能事，把车一个劲儿地塞到尽量靠前的位置。


终于，军车的大队结束了，还没等士兵放行，后面一辆四轮就迫不及待地爬头上来冲到封路的最前面。一人爬头，一下子带出了一串跟着爬了上来。士兵赶紧示意他们靠边、倒退，表示封路还没解除。


车龙的骚动平息后又过了很久，既没有军车下来，也没有任何放行的征兆。我实在待不住了，走到前面跟一个团职干部聊天。我可怜地向他表示开四轮的堵到天黑也就是开夜路慢点而已，我这骑摩托可就受了大罪了——晚上这温度骑车翻达坂不得冻死啊？军官很客气，他说他也急，但是后面还有车队没有停靠完毕，最快还要半个小时。


我丧气地往回走，汽车司机们纷纷探出头问我得到了什么一手消息。我仰头看着天光，心里盘算着今晚到底能骑到哪儿住下……


八点时，有一辆部队的猛士往山上开了过去，那位客气的军官指着旁边跟我们一起等待的特警中巴车说:“你们怎么不走啊？跟着前面那车一起走吧！”一车特警面面相觑，心说:“你们不让走，我们哪儿敢走啊！”


然后军官看了看我，大手一挥:“你也跟上去走吧！”我立刻感激涕零，转身就跳上车、戴上盔、发动大驴跟了上去。


刚走没多远果然到了大车司机说的库地村，真是有不少部队的卡车排在路上准备找地方停靠。我钻出了大车的包围马上到了一个检查站，又是一通例行公事——刷身份证、刷脸、查边防证、登记。


折腾完后我再跨上车已经快八点半，我抬头一看，天还挺亮，要是这就在库地住下总觉得有点亏。我乐观地估计可以在一个半小时内到达麻扎，天黑视线不好要跑的路也就半个多小时左右。


但是从库地出发以后，好路很快被一截一截的沙石路面打断。速度总是提不起来，我心里不免有点着急。就在这时快时慢的交替之间，天很快黑了下来，盘山路变得更加难走。


在我一个U型弯接一个U型弯往上爬升时，危险也慢慢向***近……


在一段直道的尾部准备入弯时，我突然发现弯道里竟然全是厚厚的浮土！因为这条路灰尘大得早已让柏油路和土路成了一个颜色，***近了土路时才看出来路况的变化……


当时我速度已经降到40kph，但由于已经准备入弯，车身已经倾斜了下去。而厚厚的浮土下是被无数大车压得结结实实的石头路，所以当前轮一接触到浮土后就像压上了冰面一样立马侧滑了下去，没有给我一点救车的机会和时间，车尾也随着惯性甩了出去，整个车横躺在了坡面。


当我从漫天的灰尘中爬起来时，耳机里正好讽刺地唱到“another one bites the dust”这首歌……


我来不及责备自己的愚蠢，赶紧打开手机的电筒查看情况。只见大驴两个轮子都离地横在坡上，负角度朝坡下躺着，整个车只有边箱、护杠和车把接地。我心里大喊“完了！完了！这黑灯瞎火的倒成这样，想扶起来可真得要了老命啊！”


我先试着扶了一下，让前后轮先着了地，但是一松手，车马上又翻过来朝坡下平躺过来。我这一试就知道带着尾箱和横包是肯定扶不起来的，于是立马动手把这俩足有35kg重的东西取下来。


横包里衣物居多，我正好拿它来做支撑物垫在护杠下面，让车倒的角度尽量小点，让前后轮能尽量沾地。


几次尝试后，横包已经垫到了尽头。于是我前后摇晃车借着惯性猛地往上抬车，脚下也不断使劲往上迈步，使劲支撑住车。但当我把车扶到七八十度的时候，脚底下就因为车身的重量压迫一直打滑顶不上去了。我保持这个姿势努了几把力，还是差那么一点点，车始终直立不起来！


我终于精疲力竭，把车又放了下来，抬头看着漫天的星星和银河，我无心欣赏，大口地喘着粗气。四周的山峰好像全都围了过来似的，弯腰低头看着我这个不自量力又粗心大意的笨蛋。其中有一个方向的山背后冒着白光，我知道那是还没升起的月亮……


我平复了一下自己的心情和气息，认识到自己不可能把车朝着坡上扶起来。解决方法只能是把车转半个圈，让车身顺着坡，从侧面把车扶起来……


正当我喘着气准备蓄力把车头转个方向时，山下不远处上来了一辆车。我顿时觉得有救了，至少不用费那么大劲了！


我打开手电筒向来车挥舞着，等车停下来后，从车上跳下四个身着迷彩服的解放军战士。我喘着粗气向他们请求帮助，战士们二话没说便围了上来出手相助。


大家一拥而上，七手八脚一下子把车扶了起来，我顺势骑上去调了个头，让车头冲着坡上停下。我又赶忙向战士们道谢，他们则关切地问我是不是需要帮忙把行李绑上，我表示这些都能自己解决。为了不耽误他们行程，我让他们先开车走了，留下我自己在这漆黑的夜里继续完成后面的挑战。


