问答帖本田混动在高速上加速的时候是发动机和电机同时驱动车轮吗？
本田immd结构以前就知道
Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮
混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮
直连模式，高速时发动机直接驱动车轮
那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。
那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？
Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮
混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮
直连模式，高速时发动机直接驱动车轮
那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。
那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？
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2019-05-19 09:26:23 IP 板凳
i-MMD就是一个傻瓜程序，不用太多人为干预，最多是如何调整动能回收策略！
发动机直连也是一瞬（70-72时速，记不清了），大脚加速也是发动机带着发电机发电直给外加电池
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2019-05-19 23:59:57 IP 地板我只想知道高速急加速的时候，是发动机直接驱动车轮附加电池辅助，还是此时转化为发动机给1号电机充电，2号电机驱动车轮的模式？
120码以上急加速，此时发动机到底驱动车轮没有，是发动机电动机同时驱动，还是单电机驱动？ -
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2019-05-20 09:04:31 IP
高速上是切换模式，巡航的时候是发动机直驱 发电给电池充电，电池电量到达阈值的时候，发动机熄火车辆纯电驱动（110km/h左右以内），当电池用到强起阈值后，重复之前的模式。
高于以上速度的情况，电池电量达到阈值后，发动机不熄火，由电池供电给电机辅助车辆行驶，处于并联混动模式。
高速上需要大油门加速的时候参考4楼。
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2019-05-20 09:21:54 IP
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2019-05-20 11:29:44 IP这个你就别太关心了，就把immd看作高级的增程式电动车就可以了，优势是中低速，高速就不如ths，但比以前的增程式电动车在高速上效率高。
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2019-05-20 15:17:21 IP那么immd如何实现pg？感觉都是电脑管
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2019-05-24 14:49:17 IP
a515245414 2019/05/24 14:45:08 发表在 14楼
八代凯美瑞开始。高速120巡航也可以纯电了吧。
只能到100，而且只能滑行而已。
就算可以，电池出力120巡航有点困难。 -
2019-06-17 04:55:35 IP四代Prius 110以下是可以纯电驱动的，但电池动力不足。个人实测80多巡航，电池动力勉强够。超过90电池动力明显跟不上
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2019-06-18 09:01:49 IP
fuzuohong2018 2019/06/17 16:41:24 发表在 17楼
为啥高速模式下，大油门是切断发动机，拉转速发电，通过主电机加速，而不是电机助力？直接助力不是加速更快么。。。
因为直驱模式的传动比不合适急加速。具体你可以参考普通燃油车的加速模式，需要加速的时候，做法不外乎都是降档拉转速加速，同理。[本回复最后由 ultramz 于2019-06-18 09:03:30 编辑] -
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2019-06-18 16:27:06 IP
fuzuohong2018 2019/06/18 13:09:02 发表在 19楼
从结构图上看发动机和电动机完全可以同时发力，假设电量充足，肯定比单独用电机加速要快。MG1不工作，MG2和ICE同时驱动，瞬间爆炸，可以做出一种涡轮完全介入的那种爽快感。我觉得这种设计的思路估计还是出于保护电池，不让电池超过放电极限。
从表面上看，是发动机转速问题。比如说80公里的速度直连时，转速不到2000转，此时发动机输出功率太低，不足以满足最大功率加速需求，只有断开直连，拉升转速提高功率才行。只有车速达到120公里以上，转速达到3000转左右，才能基本满足需求。IMMD的最大功率，只有在最高车速附近才能实现。
归根结底，还是现在IMMD的电池太小，达不到纯增程式的要求。如果IMMD的电池翻倍，油耗下降，动力更强。
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