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新老汉兰达详细对比传祺GS8优缺点，同室操戈，相煎何急。

1 92 发布于 2021-10-06 12:59:19 只看楼主修改帖子

汉兰达目前是中国最火的中型SUV，随着超高的热度，其溢价率越来越高，新车定价和零配件价格也伴随着其溢价率的提高而上涨越来越多。

广汽可以看做丰田的合作伙伴，关系非常紧密，一起合作燃油车，电动车，混动车，爱信也跟广汽合资建造变速箱工厂，所以广汽第二代传祺GS8运用了大量丰田给予的技术，尤其是混动系统，丰田拿出了最新的THS四代混动系统，也就是新汉兰达相同的那套混动系统，不过混动汉兰达是搭配的2.5L自吸发动机，而GS8混动版是搭配的一台2.0T涡轮增压发动机，但是这台涡轮增压发动机又跟汉兰达2.0T发动机有太多相似之处，至于这两种搭配各有什么优缺点，后面再说。

我们可以从价格，动力，配置和品牌力等方面详细对比一下它们的优缺点，末尾还有新汉兰达混动版首次高原测试，也许对大家的选车需求有一点参考意义。

汉兰达相比GS8最大的优点当然是超强的品牌力和良好的口碑锁带来的保值率，不过随着中国汽车市场越来越成熟，新车型越来越多，尤其是自主品牌车型的不断崛起，竞争越来越激烈，还有电动车渐渐替传统代燃油车，估计三五年后的保值率跟现在是肯定不能比的。
GS8相比汉兰达的优点主要是动力更强，不管是2.0T还是混动，功率都更大，尤其是混动版，百公里加速6.9秒，比混动汉兰达的8.5秒要快一些。2.0T版搭配的爱信8AT变速箱比老款汉兰达2.0T搭配的爱信6AT变速箱档位要多2个，对于燃油经济性和平顺性的帮助更多一点。混动版都是搭载的丰田E-CVT变速箱。热效率也差不多，油耗也差不多。
外形内饰谁更好看就仁者见仁了，不过GS8作为自主品牌汽车，在配置，自动驾驶，四驱系统和隔音方面是比汉兰达更强的，毕竟这些都是国产车的惯有优势。
配置方面肯定是GS8有明显优势，比如20.68万的GS8四驱豪华版比30.68万的汉兰达四驱尊贵版要多出如下配置：
更大的车身尺寸和轴距
发动机动力更强，爱信8AT变速箱比爱信6AT更好一点，
博格华纳最新的瀚德六代四驱系统，反应时间极快，电子限滑非常强，可轻松过单前轮着地的三滑轮组，
20寸的米其林PS4轮胎（主打静音舒适），
分辨率很高的14.6寸的中控触摸大屏和12.3寸的全液晶仪表，
10喇叭ALPINE阿尔派音响系统，
超级炫酷的可智能编程的矩阵式LED大灯和矩阵式LED尾灯，迎宾模式充满仪式感，
国内汽车首次使用的德州仪器DLP的3D AR-HUD增强现实抬头显示（奔驰S级同款），
L2+级的自动驾驶，AVP记忆泊车，
感应式后备箱，远程启动，方向盘换挡拨片，
双层隔音玻璃，
手机无线充电，行车记录仪，
面部识别（可自动识别驾驶员，把座椅和空调和氛围灯等舒适性配置自动调节到驾驶员偏好的设置，还可以识别疲劳驾驶发出提醒），语音识别控制，手势控制，全车支持OTA升级（变速箱程序，发动机程序，四驱系统和刹车系统还有娱乐软件等等都可以在线推送升级，现在的汽车都支持这一功能），
车内多彩氛围灯，
全车车窗一键升降，
后视镜加热和后排隐私玻璃，
雨量感应式雨刷，
车载空气净化器。
5年15万公里整车质保比汉兰达的3年10万公里稍多一点，还有GS8混动车型的电池是终身保修。现在的主流品牌国产发动机都经过上百万小时的台架试验和整车试验，正常保养和正常使用，跑个几十万公里是很难出问题的。而像爱信和采埃孚之类的变速箱更是全世界大量车型都在使用，可靠性更不用说早已经过验证了！

当然，并不是丰田不想提高国产汉兰达的配置，并不是不想向美版汉兰达的主流配置水平靠拢，实在是因为中国消费者对汉兰达过于热情，配置都是根据市场反馈来改变的。

二代GS8也就是2022款GS8的定价基本比配置相近的汉兰达便宜10万左右，当然除了产品力的差距，更多是品牌力的差距，丰田深知品牌力在中国的重要性，哪怕同样的一辆车，只是把牛头标换成传祺标，消费者也会认为它们的价格应该相差10万以上，所以一点也不怕把技术给予传祺使用。

