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【晓晓评车】国产之后有些水土不服,测试国产东风英菲尼迪QX50
3.2万 59 发表于2021-07-07 10:31:55 只看楼主 精华标准
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大家好,我是论坛红人馆的晓晓。
我是个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

中型SUV市场直是各大品牌的销量支柱,而中型SUV又有细分的领域,他们各自有自己擅长的优势。这其中,豪华品牌的中型SUV也是非常炙手可热的,像是大家熟知的奥迪Q5L、沃尔沃XC60都是这个级别的佼佼者。英菲尼迪QX50也同样是这个级别的竞争者,今天就带大家看看这台国产后的QX50表现如何。今天试驾的这台QX50是2020款的2.0T两驱时尚款。

QX50的上市已经有的时间,可能是马路上的能见度如他的竞争对手这么,所以看到这台QX50的时候,还是会忍看几眼,毕竟这个外观还是有辨识度的,并且在排车辆中显得特立独行。至于外观好好看,大家自己评判,反正我个人是挺喜欢这个外观的。

QX50分为两驱版和四驱版车型,从外观上区分,最明显的区别就在于中网的车标。四驱版本的车型因为配备了ACC自适应巡航的测距雷达,所以车标是整块平面玻璃。而两驱版车型因为没有这个功能,所以采用的是镂空的车标。

个区别在于大灯,配版本的车型配备有LED矩阵式大灯,所以整个灯组设计会加科幻些。配车型则是普通透镜的LED大灯,在观感上会显得有些普通,但是亮度和整体的和谐感还是错的,会过于拉整个车的颜值。

尾灯也同样采用了LED光源,但是英菲尼迪并没有跟风现在非常流行的贯穿式尾灯的造型,过QX50整个尾部的线条设计还是非常复杂的,型面变,整体的设计感还是强的。

整个外观上最出彩的设计,莫过于这个回旋镖样造型的C柱,和车顶造型结合起来,就好像这台车有个特别大的尾翼样。

内饰还是沿用了之前的双屏设计,整个中控的造型也并复杂,对于台2020年上市的车型来说,这个内饰有些保守了。整体的配色也够跳脱,还是黑色的主色调配仿金属的装饰板,虽然软性材质并少,但是确实没什么豪华感,还是建议厂家在内饰的材料和配色方面再做出点创意。

尽管这是台中配车型,但是功能方向盘的按键还是全的,像是媒体控制,以及行车电脑的设置按键都是有的,并且这台车居然还配备了换挡拨片。我知道这台车的车主会有大的几率使用到换挡拨片,过对于台CVT的无级变速器来说,换挡拨片就好像是用刀砍棉花,并没有什么实际的效果。

前面也说到了,中配的两驱车型并没有ACC主动巡航的测距雷达,所以这台车只有最基础的定速巡航功能。如果和其他同级别的竞争对手对比,似乎也无可厚非。过在价位的国产自主品牌的战场上,L2级别的辅助驾驶都快要全系标配了。

内饰方面,最大遗憾就是全系都没有全液晶仪表盘,配车型没有这个配置倒是能够理解,但是配车型的售价都40万元了,连个液晶仪表都没有就说过去了。尽管没有采用全液晶仪表的设计,但是这台时尚版的QX50也具有块尺寸的屏幕,显示的界面也算是清晰。

QX50采用的是INFINITI InTouch智能互联系统,支持苹果CarPlay以及百度CarLife,支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等。上面的屏幕主要负责导航和信息显示,下方的触控屏幕负责功能选择和设置。同时在屏幕两侧还带有实体的空调控制按键,甚至还有DVD的碟片仓,这个在现在真的少见了,毕竟现在买CD或者DVD的人已经了。

这套INFINITI InTouch智能互联系统仅仅支持触控操作,在档杆的右侧还有套实体的旋钮按键,提供了的操作方式供大家选择。但是这样的设计确实增加了些上手难度,刚拿到车的朋友需要稍微熟悉下这套系统的各个功能和操作逻辑。