把尾箱和横包装好后，我继续向前。没过几个弯就来到了4950米的麻扎达坂，我心想难怪刚才扶车那么喘呢……


下达坂的二十多公里路依旧满是浮土和碎石，我小心翼翼力保晚节不失来到了麻扎。要说麻扎是个村还真是高抬它了，这里一共也没几个房子，大部分还是板房，看上去就是个临时工地。


我看路边有个低矮的小房子里面好像有人吃饭，于是就骑过去问问。近了一看，原来刚才帮忙的解放军战士正在里面吃饭，老板娘出来招呼我，说这里能吃饭还能住店。


跟老板娘点了一碗面后，我悄悄给她一百块钱，交待她战士们的饭钱我一起结了。然后我高兴地跟战士们坐在了一起。跟他们一聊才知道，原来他们都是驻扎在三十里营房的士兵，刚休完假回来，一起租了个皮卡回部队，没想到今天也被堵在了库地前面。我问他们准备住哪儿，他们说吃完饭就要赶回连队，晚上住着舒服点。他们还说要是我想走，可以跟着皮卡一起走，他们还能继续照应我。但这时已经十点半了，我也怕拖累战士们的行程，所以便决定今天还是到此为止吧。


战士们跟我有说有笑地吃完了饭，但当准备付账时得知我已经给了钱便立马变得严肃起来。他们纷纷表示这绝对不行，有违部队的纪律。其中一位战士掏出一百块要给老板娘，我则拦了下来，让他们不要计较这点小事。但我一个人拗不过四位战士，这一百块钱最后还是塞到了我的手里。这时我忽然又心生一计，故作勉强地收下了钱，他们也就跟司机上了车。


我走出小店，到车旁跟他们道别、道谢，也嘱咐司机师傅注意安全。挥手告别之际，我趁暗把钞票丢进了后排车窗。


看着皮卡开走，我得意地回到小店继续吃我的面条，心想这黑灯瞎火的他们肯定发现不了，估计等发现了都到连队了。但没过几分钟，正当我一边吃面一边跟老板娘闲聊时，一位战士从我身后丢下一张红票子，说了句:“哎，你这样可不行啊！”然后就转身跑了出去，我嘴里嚼着面条、手里拿着筷子还没反应过来，他就消失在了黑漆漆的夜里……


我坐在小店里真是哭笑不得，只好感叹我军真是军纪严明、作风优良啊！


接下来的住店呢，就真的是住店了——大车店。简单介绍一下吧: 一大间板房，八九个床位，开业至今可能都未更换的床上用品携带着之前数百位旅人的体味。一个床位50元，供电到12点(全村不通电，都是自己发电或者太阳能)。优点是板房中间烧着炉子，屋里还真是暖和。


选了个没人的床位后，我又出去好好把自己身上的灰拍了拍，但是拍了半天还是那么多灰。可见我摔车的那个地方浮土有多厚……


当我收拾车上行李准备拿到屋里时，月亮终于从远处的山头冒了出来，撒下一片冰凉的月光。我想到这里的地名麻扎正是坟墓的意思，于是赶紧收拾好行李拿到屋里，钻进了那“芳香四溢”的被窝……

想感受一下我的居住环境，只有去WX GZH找找我的视频了……

今日视频集锦
https://www.bilibili.com/video/BV1i7411t7n4

昨天从海拔1300米的喀什、叶城一路疾驰，晚上翻越4950米达坂住到3800米的麻扎后，高反就如期而至。我刚一躺到床上，头就疼了起来，再加上这大车店的住宿条件，我躺了好长时间都没睡着……

早上，房间里的炉子虽然慢慢地熄灭，阳光却照了进来。我被头疼叫醒，却不想起床，因为昨天那一路跑下来确实太耗费精力。我就这么顶着高反硬是睡了个回笼觉，直到十点才起床……

倒霉的不止我一个，睡我旁边的大哥昨晚就是这么把车从达坂开下来的……

他说他的车昨晚在达坂上爆了胎，因为没备胎，只好用轮毂开了二三十公里来到麻扎住下等待救援……

我把行李装上车，简单吃了点干粮就准备上路了。走之前拍了两张照片，这也基本上就是麻扎所有的房子了……

麻扎出去不远就到了4909米的黑卡子达坂脚下。上山的路况跟我昨晚摔车的地方一样，都是盖着厚厚尘土的石头路。拐弯的时候，我车身一点都不敢歪，只能慢慢地一二档跑着。

刚刚上山的路上我感觉如履薄冰，随时做好倒车的准备，在心中给自己定下安全爬上来就算是胜利的目标。翻过达坂后，用无人机看到后面的路况，我也总算松了口气……

下了黑卡子达坂，不到一个小时就到了三十里营房。我一看表十二点半，就在路边找了家馆子坐下来准备正经吃口饭。

谁知一进馆子，我发现里面一个人都没有，喊了好几声才有人答应。从后厨走出来的饭馆老板一看我这身打扮便笑着对我说：“是去阿里吧？恭喜你已经把新藏线最难走的路段跑完了！后面都是好路了……”

我听到这话真是哭笑不得，原来我昨晚翻越的麻扎达坂和刚刚翻过的黑卡达坂是219最难走的两个路段，这么看来我昨晚摔车也不冤枉……这都怪我自己出发前一点功课没做，只是定了个线路，没提前考察路况。

