对于自驾游爱好者而言，因为自驾出游的时间一般比较长、路途比较远、遇到的路况、天气可能比较复杂，如果没有一辆让人感觉踏实放心且赏心悦目、舒舒服服的车子相伴，整个旅程肯定会大为减色甚至会影响行程的安全继续。这次换车的主要目的也就是为了日后更放心的去自驾游。九月十二号新问界M7上市时促成我下决心选择M7的根本因素就是M7的主被动安全配置及比较大的空间非常适合我自驾游的需求。

订车时计划的是九月底提了车去乌兰布统看坝上秋色，结果车没来耽误了，再就计划国庆期间去本溪看红叶，结果也耽误了。然后到了十月中旬希望别耽误我去额济纳看胡杨林就行，依然耽误了。然后到十月底该去川西看彩林的时候结果又没戏了。一拖再拖十一月下旬终于提车了也把好时候错过了。但一颗骚动的自驾之心是再也按耐不住了，提车后给车贴了一身保鲜膜改了一下悬浮顶买了几个小配件我们就再次踏上了自驾之路。

一、简单介绍一下此次行程：

到了十二月下旬了，自驾游的黄金时间已经过去，除了去看雪或者去海南云南猫冬，实在也没啥可去的地方了。所以此次我们从济南出发，原计划是直奔四明山观云海然后去霞浦追光，再去南靖永定土楼了解客家土楼文化，之后去龙虎山问道，最后去婺源晒秋石城寻幽之后返回济南。最终因为临时有事改为了济南——上海——霞浦——南靖永定——龙虎山——上海——盐城——济南这个略有瑕疵颇有遗憾的线路。因为自驾游中这个游其实没有尽兴，所以此次自驾游也就变成了遛车之旅。不过也挺好，遛完车也对M7有了更深入的了解和认识了，可以和车友们聊聊感受。关于自驾游行程改篇再谈。

二、谈谈车友最感兴趣的：

1：能耗。最近关于新M7冬季纯电续航的话题挺热的，看来大家都挺关心这个话题，那我就先谈谈能耗。上图：

我这次出发时赶上济南大降温下雪，一路南行也没躲开降温降雨，大家看照片就会发现一路上天气就没好过。所以我车内一直恒温23度，偶尔开座椅加热。一直使用燃油优先、舒适模式，一路上高速占百分之八十，山路、市区拥堵路、乡道国道都有。高速一般都开智驾，根据限速一般定速100到130。车上两人行李若干。对于自驾游群体而言，我感觉我这还是比较有代表性的，所以就放胆谈谈。关于总能耗多少大家看图，至于是不是欢乐表因为我没怎么在意所以没有专门测试，但总油耗是准确的，和我实际加油量几乎吻合。去盐城的路上，在某服务区吃了顿饭擦了下车顺便把电充到95%。再上路时电到70%左右时增程器启动，我看了一眼，从离开服务区开始在路上开了38公里多一点，也就是说如果从95%开始把电用到20%，纯电应该能跑一百一十多公里。当天盐城的温度是零度左右。

关于这个能耗水平到底如何大家自己判断。我只想说，开个车图的不仅是省钱吧？能省则省但最终还是要追求舒适。M7一开空调电量的确掉的很快，但温度上来的也很快啊，今天我车内温度零下十度，打开空调不到十分钟就升到了十几度，我认为为了舒适性牺牲一点经济性是非常值得的。至于油耗，大概因为我的期望值不高，只要比我的油车省油我就完全能接受。至于与其他品牌的车比较，我认为如果真要比，那应该在完全同等条件下来比，比如车重、车内温度、道路情况、驾驶习惯等完全一样再来比较。其实吧，对于消费者而言，去关心这种比较完全是找不自在，新能源品牌（仅限增程与增程、插混与插混、纯电与纯电比较）之间能耗差异根本不会有天差地别之分，用十年车能耗成本之差异不会超过千元，比那个干啥？多关心一下舒适性、安全性是不是更重要？

2：操控。其实对于家庭用车而言，把操控放在比较重要的位置来谈车辆性能是不太公平的，我们开车的不能只考虑自己是不是开的爽更多的是要关心坐车的人坐的是不是爽才对。但毕竟买车的决策者其实大多数是司机，那咱们还是来谈谈M7的操控吧。谈操控就得先谈底盘结构，谈底盘结构就要谈底盘材质，离开调教水平谈结构就是耍流氓，总之那些太复杂太专业，对于用户而言扯专业的淡本身就是扯淡。一句话，大家不要听车评人扯几句麦弗逊双叉臂就认为没有双叉臂就没有操控可言那就是扯淡。M7的底盘质感其实还是很整齐紧凑的，在运动模式下山路过弯、快速并线的灵活性指向性都很轻灵准确，路感清晰抗侧倾能力也很强，虽然不能和M5这种偏运动性能的车比，但一点也不次于同级别的油车。

不过在舒适模式下的确有让人诟病的点，比如在过坑洼的烂路时，俯仰抛跳抑制的很好但左右摇摆就非常明显，似乎华为DATS系统对于车辆纵向的稳定性和平顺性更关注一点。还有就是刹车点头的确比较明显，虽然起伏被控制的很好感觉很干脆，不会上下颠几下，但那一下也挺难受。只能控制脚法尽量点刹来抑制。大家实在受不了的话其实可以用节能模式，增加动能回收量来抑制刹车点头的现象。舒适模式可能是针对乘车人设置的，对于驾驶者而言车辆的指向性和路感的确都有可提升的空间。但舒适模式下，高速遇起伏路面时，后排又会感觉有抛跳感，总之，不是很完美。