从配置上来说，GS8的四驱豪华版比汉兰达四驱尊贵版更高。

GS8的尺寸轴距比老汉兰达更大，尺寸跟新汉兰达差不多，轴距更大，内部空间跟新汉兰达差不多，都比老款汉兰达更大一点。

基于“星钻菱影”设计理念，全新第二代GS8推出了两款不同格栅造型，分别是“龙鳞翼”和“展威翼”格栅，“龙鳞翼“格栅体量巨大，前脸上部有横向贯穿的电镀饰条，龙鳞翼格栅灵感来源于“龙”图腾，菱形格栅发散式依次排列，配合型面上的对称，视觉上给人张扬、凌厉的感觉，通过竖向的拉伸，强化车头纵向的延伸感，拉满视觉张力。

“展威翼”前脸下方格局立体，配合V字型的展威翼格栅，具有极强视觉冲击力。展威翼格栅把镀铬条幅呈轴对称列阵于八边形内网，展现出王者大展宏图的豪迈气势，威风凛凛。新车前脸偏向于硬派、方正，用“中正威颜”来形容恰如其分。它的前脸强调横向发展和纵向延伸，大灯和格栅横向相连，车灯跟雾灯区竖向相连，使得前脸更为宽阔。整车宽度增加，格栅变得更大，横向和竖向交叉的冲击力更强，特点更为鲜明。

新汉兰达的侧面线条有点像凸起的肌肉

GS8车身型面语言为“光塑曲面”，侧面具有数字化复杂曲面，造型手法简洁中透着精致，流露出“科技工业美学”的科技感与精工质感.

在冲压工序上，全新第二代GS8应用棱线锐利化模具制造技术和全型面回弹补偿技术，体现在产品上，就是其全新锐利大气的造型设计。同时，实车与设计光影完美匹配，外观高级感得到了保证。而在焊装工艺上，则是跟整车刚性息息相关的，新车采用先进的UIR自适应技术、大球面电极工艺和激光钎焊技术，并有效改善焊点扭曲及压痕深度，极大提升了车身精致性和刚性。防腐方面，GS8整车采用双面镀锌的高强钢车身钣金和高边缘水性电泳涂料，可满足高端性能防腐要求。同时在研发阶段，全新第二代GS8完成了1000多个零部件的腐蚀拆解验证，最大限度提高防腐效果。

GS8新增了墨玺绿车身配色，墨玉的温润厚重与碧玺的清透光泽相结合，打造出媲美“英伦绿”的高级美感，一个魅力四射的“西装暴徒”形象焕然而出。墨玺绿在不同的光照下还会呈现不同的颜色。

GS8表面漆采用了与豪华品牌车型一致的2K清漆工艺，漆面平滑度和耐擦伤性能极大提升，视觉通透感也会更强

造型手法简洁中透着精致，利落腰线搭配硬朗裙线，在腰线和裙线的起始之间点缀微妙的变化，重点强调前后轮、翼子板和侧裙部分，通过剧烈分散形态构成强烈的光影变化，细腻而醒目.

车尾部分采用激光工艺打磨，看上去非常干净。零件与零件之间匹配更加严丝合缝，精工质感更强。

GS8采用了开合式设计前大灯设计，令人耳目一新。大灯名为“征服之眼”，整体造型就像科幻大片里的量子推进器，未来感十足。当大灯点亮时，“征服之眼”缓缓“睁开”，光线激射而出，光芒强烈且稳定，随着光线击穿黑暗，就像星际战舰引擎启动时划过星空的光芒。加上极具科幻感的六边形元素，营造出极强的数字化科技感和工业厚重感。

为了增强可玩度和体验感，全新第二代GS8各处灯光根据用车场景设置了不同的光影效果。
在漫改宇宙中，哥谭市的夜空中出现光的投射，往往让人心安。全新第二代GS8也有类似的灯光功能。打开车门，专属迎宾光毯缓缓铺开，光线柔和而温暖，点亮回家的路。
此外，全新第二代GS8还具有“音乐灯光秀”的功能。只需点击按钮，车上所有酷炫的车灯可以随音乐节奏闪动，可激昂也可调皮。当灯光秀开始，全新第二代GS8像极了那个时而严肃时而卖萌的智能变形汽车人。

尾灯采用“星钻菱影”设计语言，将六边形、菱形等几何元素构造成透明立体装置——棱镜，并由棱镜而来设计出“红钻尾灯”，层层嵌套的细致工艺将光线切割、重组，营造出科幻大片里“光线隧道”的既视感，如钻石般耀眼。