我看着地图计算了一下距离，离最近的县城日土还有将近600公里，要是跑快点还是有可能的。而且过了大红柳滩以后有三百多公里都没有人烟，至少要跑到多玛才有加油站。我用导航一算，离多玛有470公里左右，心里就基本有底了……

吃完饭照例又是各种查验通关过卡，骑车往前又走了一小段后，我看到路两边的军营，心想是不是上门给昨晚帮我抬车还请我吃饭的解放军战士道个谢。可是当我慢慢路过门前时，看到铁门内的战士都挎着冲锋枪、牵着大狼狗，不免心里有点发毛，好像自己做了什么违法犯纪的事似的。另一方面我又觉得自己这么找上门去可能都不好跟哨兵解释，恐怕会给子弟兵们添麻烦，所以最后只好继续慢慢地朝前驶去……

后面的路果然都好走，我把速度跑起来争取天黑前尽量到达宿营地。过了大红柳滩我又加满了油，一路疾驰……

跑到快下午五点时，我在前方远远发现一辆房车，车屁股上还背着一辆越野摩托车。一看这架势就是高级玩家啊，我也难得遇到一个同路的摩友，于是超上前去准备看个究竟。

距离拉近以后，我看出那车是辆依维柯越野房车，车主自己改装的尾货架上背着的摩托车好像是辆川崎的250cc越野。等我从旁边超过它时，看到驾驶室里坐着一个黝黑的汉子，旁边还端坐着一只金毛。这是多少男人羡慕的旅行方式啊，我当时这么想……

我鸣笛挥手致意后便超了过去，他也向我招了招手。本想停下来跟他聊聊，但当时风真是很大，我真是不想停车，反正这一路上也没别的什么岔路，说不定到下一个检查站就又碰上了。

大概又走了十分钟，我看到路边有一片地貌奇特的冰冻湖面，就想拿无人机飞过去看看……

当我停在路边正在航拍时，开房车的祥哥就赶了上来，虽然他玩汽车越野为主，但也是个摩友，所以大家一见面就感觉很亲切。他一下车就对我嘘寒问暖，不断拿出各种补给塞给我。可我的箱子实在塞得很满，也装不下什么，最后他还把自己泡的菊花茶给我灌上一壶。

我们俩聊一会儿后再次上路，留下了对方的电话号码，相约前路再会……

不知道是边境局势紧张还是什么其他的缘故，接近西藏的219路边有大段被铁丝网围起来的路段。铁丝网上面还挂着牌子，写着“边防禁区”、“禁止跨越”的字样，也不知道是防谁的，明明这前后三百公里连人都没有啊。不过，我还是在这荒芜之地看到了一个法外之徒——一只削尖了脑袋往铁丝网那边钻的大尾巴狼。它全身披着灰白色的皮毛，是一头不折不扣的大灰狼。当***近时，大驴的引擎声似乎也打扰不了它，仍然头也不抬地一门心思使劲儿钻，尾巴也跟着后腿使劲，绷得直直的……

傍晚七点，我来到了新疆和西藏的省界，此时的夕阳让大地颜色温暖了起来，虽然温度一直都在下降。不过我还是忍不住停了下来……

我本以为它们会在看到无人机逼近、听到螺旋桨的噪声后四散逃走。没想到它们却意外地淡定，面对镜头时表现得像一群熟练的平面模特！我通过无人机的镜头与它们对视，那感觉真是奇妙极了……

斜下的夕阳迅速被远处的山峰遮住，眼看没了光线的我也知道该抓紧时间赶路了……

当我一路赶到泉水湖检查站时已经八点，天眼看就要黑了，但我还得再走150公里才能到有住宿的多玛乡。这时的检查站好像没有人，作为路障的杆子一直横在路上，检查窗口也没有动静。我急得只好翻过护栏去屋里找人检查我……

一通手续搞完后，我继续向前。西藏的天，黑得很快、很彻底，所幸路况不错。随着光线的消失，温度也很快降到了-5℃，我却还戴着春秋季的单层皮手套，靠手把加热扛着，就是舍不得停车下来浪费时间从行李中翻出厚手套。

尽管车服里面穿着两件抓绒，但高海拔、高风速和低温的组合还是让我的车服渐渐扛不住了，冷风让我的肩膀和手臂愈发觉得僵硬——海拔五千、零下五摄氏度的气温、时速一百左右，风寒指数大概在-15℃。这次旅行选的车服比较失败，是单层无内胆的。全程跑下来，我觉得还是最适合春秋季5℃以上的环境下穿。

在漆黑的夜里跑着跑着，好像只有车灯照射到的地方，世界才存在，而黑暗的地方似乎都是虚无……

肩膀和手臂被风吹得有点僵硬得发疼，我渐渐跑出了幻觉——我始终感觉我跑在一条无比长的下坡路，但前方却不断出现一个个五千米以上海拔的达坂路标。我一直在奇怪怎么会一直下坡却到达比刚才更高的地方呢，上一次有这种感觉还是4年前从陈塘镇到岗巴县的路上……