3：智能。这个点其实没啥可说的，遥遥领先。我这次四千公里里面百分之八十是高速路，其中又有百分之八十是开了NCA。只有一次提醒我接管。上下匝道、高速换路都是自主完成。不过舒适模式下自主换道超车的概率比较低，需要我自己打灯才会换道超车，不过好像车子在自主学习，在我让她变了几次道之后她就可是主动变道了。如果一定要说缺点的话那就是出现了几次实线变道，再就是在匝道上太老实了，非要压限速开，其实避开监控后完全可以提速的。在乡道窄路上开LCC，她看前后无车就会跨线行驶，这一点我非常喜欢。

4：AEB。这次行程一共触发了五次，其中一次疑似是误触发。其中两次在高速路上，路边环卫工坐在中间隔离带里面，好像是想等车过去他好过到路边，被M7发现了，一脚刹车，车速骤减，然后M7判断此人无危险就又提速狂飙而去。其实我早就看见这个环卫工了，他一直在看我我也看着他，我判断他不是碰瓷的，谁会在高速路上碰瓷啊？所以我没管，M7却管了。

再一次是一位老人横穿高速路，因为离得比较远，所以我也没管，M7却刹了一脚。车速降了十左右，然后就又继续狂奔。

第三次是在隧道里，我没看清楚咋回事，突然就刹了一脚，媳妇说路边站着一个人，应该是个保养工。虽然刹车了，但完全没有到突然刹停的程度，我估计这是第一脚刹车，如果判断有危险会继续再来一脚。

第四次就是疑似误触发。因为没当回事所以这一段行车记录仪没保留，后来我俩回忆，似乎是隧道里的光影加飘过一个塑料袋让M7感觉是个障碍物了。

第五次是在土楼村民停车场里，那里不让外人停车，停车场很窄，我选的车位后面有一辆摩托车，其实我是看见摩托车了，想着尽量靠近摩托车避免车头出来的太多，没想到M7以为我没看见，直接一脚跺死了。

回顾这五次AEB，还是那句话，遥遥领先。安全就是最大的豪华。

5：NVH。M7的NVH整体控制还是很优秀的。高速100以下路噪风噪都抑制的非常好，增程器的声音不注意也听不出来。120以上各种噪音都来了，但风噪依然很小，我一直以为M7这么大的耳朵肯定是风噪之源，但没想到风噪会抑制的这么好。其实M7的声音不小，比如空调的声音和增程器的声音都挺大的，如果车主站在车外听自己车的这些噪音，会有一点尴尬的，但在车里这些就完全不是问题了。

6：其他。空间和舒适度完全可以用优秀来评价。两个人自驾游M7这个空间可以应付所有用车场景。座椅的柔软度和支撑性做到了完美的平衡，如果包裹性再增加一些就更完美了。

最后，以个人经验解答一些车友反馈的问题。开NCA时，遇到提醒手握方向盘时，不用两个手也不用晃动方向盘，用两个手指头稍微用力捏一下方向盘上半部分即可。打开空调的自动内外循环就不会触发自动除雾。去外地如果到了地方充电比较方便建议智能模式，如果充电情况不明确建议燃油优先，尤其是如果会走山路的话一定要用燃油优先。开NCA或者LCC的时候遇到路口无线的情况时，车辆会出现左右摆动的情况，其实这是车子在找线，如果车速不高后面无车的话不用管，一会儿就正常了，如果车速有点高或者后面来车的话的确有点吓人，所以还是要控制好车速。关于车门异响，其实就是去用户中心给胶条抹一层油的事，很简单。空调扫风异响，我车没有，是不是已经解决了？走水泥路面或者非铺装路面后者轧到井盖的确会有一种空隆空隆的声音，比较冲脑袋，我感觉遇到这种路面时打开天窗通风可以缓解。

7：期望。四千公里体验下来，虽然感觉新M7物超所值，总体令人满意，但还是有一些需改进的方面。对于自驾游群体而言，用电的场景比较多，但在燃油优先的情况下，保电策略还是有问题的，不能做到强制保电，到地方没电了只能原地发电，那就会极大增加燃油的消耗，不是很经济。希望增加强制保电。希望尽快投放床车的周边用品。希望增加露营模式。车内没有外放电接口是个遗憾，自驾游途中其实也是需要用电的，比如早上上路前，可以把电饭煲打开，在路上就把饭做好了，中午找个地方停车就可以吃上热饭了，不用等几十分钟。现在路上可以唱K了，为啥不能看视频？媳妇坐在副驾上除了打瞌睡就是打瞌睡很无聊。

希望能再次升级DATS，让M7在舒适模式下的驾驶质感更好。指向要精准一些不要那么黏黏糊糊。

最期望的还是尽快把NCA整的更完善一些。现在跑长途离不开NCA了，太省心省力了。不过NCA的超车逻辑还是有点傻，不明白为啥在靠近大车的时候要减速观察，难道不应该提速尽快离开大车吗？遇拥堵时车道的选择也不尽如人意，好像激光雷达看的没有司机远，会经常做出无效变道。这次遇到好几次实现变道的情况，幸亏没被拍到，否则十二分不够扣的。