本人很多年前开始接触后驱车和四驱车，并对差速器油这个类别进行了长期的观察，就目前来说对于大部分车主甚至长期混迹机油论坛的老司机，基本认知普遍停留在用原厂的油液型号是最优选的阶段。

不幸的是，根据我们多年上当经验，这是不可能的。

对于大部分家用车来说，受限于主机厂对成本的控制和差速器总成供应商并不是很讲究的可靠性检测流程，不可能出厂就提供市面上一等一性能的齿轮油。此处重拳抨击日系主机厂，尤其是偷油塔，但基本上可以说日系车全车油液都是简配的灾区。
此时此刻有人或许想到，既然齿轮箱和差速器有可靠性通过测试，那换油的作用和意义是什么？
浪漫的说法是，或许没有太多意义，仅仅是想用更强大的。
现实的说法是，不尽早换掉抗磨差的原厂齿轮油，轻则磨损出油泥铁粉棒子，重则出现差速器口哨声。以宝马为例，如果按主机厂建议只检查不更换，跑到十几万里程数出现呜呜的口哨声大概率只能换差速器总成。

从收到的私信咨询内容来看，绝大部分车友在选差速器油的时候基本概念是不清晰的，而且多数是重复的问题：哪个油最好。这几天恰好有空，做个帖子统一探讨回复一下。

540 RAT的试验台架是极压设备，它既不是四球磨损试验机，也不是扭矩抗磨机，是一个在代表性油温“动态负载下的极压测试”。持有反对观念的坛友有争议的地方集中在对测试方法的质疑上，认为用无限压力极压的方式测试机油的抗磨性能应用面太小，不匹配发动机真实的运转负载情况。这种说法虽然看起来有道理但其实是不全面的，而且也并不是每一台发动机都是保持了相同水平的健康程度，高温（冷却系统故障）、缺油（泄露或者漂移）、机油超期服役添加剂耗尽、油水混合等都能轻松出现油膜强度下降并且承受巨大极压负载的情况，本人也有幸在修理厂见过很多疏于保养而把机油添加剂用到油尽灯枯的大修发动机。

其实无论什么方法方式去测试评估油液性能，其设计思路也不一定就要模拟发动机的内部工况，从方法论上来看，控制环境变量且具备高度可重复性的检验方法同样也是科学严谨的，例如540 RAT台架测试和四球磨损试验机。
对于润滑油来说，极压测试其实指向了最残酷的润滑工况“边界润滑”，这其实是一个简单粗暴检验机油的抗磨添加剂性能的方法。我个人习惯同时参考540 RAT的数据和UOA旧油测试报告，结合分析。至于他公布的数据是否匹配真实世界的发动机磨损情况，有兴趣的车友自行登录网址查看，在博客的前面部分有全世界网友的验证反馈信息。

话说回来一个健康合理工况的发动机是很难去把机油抗磨性能推到极限的，高抗磨的机油对于普通的发动机的意义更多只是提供了更高的抗磨安全余量，以在极限或者故障的工况下作为最后的安全屏障。

如果说机油的测试数据对部分坛友的认知还存在争议，那齿轮油“动态负载极压测试”在方法上基本上就不存在争议了。

数据来源：
540ratblog。wordpress。com
55. Automotive and Motorcycle “Gear Oil/Transmission Oil” Test Data

“psi值越高，磨损保护越好。小于 10% 的油之间的测试结果差异并不显着，并且在该范围内的油可以被认为是近似等效的。”