这条路晚上还是有不少大货车，还好都是铺装的大直道，没有什么灰尘，比昨晚和今天早上的路况安全多了……

天全黑后，我已经跑了两个多小时，又冷又饿，但我不想停下来。因为我知道一停下来，被黑暗和寒冷包围的滋味不会好受。我宁愿一点点把自己的毅力挤干来对抗这黑夜……

在幻觉和饥寒交迫中，我终于望到前方的一大片灯光，我知道自己终于骑到了多玛乡！进入路灯照耀的范围后，我就把速度慢了下来，谁知路边一只硕大的藏狗立马盯上了我。虽然我也发现了坐在路边的它，但我以为这种没栓的狗应该不会攻击人。没想到当我离它不到10米时，它却突然发疯似地吼叫着向我冲来！我吓得一拧油门头也不回地跑掉，直到来到检查站跟前不得不减速时，我才回头看它是不是追过来。还好，它可能早已放弃了对我的追捕，不然我可能连检查站都得冲过去。

乡里的饭馆早已关门，我只好在超市买了包方便米饭。更麻烦的其实是住宿，在这冷清的边陲小镇，本来就没几家旅店，还家家客满！在我绝望前，终于在路灯的尽头找到一家有房间的小旅店，而且还是最后一间房……

等我把行李卸下来拿到屋里时，已经十一点了。我还发现这间房的一个隐藏机关……

视频还是只有大家去wx gong zhong hao 里面看了……

在这个没有窗户的房间美美睡了一觉醒来后第一个发现就是我的手掌上起了两个水泡……

这都是因为我自己昨晚在赶路时没翻出厚手套来戴而造成的——在那么低的温度下，我为了手不被冻僵，只能将车把加热调到最高档。即使这样，手指尖和手背也都无法暖和起来，手掌上的温度却会比较高。右手因为要一直攥着油门不能松手，而且单层皮手套的热传导又太直接。在昨晚那种饥渴、寒冷的疲劳状态下，我骑车都出现幻觉了（详见昨日文章），有时真感觉不出来手掌的真实温度。不知不觉中，我的右手手掌就形成了低温烫伤……

除了手掌上的水泡外，在这海拔4440米的地方睡了一晚后高反依然很明显。为了抑制这持续的头疼和低烧，我决定开始吃点布洛芬……

打开手机后，我跟昨天偶遇的祥哥联系上了，他昨晚过了泉水湖检查站后就在路边停车休息了。正当我嫉妒房车旅行的优越性时，他告诉我车上的暖风机坏了，晚上在车上差点没冻死！温度计显示车外零下19度，车内零下8度。一晚上下来，他车上存的5L装矿泉水都冻成了冰疙瘩！我立刻不厚道地笑了，实在没想到开房车的体验竟然能惨过我这骑摩托车的

我们俩又聊了一下行程，估计今天晚上能在狮泉河碰头。我一算距离，一共才230公里。于是我起床后不慌不忙地吃完饭、收拾东西，还在多玛乡玩了会儿无人机后才去乡里唯一的加油站把油加满……

因为海拔的缘故，上午的温度还是很低，一开始还是只有-5℃。我在乡里磨磨蹭蹭也是想等温度升高点再跑，昨晚的冷风吹得我实在难受。直到中午一点左右，我才正式启程往南驶去……

在219上刚跑了半个小时，我就远远望见前方有一条反射着阳光的亮蓝色湖面。眼看快要靠近时，219却一个90度右转弯避开了它。我在弯道靠边停下车时，因为角度和高度的原因，已经看不到湖面了。但是我总觉得这么走了有点舍不得，看着土路上的车辙，我猜这肯定是到湖边的路。想到今天要跑的路程不长，我于是决定骑下公路，沿着这黄土与盐碱交织的车辙继续往南一探究竟。

在这段不算难的土路上没跑多久，我就来到了湖边，这里竟然还立着一个河长责任牌。从这个牌子上我才知道这个地图上没有的湖叫伦玛卓木……

高德和百度地图没有标记伦玛卓木湖的名称。而在谷歌和有些其他地图上，这个湖被标为“常姆错”。从卫星地图上可以看出，伦玛卓木湖与东边很远的埃永错有不间断的白色盐碱地连接，这是典型咸水湖干涸的印记。在许多年前她们俩应该是连在一起的一个大湖泊……

一到水边我就发现我来对了。湖水十分清澈，没有一点浑浊的杂质。大部分的湖水看上去不太深，因为一眼望去四处都是明亮的湛蓝色，在阳光的照射下好看极了。我立马掏出相机和无人机开始拍摄……

不说话了，直接看图吧……

我用无人机在不同高度拍摄了伦玛卓木湖的全景照片，请关闭手机的屏幕自动旋转后把手机横过来欣赏……

飞光了三块电池后，我只好悻悻地离开这片美丽的湖水回到219。

在219上跑了没多远很快就来到了班公湖。到班公湖前，我在与班公湖一路之隔的昂拉措拍了几张照。

然后219拐了一个弯，就来到了班公湖边……

到了班公湖后，作为一名KTM R版大野驴车主怎么能满足于在路边看看就完了呢？于是我果断下道，骑到了那个突出的半岛上……

没飞多久，遥控端就显示存储卡满了，于是我把飞机降下来准备换个新的TF卡。因为风大、温度低，我一直戴着毛线手套操作无人机。在取卡时，我用指甲尖把卡按下去，但还没等我用手指去拿，小小的TF卡就弹了出来。我只听到它在车服上反弹了几下就落地不见了。因为我还戴着头盔，下颚部分挡住了视线，根本没看见卡落地的位置。而且当时湖边的风特别大，这不到1克重、比指甲盖还小的卡指不定被吹到哪儿去了……