细节方面，“星钻菱影”的六边形元素无处不在，头灯、尾灯、排气口等车身各处肉眼可见的科技感

汉兰达低配用的18寸轮胎，高配是20寸轮胎。

GS8全系标配20寸轮胎，可以选装其他轮圈。

米其林PS4轮胎主打静音舒适和抓地力。

中控是14.6寸的曲面液晶屏，相当于一个小电视大小

汉兰达2.0T的中控放在现在有一点过时的感觉，毕竟是七八年前的设计了，不过实用性还是很强。

新汉兰达顶配有12.3寸全液晶仪表，中低配没有。

2.0T老汉兰达仪表还是4寸黑白液晶屏搭配双机械仪表

GS8的14.6寸中控液晶屏是卷轴薄屏，自带曲面效果。

德州仪器TI的DLP AR-HUD，该技术融合了ADAS和AR虚拟现实技术，可以投放到前方8m远景深的距离，画面尺寸达到了60英寸。

DLP HUD相比传统HUD，在色彩，对比度和亮度上面有非常大的提高，白天使用也非常清晰。

“影子车手”是第二代GS8的另一项独家黑科技，其全称广汽自适应车辆动态控制系统，（Adaptive Vehicle Dynamic Control），是中国品牌首次搭载。根据厂家介绍，AVDC影子车手功能可以利用生物电信息及人体工程学，建立符合中国人特征的人机模型，研究和获取最佳驾乘体验特征；并通过机器学习算法，在线实时识别驾驶员行为；研究JERK控制方程，利用多系统集成控制器判断各种工况，结合人机模型和机器学习算法，对车辆进行自适应的动态控制，从而为驾驶员提供畅快、稳定的驾驶体验，最终达到人车合一。影子车手还可以单独设定转向轻便程度和油门灵敏程度，适合需要不同驾驶风格的消费者。

GS8的ADIGO 4.0智驾互联生态系统致力于打造一款“全车有感知”的智驾互联生态系统，通过“五感”融合创造全新的人车互动关系。

此外，智能驾驶辅助ADAS还带来L2.5级智能驾驶辅助、透明车底、自动泊车/融合泊车等功能，相比同级，其优势在于更重视体验。OMS功能，还可智能感知，支持分神提醒、智能通风、视线亮屏、情绪音乐、手势切歌等功能。而智能语音还可识别粤语。

新汉兰达还是使用的机械档杆

水晶装饰电子换挡杆，样式有点特别，现在大多数品牌汽车都使用电子档杆了，换挡操作还是更方便一点。

ALPINE十扬声器音响系统，带32色氛围灯，氛围灯可以随着音乐旋律闪动。

新汉兰达第二排中间凸起并不高

GS8第二排地板中间是纯平的

GS8每个配置都有五座，六座和7座三种版本可选，而且价格不变，适合各种需求。

GS8座椅相比新汉兰达更厚更软一点。

女皇副驾，第一排副驾驶座椅的椅背可以完全放倒跟第二排座椅齐平形成一张舒适的床。

带扶手的双人躺床配合大液晶屏和阿尔派10喇叭环绕音响看电影效果还不错，或者晚上抬头透过全景天窗看星星也还浪漫。

新汉兰达混动版使用了丰田的THS第四代混动系统，使用了一台2.5L自吸发动机，搭配E-CVT变速箱，百公里加速8.5秒，四驱版使用了丰田的E-FOUR电子四驱系统。

GS8混动版使用了丰田THS第四代混动系统，搭配一台2.0T发动机，热效率百分之40.23，变速箱是搭配的丰田的E-CVT变速箱，NEDC百公里油耗5.3升，百公里加速6.9秒，混动四驱版使用了丰田的E-FOUR电子四驱系统。

搭载2.0T混动相比2.5L自吸混动的好处就是，绝大多数时间发动机转速都可以控制在一个比较低的范围，噪音和震动等NVH表现明显更好。比如2.0T发动机1500转即可以爆发320牛米的最大扭矩，这对于时速80以上的再加速能力和发动机噪音抑制有非常大的帮助！而汉兰达混动版的2.5自吸发动机转速需要达到4200转以上才能达到238牛米扭矩来帮助车辆的中后段再加速。

