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原帖由 乌云飞来 于 2011-06-15 08:47 发表在 36 楼
你说的是对的 楼主说的有很大谬误 反正我知道的就是我的国产途观很好 油耗表现很出色 机油消耗很低 动力连续性非常好 后段加速出色 过弯稳定性高 爬坡能力强 高速220很稳定 钢板厚 内饰讲究 用料足 除了凸凹路面时候右后门异响本人尚未治理 连汽油滤芯我也自制了护甲 其它方面只有优点 我觉的无论什么发动机什么增压什么缸体只是噱头 整体性能高的 就是好的 其余说什么都是扯淡…
请教老兄的途观方向盘转动时有声响吗？我的车有。 -
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原帖由 小李学技能 于 2011-06-15 16:10 发表
国产上海大众途观和德国进口大众Tiguan的TSI发动机在技术参数上差异较大 国内外“TSI”发动机大不同国内和国外的TSI发动机在技术参数上差异较大。究竟这里面隐藏着怎样的玄机？下面让我们以客观的角度分析一下国内外的TSI发动机的区别所在。现今国内主流涡轮增压车型，名声最大的莫过于大众的EA111系列产品，也是人们俗称的TSI。常见车型有上海大众：途官、朗逸等，装备了TSI发动机的车型，也是市场上卖的最好的车型。知已知彼方能百战百胜，所以我们先对TSI有一定的认识及了解：现在我们经常能看到关于大众EA111平台发动机的几个名词：TSI、TFSI、FSI…
进口的TIGUAN 2.0T功率为125KW,和国内奥迪A6L的发动机是一样的。而国产 的是147KW，和迈腾，新帕萨特，昊瑞是一样的。楼主怎么解释？ -
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我在北美买的Tiguan也是德国制造~从德国沃尔夫斯堡直接发货
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原帖由 mikhujack3454 于 2011-06-14 23:49 发表在 28 楼
你在北美买的和大众在欧洲出的是不是一样的设计才行呢，大众向来欧美市场是有区分设计的Passat也都分NMS和B7呢，证明欧美市场环境不同。
NMS跟11年捷达是墨西哥生产
也就是说我的Tiguan跟欧洲标号是一样的！
谢谢！！
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原帖由 jasonrao6396 于 2011-06-15 23:19 发表在 54 楼
我在北美买的Tiguan也是德国制造~从德国沃尔夫斯堡直接发货NMS跟11年捷达是墨西哥生产也就是说我的Tiguan跟欧洲标号是一样的！谢谢！！
这就成了概念问题，从德国发货和是否跟欧洲相同设计不是一回事喔！生产是可以用一个工厂生产，但是设计呢，还不是可以不用一个设计！！！ -
比较认同24楼的观点。
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原帖由 jasonrao6396 于 2011-06-14 22:17 发表在 24 楼
楼主，麻烦你不要误导大家！！TSI发动机只有1.4T版本在国外才是双增压（涡轮，机械），其他排量都是普通的涡轮增压真正的TSI发动机特点是缸内直喷，不包括机械增压，以前FSI---因为是用分层燃烧技术，要求燃油质量高 压缩比高，所以机油消耗大，2007年以后的大众发动机基本上都升级为TSI的发动机，不管什么排量的，机油消耗都减少很多，一般来说磨合期间每一千公里消耗0.5升是正常的。而你说的TFSI，只有奥迪目前在用。大众全车系都没有。不要再误导消费者了。关于缸体材料。别的地方不知道，起码我的Tiguan在北美买的，也是铸铁的缸体！！！缸盖是铝合…
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原帖由 闪死你的士佬 于 2011-06-14 09:41 发表在 16 楼
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。。。。所指的20KG到底能减少多少油耗？说了怎么久也没有切实数据啊。再者，国产2.0T比进口2.0T马力还大，应该怎么解释差了十几万，不可能会一样吧。…
首先,你没有一种被欺负的感觉吗?发动机是汽车的核心技术,他们不可能直接把这种核心技术交给合资公司的,这叫留一手。
不用说数据也知道呀20KG是多出来的负载呀
都说大众的涡轮增压技术很成熟了,当我看到大家都在说烧机油,让我觉得不可思议,现在看了这个我懂了!
你看看所谓进口的TIguan在外国是售价多少,进口当然有各种各样的关税等费用呀?
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