我当时立马慌了，因为这张32G的TF卡里保存着这趟旅行从第一天到现在的所有航拍文件。这要是弄丢了，我这半个月不等于白玩了吗！如果在纯色的地面上掉个TF卡，肯定一眼就能看到。但湖边的这个半岛满地都是小碎石，许多都跟TF卡大小相差不大，而且什么颜色的都有，看上去让人眼花缭乱。我怀疑就算卡在眼前也要很仔细才能看到。

我赶忙摘下头盔，趴在地上开始了搜寻工作。我一边找一边冒汗，因为要在这杂乱无章的碎石中分辨出一个小黑卡片实在难度很大。我尽力让自己冷静下来，还告诉自己毕竟卡只是掉下来，不会凭空消失，只要足够细心肯定能找到。

我又在原地站起来，回忆卡弹出来时的风向，决定以立足点为圆心，朝着顺风的方向进行扇形搜索。我的鼻子几乎贴着地面，撅起屁股趴在地上一点点扒拉着地上的小石头和砂砾，活像一只执行任务的警犬……

5分钟过去了，10分钟过去了，15分钟过去了，这不到两平米的地方被我看了个遍。我不禁开始自我怀疑，又扭头转向不太可能的方向找了起来。在一次又一次的失望后，我越发焦躁起来。

一计不成，又生一计，我拿出本来要换上的新TF卡做个试验。我准备还原卡当时掉落的场景，看看卡片最有可能掉到哪个区域。但当我要把新卡从小盒里拿出来时，手一抖，新卡啪啦一下掉到了我装满常用物品的尾箱里。这可是我眼睁睁看着掉下去的，而且就掉在这不大的尾箱里，我赶紧趁着热乎劲儿把尾箱翻开找。可是我把所有袋子和包拿出来翻了一遍找了5分钟愣是没找着那个新卡！

真是活见鬼了！没找着老卡，又丢一个新卡！我感觉自己快要被搞疯了，狠狠在心中大骂了自己一顿。看来不能再戴着手套干这种细活了！我也顾不上冻手，摘了手套，又拿出一个新卡继续准备做我策划的那个实验。

这次我稳稳地拿出第二个新卡，举到之前拿无人机取卡时的高度，在差不多相同的风速和风向下，把卡丢出去。我瞪大双眼死死地盯着它下落的轨迹，准确地找到了它。然后我又反复试了几次，在最有可能的落地区域再搜索了一遍。

可是这个试验除了让我多丢了一个卡以外，并没有让我找到那张录满视频和照片的卡。此时的我已经开始在心里盘点如果找不到那张卡会丢失多少美丽的照片了……

一回想起之前遇到的那么多美景，我就决定在天黑前不找到那张卡就不离开这里！抱着死磕到底的决心，我又开始趴在地上开始搜寻。

终于在扮演了一个小时的警犬后，我终于找到了那张录满内容的TF卡！但诡异的是，第一张我准备做实验却掉落在尾箱的卡却一直没找到。不过，相比之下，丢失一张空白卡在此时已经显得微不足道了。

我收拾好心情和尾箱，换上新卡又继续开始航拍。我最后在湖边待到快六点才继续启程向160公里外的狮泉河骑去……

因为我今天出发时间晚、在伦玛卓木湖和班公湖边又玩了很长时间，在天全黑前，祥哥在狮泉河县城外追上了我。

我们一起吃完饭后便找了家旅店，带上祥哥的大金毛Zippo一起住进了一个标间。在出发前，祥哥就对阿里暗夜公园比较期待，于是我俩今晚的娱乐活动自然就是去那里拍星空了！

从镇上往南开25公里就能到达暗夜公园。由于离镇子不远，灯光的影响还是不小，而且周围没什么比较好的前景，所以我不知道在这里拍摄星空上有什么特殊的优势。

再加上我这次出行使用的相机是从朋友那里借的佳能5D2+24-105L，所以拍摄星空的效果就差了一些。幸好祥哥也是佳能用户，而且还带了个韩国三洋的14mm超广角镜头。我跟他换头，拿天文台、卫星天线和他的房车作为前景，勉强拍了几张还将就能看的照片……

十一点过后，月亮越升越高，逐渐照亮了夜空。不仅月明星稀，月亮还照亮地面和远处的雪山。拍摄条件越来越差，山顶的狂风也把我俩吹得凌乱，就连Zippo都冻得够呛。

我们俩赶紧收拾装备开车下山回去休息了……

今日视频集锦
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未完待续…………

今天我将进入气势无敌的扎达，去看看真正的五彩山和落日下的土林……

昨晚拍完星空回到旅店，我与祥哥和他的Zippo，我们两男一狗睡到中午才起床。他是要留在县里开边境证，我今天也不准备跑太远，只要能到两百多公里外的扎达就行。

祥哥车上的暖风机故障还未解除，这让他开车时还得戴上摩托护膝。而我腿部因为有了车身的防护，基本上吹不到什么风，有车服和里面的保暖内衣就够了。我要把自己一直没用上的羊毛护膝给他，但祥哥一直没同意，还是怕我后面想用时又没有了吧。