广汽这台2.0TM发动机集成了目前业界各种先进的发动机技术，可靠性也已经经过大量实车验证。

前后驱动电机，动力控制单元，电池和四驱系统，GS8混动版跟新汉兰达一致。

混动汉兰达百公里油耗5.7升

混动版传祺GS8汽车之家实测百公里油耗6.1升，比汉兰达要高0.4升，毕竟块头更大，动力更强，NVH也更好，油耗多一点儿也算正常。

新汉兰达比起上代汉兰达在转向方面有进步，只要采购国际一线大厂的转向助力，比如蒂森克虏伯或者采埃孚之类，手感都不错。

新汉兰达比上代汉兰达的底盘更有韧性一点，上代汉兰达底盘比较松散，过稍微大点的坑洼路面或者减速带的时候冲击太硬太直接，尤其是一两年后，底盘松散感更加明显。

日常用到的80时速以下，动力还是很充足。

但是跑高速和上坡时，发动机转速很高，噪音和震动比较明显，GS8在跑高速方面相对更有优势一点。

汽车之家对GS8混动版的评测还不错

传祺燃油版的2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩400牛米/1750-4000转。

老款汉兰达的发动机舱盖还是手动撑杆。。。。。

GS8汽油版使用了2.0T发动机400牛米扭矩，搭配爱信8AT变速箱，四驱系统使用了最新的博格华纳瀚德六代四驱系统。

这两台发动机很多参数都非常相似，技术特点也非常相似，比如双涡管涡轮增压器，高滚流比燃烧控制（广汽叫GCCS），进排气可变气门正时，电控废气阀，变排量机油泵，电子节温器。燃油喷射系统方面，GS8发动机使用的德尔福350BAR高压燃油喷射系统，喷射压力越高，燃油雾化越好，燃烧越充分，以后将会出现500BAR的燃油喷射系统，这也是发动机节油主要方向之一。不过GS8发动机是缸内直喷，汉兰达2.0T是歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射，跟大众三代EA888发动机相似，能一定程度上节油。

从小熊油耗的车主众测平均油耗统计数据中可以看出，2.0T汉兰达的平均油耗在11升每百公里左右。

使用2.0T发动机和爱信6AT的第一代传祺GS8平均油耗跟汉兰达2.0T差不多高。

老款汉兰达使用的爱信6AT变速箱，这台变速箱基本已经被丰田淘汰，现在的丰田新车型，自主品牌车型和法系车还有部分海外大众品牌车都采购的第三代爱信8AT变速箱。

底盘方面，新老汉兰达跟传祺GS8的悬挂结构都是一样的前麦弗逊后E型多连杆悬挂。

GS8的排气使用了双出的排气。

随着中国的汽车零配件供应链越来越成熟，自主品牌汽车跟合资车在产品力和质量方面的差距越来越小，当然品牌力的差距短时间内还无法弥补，中国的汽车工业正在飞速发展，超越合资品牌只是时间问题。

车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA，它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购，再调试整合在一起。当然，老牌车企的经验更丰富一些。这就好比手机，厂家可以采购处理器，屏幕，内存，摄像头和电池等等，再自己做一下工业设计组装在一起，最后做一下操作系统软件定制优化。

全球汽车零配件供应商前一百名都在中国建有独资或者合资公司，为中国的合资车和自主品牌汽车提供零配件。

一辆汉兰达的主要零配件供应商就多达几十家

丰田的SUPRA，现在由加拿大麦格纳在奥地利的工厂代工（奔驰G级和很多宝马车型同样也在这家工厂代工），其实SUPRA这辆车的研发也是宝马（底盘和发动机都是宝马Z4的，变速箱是采埃孚的），代工找麦格纳，丰田主要负责SUPRA的品牌运营。

传祺的供应商中也有博世，麦格纳，电装，爱信，大陆，德尔福，IHI，海斯坦普，天合，伟世通，江森自控，博格华纳等等汽车零配件品牌，汽车零配件前一百强中有百分之80的品牌都是广汽的合作伙伴。

汉兰达的车机芯片，自动驾驶和摄像头分辨率等比大部分自主品牌汽车要弱一点，当然这些都是自主品牌汽车的优势。

下面是老编辑爱汽车做的新汉兰达高原实测，也许对喜欢去西藏，青海，云贵高原还有川西高原长途自驾游的消费者有一点参考意义。并不是说小排量自吸就不能去这些地方了，很多吉姆尼，五菱宏光和长安奔奔之类的小排量自吸车都能去这些地方，只是跑的轻松程度不同而已。带涡轮增压的发动机在高原跑起更轻松一点，我自己是驾驶过2.0T汉兰达去过色达和稻城亚丁的，高原感觉动力和平原差别并不是很大。

GS8隔音棉都用的白色环保材料。

之家前总编韩路对GS8的隔音还是比较称赞的。
GS8除了使用大量隔音和止振材料，在涂装电泳涂层工艺上面，第二代GS8还使用了跟豪华品牌汽车一样的LASD工艺，这不仅可以降低车身重量，还可以极大增加车舱环境的静谧性。LASD是一种基于丙烯酸类聚合物的水性隔音阻尼涂料，可以降低汽车车身的噪声和振动，适用于涂装车间的电泳基材表面，具有良好的隔音阻尼特性。再加上发动机机脚使用了液压悬置（2.0T汉兰达还是橡胶脚垫悬置，毕竟是7年前的车型了，但是TNGA新平台的RAV4和凯美瑞早已换上了发动机液压悬置），能降低发动机振动对座舱的影响。

只要舍得多花点成本增加隔音棉，做好座舱密封性，用好一点的电泳涂料和做好减振悬置，消除或者减弱机械传动噪音等等，是能够做好整车运行时的静谧水平的。