在我使用的过程中,这套系统的反应速度比较般,而且整个系统的逻辑和菜单都自成派,绝大数的功能都需要车主熟悉之后才能掌握,所以我对这套系统的感受并是太好。

屏幕两侧和下方具有少实体按键,常用的空调控制、座椅加热和音量调节都具有实体按键,操作起来的难度并

这台时尚版的车型还选配了17个喇叭的BOSE音响系统,整体音质还错。BOSE最看家的本领就是ANC主动降噪技术,这台QX50也同样有这个功能,过此次试驾的过程直是城郊路段的驾驶,所以并没有特别明显的主动降噪的感觉,如果以后有机会再感受下,给大家详细聊聊这个ANC主动降噪技术。

后备箱空间算是这个级别的正常表现,后备箱底板下方还有错的储物空间。后备箱内也有快速放倒第排座椅的拉手。第排放倒之后,能够形成个还算比较平整的后备箱空间,但是会有定的上扬角度。内部空间和体验先说这么,我觉得这部车最具有话题性的是他的动力总成。

发动机是近几年英菲尼迪引以为傲的VC-turbo,其中最重要的技术核心就在于可变压缩比。熟悉汽车发动机的人应该都知道,这个世界上绝大数的发动机都是固定压缩比的,压缩比的大大程度上影响台发动机的功率和扭矩表现。VC-turbo之所以能够实现可变压缩比,主要在于他采用了个可变的活塞连杆,从而可以改变活塞运动的下止点,从而实现可变压缩比这个技术。但是单纯依靠可变的活塞连杆是完全够的,VC-turbo发动机还采用了可变排量机油泵、直喷与点电喷混合等系列的技术,最终实现了连续可变压缩比的可能。

说了这么,最终还是要看实际的表现。但是在我试驾了番QX50之后,我真的没什么惊喜,甚至还有点失望。主要因为这台CVT的无级变速箱,把245马力的动力驯化的非常温顺,没有换挡顿挫,也没有动力爆发。或许对于些年纪稍大的人,这样的动力表现会讨好他们。实际的结果是,CVT变速箱并没有足够的传动效率,并且会将发动机转速保持到2000转左右,我猜测是为了保持涡轮的工作,来获得好的动力响应。可惜结果有些差强人意,因为较的发动机转速并没有改善太的动力响应,反而使得发动机的工作噪音比较明显,非常影响这台车的行驶质感。

让我比较欣慰的是,QX50的油门是比较敏感的,整体的逻辑调的也错,让人感觉这台车非常听话。需要指出,这次的试驾基本上是城郊的国道和速公路行驶,我没有体验到城区拥堵道路的感受,确定这台CVT变速箱是否会出现打滑或者热保护的问题。

刹车的脚感属于正常的表现,我就赘述了。转向手感是非常细腻的,在SUV车型当中算是手感错的,特别是中速驾驶的时候,能给驾驶者比较明显的稳定感。

底盘是让我有些看懂的设置。初次上手的时候,会有种开欧系车的错觉,底盘非常紧绷,走些粗糙路面或者的坑洼时,悬挂咚咚咚的声音会有些明显。但是速变线或者车速稍微快些转弯时,整台车的侧倾又比较明显,减震筒在应对快速拉伸的时候似乎拉住车身,而且弹簧在这时候的支撑性也够强,反而产生了明显的割裂感。跑直线的时候像欧洲车,紧绷而运动;转弯的时候像日系车,支撑够,侧倾明显。

这样的表现,我感觉是为了讨好年龄层的消费者而设定的。在运动的基础上失去过的舒适感。对我而言,这样的底盘感受是非常纠结的,让我有些摸准这台车的脾气。我喜欢从而终的底盘感觉,运动就是运动,舒适就是舒适。运动与舒适都想要,反而有种两头到岸的情况。

其实说了这么,这台车对核心的问题就是空间和售价。相比于其他国产的线豪华品牌,或者奔驰、宝马、奥迪的城市SUV来说。这台QX50在售价、空间、配置上都没有明显的优势,单纯靠个动感时尚的外观是难让消费者下单购买的。希望下代QX50能做出款特点鲜明,同时性能均衡的产品。


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