今天是我的本命年生日，午饭吃了顿炒拉条子以示庆祝，然后就收拾行李上路了。

过了阿里昆莎机场后，我本来想走霞义沟先到香孜乡。但是到了跟前却发现这条从219去乡里的路正在做验收，封住了不让社会车辆进。我望着新铺好的柏油路擦了擦口水后，只好又往前走了几十公里，在快到巴尔兵站前才有另一条路可以进到扎达。

沿着盘山路爬升时，我看到四周的山呈现出越来越多的色彩，再不像219路边满眼的枯黄色了。本想到垭口后拿无人机航拍，但无奈山顶的风实在太大，我怕无人机一离地就会被直接吹跑，只好作罢。就连拿单反拍照，手也会很快被吹得冰凉。不过我今天早已乖乖拿出厚手套，骑起车后配上手把加热也会很快暖和过来……

翻过垭口后，风逐渐小了下来，我抓紧机会靠边停车放飞无人机。我在一张当地的手绘地图上看到这里的名字就叫五彩山，果真并非浪得虚名啊！

强烈推荐观看视频……

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过了五彩山后，脚下的道路就彻底带我进入了土林的领域。大地的颜色也收敛了起来……

进入土林的道路虽然崎岖，但路况都还不错。很快我就来到了土林的最低处，县城也就在不远处……

就这样，我一直在这里拍到太阳快下山……

等山谷里没了阳光，我继续往前走。可走了没多远又忍不住下来拍照……

远远望着前方的扎达县城，我被后面高耸的土林所震撼。这气势真不应该为一个小小的县城所有，我觉得在山脚下修一座圣殿才对得起这样的景观！

这会儿的时间已经快到晚上八点，我趁着太阳还没下山，又往前赶了赶，还想拍点夕阳时的照片。

光线彻底消失后，我骑到县城找地方住下。住处的大名如雷贯耳——“君悦酒店”，实际上就是路边的二层小楼，一楼是面馆和超市，二楼就是房间。我住的小小标间在角落里硬劈出一小块地方围起来做成了卫生间，两张单人床一头顶着墙、一头顶着卫生间和门口，房间里的电视机也放不出任何节目。当然，我早已对住宿条件没有太多要求，只要晚上有电给我的无人机充电就行。而这里的物价还真不低，你可以猜猜一晚上要多少钱……

视频还是在神秘的地方，请各位自行前往……

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为了今天早上拍古格王朝遗迹的日出，昨晚睡前就设好了闹钟。所以我7点半起床，一个小时后就来到了遗迹脚下等待光线……

到停车的平台前，我看到路边有牌子写着“禁止在遗迹区域内放无人机”，心中不免有些郁闷……

我又琢磨这牌子上写的“遗迹区域内”不让飞，那在外围绕着拍一下行不行呢？但是问了停车场里几个看上去并不是游客的人（其实都是司机），没有一个是负责景区管理。

找不到人确定这禁飞区的具体范围，我本着多一事不如少一事的想法，只好放弃了无人机的拍摄计划，就拿单反拍拍吧。

返回我下榻的君悦酒店，收拾好东西，还是到楼下吃碗面后再出发。离开扎达，我选择往南途经达巴后回到219。

我沿着公路刚往达巴方向一拐，景色的变化立马就吸引我停车拍照……

我后来一直没停歇，骑到下午五点过才在一处上坡路停了下来。前面正在施工，铺路的大型机械占据了整条路面。远处停着好多辆翻斗车，上面都装满冒着烟热腾腾的搅拌料，准备铺到路基上。

我问了问一旁的工人，他们说这条路被定为边防公路后全线升级铺装，这是最后一段了。而铺路机一旦开工就不会随便停下，这一把估计就奔着天黑去了……

在上山前，我就发现路上没划线，显然是新铺好的。没想到还真让我赶上这修路的尾巴。这跟我上次长途摩旅在边坝遇到的情况一模一样（DAY6、DAY7 两集联播），我好怕又像那次一样被堵到天黑才能走……

但也没其他办法，我只好停在路边先休息一下，顺便吃点东西喝点水。我看到前方大概五十米左右，可以从路基右侧下到土路上去（其他地方路基与土路都有沟或者比较大的落差）。说不定我可以从那里下道，走土路把铺路机给绕过去，到前面再骑上来。

于是我耐心地等待铺路机把眼前这段路铺好。然后我小心翼翼地把车骑到路基的水泥边框上，慢慢地往前走到能下土路的地方。

下了土路后一切就好办了。我很快就绕过了那一大堆工程车辆，但是过了那一段，土路就比路基矮了好多，大概有接近两米的落差。我再往前看看，路基旁边又多了条排水沟，骑摩托车根本不可能越过去。我只好在排水沟出现前的这一段想办法了……

