对绝大多数的顾客来说，购买一台车时油耗是需要重点考虑的。很多的顾客会因为油耗拒绝某些品牌的车型。而对于一台车而言，城市工况，尤其是城市拥堵工况的油耗，更加的至关重要。对于在高速公路行驶的汽车，由于发动机工作比较稳定，油耗也比较低。一般来说高速工况下油耗大约百公里6升左右。但是在城市工况下，尤其是拥堵时，发动机工作转速、负荷非常不稳定，经常需要我们急停急走，油门深浅变化频繁。大部分的汽车这种状况下百公里油耗超过8升。因此，减少城市拥堵工况的油耗，是每个汽车公司的重点工作。
近期，我们试驾测评了搭载吉利雷神动力的星越L Hi·P。由于是冬季，我们没有使用空调，我们发现，这款车在城市拥堵工况下，百公里油耗居然达到了4.6L。这远远超出了我们的预期。那么，吉利雷神混动到底是如果做到的呢？
经过了解，吉利是通过优化发动机启停次数和发动机运行占比实现了良好的节油。说起来简单，但实际上这是一项很艰巨的工作。
启停技术的初衷就是为了节油。当我们在驾驶车辆原地停止的时候，发动机自动关机以减少油耗。但是，当频繁启停时，节油效果会减少甚至起到反作用。发动机每一次启动，需要将发动机从静止状态运转到中低速，均需要克服发动机静摩擦和惯性力。如果发动机停机时间过短就重新启动，那将得不偿失。
为了验证，我们通过实际驾驶和测试的方法，对比了吉利雷神和同类产品。我们在相同的路段，以相同车速20km/h，对比了雷神HEV（混合动力）和市场上同类混合动力产品。发现雷神混动每公里大约启动2次，而其它同类产品均需启动4次，也就是大约每250米一次启停，每个路口都进行了启停。同时我们对比了雷神插电混动和市场同类产品，在馈电23%的状态下时速20公里行驶，雷神插电混动每公里启停2次，同类产品每公里启停3次。
那么，吉利是通过什么方法优化启动次数呢？简单来说，就是通过SOC及其偏差的精确控制，同时优化负载使用策略及系统对应场景下的效率提升匹配，小负荷纯电时间长，减少起停机，降低能量损失提升舒适性。大负荷提高充电功率和效率，尽可能给电池充电。
除了启停控制，雷神动力还减少了发动机运行的占比，即发动机运行时间占整个整车行驶时间的比例。尽可能减少发动攻击运行占比，提高充电功率，减少发动机工作时间，就能尽可能多的利用电池和电机，从而减少油耗。在WLTC（全球统一轻型车辆测试循环），我们对比了雷神插电混动和市场热销同类产品，同类产品的发动机运行占比在53%-73%，雷神插电混动的发动机运行占比只有32%。这跟雷神动力的先进的发动机性能有密切的关系。现在市场销售最为火爆的插电混动采用的是1.5L自然吸气阿特金森循环发动机，虽然在热效率上确实达到了先进水平，但是却是自然吸气发动机，由于缺少涡轮增压，发动机功率只有81kW，扭矩136Nm。由于动力性差，该发动机必须运转更长时间进行充电。而雷神动力采用了混动专用1.5L涡轮增压、缸内直喷、米勒循环、水冷中冷发动机，不但热效率达到先进水平，其动力性也达到先进水平，功率110kW，扭矩更是达到210Nm。这使得雷神动力充电工况时发动机运行较短的时间进行充足的充电。下图时星越L（KX11）与某竞品在WLTC工况下发动机运行时间占比的对比。由图可知，星越L雷神混动发动机运行占比大大小于市场同类产品。

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最后，雷神动力还优化了城市拥堵状况下的电池热管理。通过电池热管理技术提升换热效率1倍以上，达到43W/K，同时优化制冷使用策略在高效区间，使得高温环境下电池冷却能耗大大降低，达到1小时左右只需启动1次冷却
总之，吉利通过优化雷神动力在城市拥堵状况下的启停次数、发动机运行占比和电池热管理，将城市拥堵下整车百公里油耗优化到4.6L一个非常有竞争力的水平。通过一点一滴的优化，总是能给消费者一些惊喜的。