1. Amsoil 75W-140 Severe Gear, Extreme Pressure Synthetic Gear Lube intended for AUTOMOTIVE applications = 155,639 psi. 
（安索的svg 75w140，目前最强抗磨的差速器齿轮油，兼容限滑）
2. Mobil 1 Synthetic ATF (automatic transmission fluid), Multi-Vehicle Formula, intended for AUTOMOTIVE applications = 129,447 psi. 
（美产美孚一号当家全合成ATF，只能说句一等一，但AT变速箱内是否起太多作用估计也没有太多，但个人已经开始把家里的AT车全部替换成这瓶ATF，目前哈弗h2和S90 爱信8AT已经换上，一切正常）
3. Ford Motorcraft 75W140 Synthetic Rear Axle Lubricant, API GL-5, Extreme pressure lubricant intended for AUTOMOTIVE applications = 129,273 psi.
4. Valvoline 85W-140 High Performance, conventional, GL-5 hypoid extreme pressure gear oil, intended for AUTOMOTIVE differentials = 128,221 psi. 
5. Valvoline 80W-90 High Performance, conventional, GL-5 hypoid extreme pressure gear oil, intended for AUTOMOTIVE differentials = 122,187 psi. 
6. Valvoline 75W-90, Full Synthetic Gear Oil, intended for AUTOMOTIVE hypoid differential applications = 121,502 psi. 
（胜牌的齿轮油可以看出非常强大）
10. Pro Honda 80W/85 transmission oil, intended for Dirt Bike MOTORCYCLE/ATV isolated transmissions = 109,965 psi.
（本田用于越野摩托车/ATV 齿轮箱）
12. Motul 75W90 Gear 300 Synthetic Ester Transmission and Differential Fluid, intended for AUTOMOTIVE applications or Motorcycle applications where appropriate = 103,868 psi, API GL-4/GL-5, made in France. 
（摩特gear300，法国制造，虽说不是一等一，但能买到已经不错了）
13. Amsoil Signature Series “Fuel-Efficient” Synthetic ATF = 103,622 psi
（安索签名系列ATF，蓝盖，不如美孚ATF，但粘度更低靠近大部分AT原厂变速箱油）
14. Valvoline 75W-140 Full Synthetic Gear Oil, intended for AUTOMOTIVE hypoid differential applications = 102,941 psi.
15. Amsoil Manual Synchromesh Transmission Fluid, synthetic, intended for AUTOMOTIVE applications = 100,424 psi.
（安索的手动挡齿轮油，很好）
18. Motul 75W140 Gear Competition Synthetic Ester Transmission and Limited Slip Differential Fluid, intended for AUTOMOTIVE applications or Motorcycle applications where appropriate = 90,598 psi
20. Amsoil 75W90 Severe Gear Synthetic Gear Lube, intended for AUTOMOTIVE applications = 78,481 psi
（这是目前翻车最彻底的安索SVG 75w90，下面有图为证）

然后是几个直接在台架上卡死的ATF，既然摆在一起就看一眼吧。
Valvoline MAXLife, Multi-Vehicle ATF, synthetic, for High Mileage Vehicles, red bottle = 0 psi. 
（胜牌的高里程ATF，红瓶）
Ford Motorcraft Mercon LV ATF = 0 psi.
（福特原厂的LV低粘度ATF）
Castrol Transmax, Dexron-VI, Mercon LV, Synthetic ATF = 0 psi.
（嘉实多LV低粘度ATF）
Mobil (NOT Mobil 1) Multi-Vehicle ATF, synthetic, blue bottle = 0 psi
（美孚蓝瓶ATF，非美孚一号）

换油里程数每次间隔七万公里左右，用油顺序：原厂Nissan齿轮油，摩特gear300 75w90，美产美孚尖头75w90，安索svg 75w90两个周期，最后用回gear300。

综上所述，本人对着各品牌官网公布的各种所谓理化数据，精挑细选的两个重点选手美孚尖头和安索svg是相当失望的，而这两个齿轮油在BOTIG论坛的流行程度却是很高。油液产品的性能是虚假广告的重灾区。本人联系540 RAT博客反馈了安索齿轮油的问题后，不到一个月的时间更新了全新的第55节内容，也就是本帖的数据来源。时至今日都心怀感激。
由此可以联想的内容是，这些所谓世界性的油液大厂，都能造出坑爹翻车的产品，可以想象那些一不是背靠能源集团二没有添加剂研发能力的杂牌小厂油大约是个什么科技水平。不论是基础油还是添加剂，说白了都是极其依赖途径的商品。不是说小品牌没有能力逆袭，是资源都完全不在手里，根本没有逆袭的机会。而工业品的性价比方向只有一个，规模化，例如给主机厂做配套的油企。

如果仅仅是个普通的开放式差速器，无论是前中后，gear300 75w90已经是能买到的为数不多的可靠齿轮油了。如果你的车后差速器上带了原厂的散热片结构，或者是是越野车，或者后驱为基础的中大型suv，直接上安索的75w140，官网描述兼容限滑差速器需要的摩擦改进剂，这是目前有据可查最强大的齿轮油，创下逆天记录15万psi。

至于普通的后驱车是否可以上到安索的75w140，从理论上看副作用就是运转阻力大点，在北方地区飞溅润滑的流动性差点，整体的工作温度可能会上升一点，具体多少不知道。
对于开放式差速器这种并不高精尖的结构来说，看放油螺丝上收集的金属磨损物算是一个简单可靠的评估齿轮油性能的方法，相当于看UOA旧油分析报告，Fe铁含量这种东西是随着里程数会线性增加。

受困于大疫三年的影响，里程数和换车进度都大受挫折，本人对差速器油的观察和探索可能暂时止步于此处了，其余的补充内容交给后面的车友们接棒了。有兴趣的车友们请把你们换齿轮油的螺丝图片发到此帖。在一定的里程数下，螺丝上没有金属收集物的，即可理解为相当好的齿轮油，包括国产品牌齿轮油。以便于后来者不用再继续踩坑而拥有另外的更有价值的选择。