土路和路基落差小的地方也有沟或者其他障碍物，无法越过。左看右看，最后我决定从路基旁的斜坡冲上去。难点是斜坡的坡度很大（大概有40度左右），而且落差也大，整个坡很短，所以在坡上几乎没有加速的空间和时间，只能带着足够的速度冲上去。但是又不能冲得太快，因为我的车太重，要是车飞起来，落下来时很可能损坏减震。特别是前轮接触坡面时，由于坡度很大，速度过快的话，前减震就会承受极大的冲击。

最后我选了一处有一点平缓沙地的斜坡，还特意带点角度斜着冲向坡面以尽量减小坡度。冲之前，我还特意踩了踩沙地和斜坡，确定一下地面的松软程度。所幸这里降水稀少，经常刮大风，沙土地面早已干硬，不至于给我制造麻烦……

视频还是没法直接传到论坛，请各位移步WXGZH查看……


现在从视频上看起来好像没什么，但实际上坡度比较大，当时心里也一直打鼓，就怕倒车、摔车……

克服了这最后的麻烦，我一鼓作气骑到了新藏线路边的门士乡。值得一提的是，快到新藏线前有一个岔路，路牌上标着“拉昂措”的字样。我打开地图一看则根本没有这条路！我大概估算了一下，从岔口到拉昂措的直线距离大概在100公里，所以这条路起码应该有150公里左右。看着这条全是大块碎石的路，再看看时间，已经晚上七点，太阳马上就要落山。我知道这次是没机会探索这条小路了……

到门士乡已经快八点了，这里唯一一个正经一点儿的旅店被施工队全部包下。我只好在路边随便找了家客栈住下……

这家客栈老板也搞多业态经营，一边开着饭馆，一边开着客栈。饭馆的名字就是上图的老三东北饺子。我进饭馆问老板有什么样的房间，他说除了二楼的大通铺以外，一楼还有一个三人间和一个四人间。我当然是选了一楼的三人间……


但你看看这叫三人间吗……视频还是…………gong zhong hao 里看吧……
很显然，这个4+3大通铺与我想象中的三人间有一定差距……

拜见神山圣湖的一天——冈仁波齐、玛旁雍措一日游


十点钟起床，室外温度还是零下五度左右。车身上的冰霜一点没化……

从门士出发沿着新藏线继续东行，马上就会路过神山冈仁波齐、神湖玛旁雍措和鬼湖拉昂措。但出发后我其实也没想好今天的目的地在哪儿。对于我这样没有既定路线和时间限制的旅行，我其实是不清楚在这些地方游玩会花多长时间……

昨晚跟跑到我前面的祥哥联系上了，他昨晚住到了冈仁波齐脚下，今天准备转山。我对转山没多大兴趣，而且这次也没带适合徒步的鞋，一车的行李也不好处理。我只准备找个能下道的地方，尽量往神山跟前凑凑就行了……

出发后，没多久就来到冈仁波齐脚下的巴嘎乡。在这附近我找了条土路向神山跑去……
冈仁波齐是世界公认的神山，被誉为神山之王。同时被印度教、藏传佛教、西藏原生雍仲苯教以及古耆那教认定为世界的中心。冈仁波齐并非这一地区最高的山峰，但是只有它终年积雪的峰顶加上特殊的山形，与周围的山峰迥然不同，让人不得不充满宗教般的虔诚与惊叹。

下道往北跑了五六公里后，地形已经很难让我驮着这么多行李继续穿越了。但眼前还有一座小山丘挡在我和神山之间。我出于KTM R版车主的那份倔强，无论如何都想把车骑到无路可走的境地为止才行……

于是我在山丘下面的平地把尾箱和横包都取了下来，只带着边箱往坡上冲去。远看平坦简单的山坡，走近了才发现有不少大块的碎石，而且坡度越来越大。我顶着油门有惊无险地骑到了坡顶下面一点点，因为再往上石头就多得超出我的技术和风险承受范围了……

我把车头调转过来，冲着坡下带着档停好。安全到达坡顶我也算是松了口气，一边休息一边拿出装备开始拍照……

在山头往东南方向望去能看见有着鬼湖别号的拉昂措……

在山头待够了以后，我把大驴骑下来，拉上行李回到了219上。当我来到219国道和207省道的丁字路口时，已经是下午四点了。我盘算着一会儿要是去玛旁雍措觉得风景好露个营的话，晚上可就没有正经的饭可吃了。于是我钻进路边的一间藏餐馆准备补充点能量。

点了份辣椒肉丝盖饭还没吃两口，就有人拍我肩膀，我抬头一看竟然是祥哥！原来准备转山的他因为高反越来越严重，只好提前下撤，刚刚开车路过时看到我停在门口的摩托车于是就进来找我了。

我们俩正聊着，一位背包徒步的大哥也进小店来吃饭。一看他的打扮和脸上晒黑的程度就知道大哥肯定是玩硬核长途徒步的。一问果然没错——他从叶城出发，准备徒步走完整个新藏线（新疆叶城-西藏拉孜，全程约2100公里），今天已经是他在路上走的第四十多天了。

