燃油车时代合资B级车对于20万元级市场有着绝对统治力，但进入新能源时代后，以比亚迪汉为首的产品，打破了这种垄断，并且在推出汉DM-i、汉EV等新车后，成为了市场主导。然而对于比亚迪汉的持续升级，消费者似乎始终不满意，还希望它可以更好。对此比亚迪显然是积极的态度，最近持续曝光了不少第二代比亚迪汉的新车谍照，那么新车预计会有哪些升级呢？

从最近曝光的谍照能够看出，新车依旧是一副较为低矮、运动的轿车姿态，灯组造型也是狭长设计，不过整体设计应该不会有大改。但仔细来看，新车在后轴位置有较大不同，似乎有加长的痕迹，后轮前方还有很大的空间。另外，从现款比亚迪汉的尺寸来看，作为一台C级车，不到5米的车长以及2920毫米轴距，说实话，不算领先，毕竟一些合资B级车也有这个长度了，所以对于全新比亚迪汉的升级，继续加长，让新车坐实C级车身份是很有必要的，同时也能够进一步提升车内空间。

当然，尺寸方面的加大其实也意味着平台的改变，而这方面第一代汉严格来说，还是一款基于燃油车平台打造的产品，很多新技术没用上，这在汉EV上比较明显。不过未来全新比亚迪汉如果继续推出汉EV、汉DM-i/p车系，共用平台就不太合适了，所以这次新车大概率会推出双平台，也就是推出e平台3.0的汉EV，以及专用混动平台的汉DM-i/p

毫无疑问，全新汉EV如果是e平台3.0打造，并且会是evo平台，那么产品力方面就可以完全进行预估，包括用上CTB电池底盘，全新的刀片电池、更好的智驾，全新的电驱系统等等，能够带来产品方面的全方位的提升，例如就CTB电池底盘一项，就能够带来更低的重心，提升驾控，还可以在物理层面提升电池包的利用率，可以用上更大容量电池，而evo平台的最大变化就是后驱。

相比之下，全新汉DM-i/p的平台就有一些悬念了，不过目前来看也有现成的，那就是P7插混专用平台，而这个平台将会在日后普及到大部分比亚迪插混车型上。而该平台的优势可以总结为以下几点，首先将会可以使用DM5.0，也就是比亚迪最新的插混系统，不过由于全新比亚迪汉是C级车，级别更高，因此在发动机选择上不会和秦L一样是一台1.5L发动机，应该会是一台1.5T发动机，当然发动机热效率和压缩比等方面数据应该还是会保持一致，也就是发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，带来的好处自然是更省油，相信也能够做到满油满点超过2000km续航的水平。

另外，之前比亚迪汉的痛点底盘，用上P7插混专用平台后相信也可以得到解决，参考秦L底盘结构，全新比亚迪汉至少也应该是前麦弗逊+后四连杆的水平，这样的悬架形式在配合FSD可变阻尼悬架，应对日常家用完全足够。不过为了进一步提升新车的行驶表现，让产品更符合一台C级车的身份，我们也不排除新车会用上前双叉臂的可能，毕竟平台升级后，车辆各方面也会设计的更合理，前机舱进行优化后相信是可以用上双叉臂的，这也是大部分用户最期待的。

所以总结来看，结合新车谍照以及比亚迪的产品规划，现有技术水平，全新比亚迪汉势必会进行不少升级，其中尺寸加大、平台升级是大概率事情，这样C级车身份也会更稳。而在插混车型方面，DM5.0自然也会用上，带来更省油以及更持久的续航表现，重要的是之前的悬架部分，全新比亚迪汉也将进行升级，看齐同级主流产品，这也意味着之前的“筷子”悬架可能会成为历史，那么面对这样的比亚迪汉，你会期待吗？