我和祥哥纷纷表示崇拜并合影留念，我开玩笑道“再来一个骑自行车的，咱们这就算齐了”……

与他们告别后，我骑车往玛旁雍措走去。没到湖边前，我就离开油路沿着车辙和土路想探探有没有什么适合拍美景的地方……

在附近山头转了半天，我最后来到齐吾寺（这个名称大概是音译，有人叫它齐乌寺，谷歌地图上还写为“极物寺”）脚下的湖边……

在寺庙旁边飞了一会儿无人机，风一会儿就大到让御姐飞不动的程度。于是我收拾装备骑车下到湖边……

有一条窄窄的土路紧紧傍着湖边，我沿着它跑了一小段就停了下来。一是因为有些地方因为泡水和冰雪融化而松软无比，几乎让我和大驴“无法自拔”，另外一方面是因为景色也没什么变化。

过往的经验告诉我，像玛旁雍措这样形状规则、湖岸线平滑的大湖景色变化就是很少。就算环湖跑着玩，景致也比较单一。而羊湖和色林措那样的湖就不一样了……

我心里不太想继续环湖，准备飞会儿无人机，然后到湖边找找有没有住宿的地方。因为今天风很大，温度也低，晚上在湖边露营会很难受……

我就在湖边这片被浸泡着的小沙滩走了走、拍了拍，然后就回到齐吾寺周围去找住处了……

我回到寺庙下面那片像是村庄的房子周围绕了两圈，没看到一个人。湖边有个地方还修着新潮的玻璃房间，可能以后要开个高端旅店吧……

其他的房子也不像旅店，连个招牌都没有。齐吾寺下面的村子好像也没有对外住宿的旅店，我干脆离开神湖鬼湖继续往东，在天黑前赶到霍尔乡住下……

有趣的是，我跟旅店老板聊天才发现，他竟然跟我昨天在门士乡住的那家东北老三饺子馆老板是亲戚。他还跟我说再往东的仲巴县、萨嘎县都有他们家的亲戚开旅店。看来新藏线这一段的餐饮住宿行业大有被这个家族垄断的态势……

今日视频集锦：
https://www.bilibili.com/video/BV1EE411j7vP

不过这家的住宿条件比门士乡他哥哥嫂嫂那儿要好多了，至少三人间、四人间是真正有墙壁和门隔开的房间。可惜厕所、自来水什么的还是奢望……

在老板的热炕头坐着聊天聊到晚上八点，吃了点饭。这时，下午在藏餐馆偶遇的徒步大神狼哥给我发微信问我住在哪儿了，住宿条件如何。我给他发了位置后，他说离我大概还有十公里，准备赶过来。

两个半小时后，狼哥抹黑进村，找到了旅店与我汇合……

昨天晚上我好好研究了一下接下来的路线——从霍尔沿着新藏线G219继续往东，首先会路过萨嘎，那里有去往吉隆沟的岔路。而吉隆沟上次我已经去过，虽然景色很美，但这次我对它兴趣不太大。我反而更想去上次只是匆匆看了一眼的陈塘沟，不过那都是后话——一个给我带来很多麻烦的后话……

而我一直想走的中北线（317和318之间一条由很多小路构成的线路，因为一路上美丽的湖泊众多，也有人给它取了个外号叫“一措再措”）又因为路太烂，实在不适合我这样重装单人单车进去。所以我决定找一条好走点路进到G317算了。

从地图上看，俗称大北线的G317与新藏线G219+G318基本平行。在那曲、拉萨以西的部分，有三条南北向的省道纵向连接着这两条平行的国道，它们分别是S203、S205和S206。

其中S203我在2015年走过，虽然当时部分路段在修路，但整体路况不错。我当时骑GW250都可以一天轻松从色林措以南的申扎县跑到日喀则。S206听人说也很好走。看来西藏地区的国道建设得差不多了（原来令人望而生畏的大北线也都已经是全程的铺装路面了），连省道也越来越好走了……

虽然中北线去不了，但是中北线上的几个湖我还是有兴趣的。在咨询了几位朋友后，我准备放弃扎日南木措，而选择走S205路过当惹雍措，然后到达大北线上的***县。

决定了大方向后，我确定了今天的目的地——桑桑镇。它离我所在的霍尔乡有六百多公里，而镇子西边5公里外就是S205北上G217的丁字路口。我决定今天跑到桑桑休息一晚，第二天一早就直奔当惹雍措……

吃完早饭，擦去车上的冰霜，我骑驴上路。虽然今天要跑的里程会多一些，但压力不大。因为全程路况都挺好，而且一路上其实也没什么景色值得停留……

这个季节，阿里地区好多做生意的内地人都关门回家了，开门营业的馆子和旅店一天比一天少。中午一点半，我路过一个村子，准备找个馆子吃点东西。正当我慢慢沿着国道寻找开门的餐馆时，路边一辆非常眼熟的车给了我停车的信号……

我随便点了点东西，一边吃饭一边跟祥哥聊天。虽然他还在为暖风机烦恼，但却仍然不愿意接受我羊毛护膝的援助。由于祥哥准备在这个村子找地方给车换油做保养，所以我吃完饭后就与他告别继续前行了……

骑到晚上七点，我在这里停下，拿手机拍了几张照片，算是纪念一下这次摩旅……

没多久我就到了桑桑镇，加完油后找了家还算凑合的旅店住下。准备养精蓄锐，迎接明天的挑战。今天也是我整个路途中唯一没用过GoPro、相机和无人机的一天……

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