玻璃结冰清除简单方法 （guo911 TX供） 冬季雪天车玻璃结冰的原因是，人离开车后，车内还残留着热气，使得车玻璃的温度高于车外，雪花落在玻璃上时是先融化，在雪花融化的过程中，车内温度逐渐降低到与车外温度相同的时候，玻璃上融化的雪水开始结冰；结冰后再落上的雪花就不再融化了，像棉被一样盖在冰面上。早晨，玻璃上的积雪好办，拿扫帚一扫就行，最犯愁的是下面那层冰。 通过观察分析，雪天的时候，试着在一天用完车后，不是立即锁上车走人，而是将两侧车门打开通风，等车内的温度降至与车外温度差不多的时候（也就一分钟时间），打开电源，用雨刷器将风挡玻璃上残留的雪水刷干净，这时再关上车门，锁好车，踏实走人。第二天早晨，您只要把风挡玻璃上的积雪一扫，雪下面没有冰，马上就可以开车上路了。

问题：熄火拔钥匙后,发动机巨响是怎么回事？ 解答一：那是电子风扇,自动的, 它热了就自己开启的, 发动机温度下来了就自己停了,不用在乎。( zyzowen1944 TX供） 解答二：是大电子扇，控制水温的，发动机仓里水箱前面那两个大家伙。一旦水温过高，就自动启动，哪怕在熄火状态下。 （我开帕萨特B2 TX供）

问题：不松手刹行车会导致什么影响什么啊 解答：平时注意仪表上的灯 手刹没放 手刹灯是亮的 别当摆设 1－2公里无所谓 用不着去4S 磨损是肯定要磨损的 注意就是了。 （风雨利刃 TX供）

问题：偶尔出现挡位打齿情况对变速箱齿轮有多大的损害？ 解答：偶尔一次可能问题不大，但是4档同步器的齿圈和锁销肯定经受了考验。 （栖霞桃村 TX供）

问题：05年6月的车,只跑了14000公里,需要不需要换刹车油 解答：换吧，安全第一。说明书说2年换一次是因为刹车液吸湿性比较好，容易吸收空气中的水气。水分在刹车液中比例加大以后，如果驾驶中驾驶方式不对，容易引起刹车液中的水份沸腾，在液体中形成水蒸气导致刹车失灵。 （橡皮菜菜树 TX供）

问题：冷车启动时有哒哒哒的响声是怎么回事？ 解答一： 1.哒哒声是正常的，热车没有就行了。 2.原地热车不要超过1分钟。 3.坚持用5W-40的机油，当然，0W-40更好。（zouhaiming TX供） 解答二：喷油器继电器工作的声音，其次才是气门间隙的声音 （栖霞桃村TX供）

问题：下雪了,热车时,开AC有没用? 解答：没用，取暖靠的是机舱里发动机发出的热量。（囚徒TX供）

问题：安装的VSO行车电脑，其显示的速度与车里程表指示的不一致，究竟哪个是准的？ 解答一：都是一样的 我用的GPS卫星导航测速的 也是相差5公里，我感觉 VSO的能准确一些。反映速度的问题。 解答二：专门测算过，两个都不太准确，起码我的是这样，不过VSO更接近于真是数据。（luxifer TX供 ） 解答三：表盘的速度标记应该有误差，而且一般要比实际值大一些。GPS因为只记录直线距离，也有误差，比实际值小一些，VSO是根据车轮的转速和直径计算的速度，应该比实际值也大一些，不过数字记录的数据应该相对准确一些。实际测的值：GPS比表盘小10KM左右。（到处飞的蚊子TX供） 解答四：是VSO的数值准确，为了防止你在车超速，速度表一般都是显示的数值比实际大，这样就防止你已经开到125了，你还以为只有120。但是误差应该在一定范围之内。（tutuxuxu TX供）

问题：VSO加油后忘记输加油量会不会影响到VSO行车电脑显示的累计油耗数不准？这个累计数据里的累计里程数、累计加油量、累计油耗数等数据可以进行手工更改吗？ 解答：加完油第一次启动车后会自动在屏幕上显示一个本次加油量的数据，并且有10秒的倒计时，您需要修改的话必须在这10秒内进行操作，不操作的话显示就自动消失了，说明书对应的0112版本和新版本就有区别，0112版本完油以后必须手动确认加油量，否则会一直显示油量确认画面，无法正常显示其它数据。这也是新版本的改进之一。

问题：玻璃水雨刮器开关刮了几下前挡玻璃，发现喷出来的不是水柱，而是水雾，而且喷的高度不一样，驾驶员这侧的只喷了大约有10厘米高，右边的喷的高度有30厘米吧，雨刮器杆的上半部纯粹是干刮，根本起不到喷水刮净的作用。我的疑问是：是玻璃水缺少了的原因？还是玻璃水结冰了的原因？还是喷水的喷嘴那里堵塞了的原因？ 解答：拿针来捅下出水孔，再用针上下左右调节喷头到适当位置，以前小面车都这样调的。（06劲取TX供）经去4S证实，确实是这样做的。

问题：汽车起步前究竟为什么需要热车。？ 解答：根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。 1、了解热车之原因方能正确热车。变速箱齿轮的润滑最易被忽略 ，其原因有三: 第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。 第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。 第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。 2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶 。 综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的? 因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路（东标的宣传片上亦介绍冬季热车1分钟）。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。 当然,上述之热车方式,是以性能良好之正常车子而言。有些旧车实在积"恶"难返,车主若不以虐待方式对待之,硬是不肯工作,如此可不在本文讨论范围之内哦。 （轻松愉快 TX供）

问题：晴雨档会增加高速时的风噪吗？ 解答：晴雨档适合那里出租车司机用 1、他们跑得多，且特别在乎油 2、他们的车一般是较差的车，而且很破烂，加雨刮不心疼，也不在乎美观协调。 3、他们以市区为主，风噪这个东西影响不大。 晴雨档的作用就是能在小幅开窗的情况下不让雨进来，这样就可以达到：通风、防雾的作用，最终的作用就是能在保证不淋雨的情况下少用空调。通风防雾的问题，只要有天窗就可以完全解决，实在不行就用空调，效果好得很。百公里增加五分钱撑死了，车都买了，还在乎这个？ （尽挹西江TX供）

问题：车子排气不冒白烟，是好还是不好？ 解答一：车凉时油气混合气体中汽油的含量比热车时要高。 （疾风闪电TX供） 解答二：那个白气是汽油燃烧以后的水遇到冷空气冷凝形成的.所以无所谓.别冒黑烟就行了（icespace TX供）

问题：气温低一次没有发动着的原因？ 解答一：其原因可能是：燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足；也可能由于火花塞故障导致点火能量不足；或者气门和进气道积炭、活塞及气缸磨损、水温传感器失灵等故障导致ECU判断错误，致使动力输出不足，汽车抖动甚至不着车。建议检查一下火花塞的状况，是否存在积炭。（转弯让直行 TX供） 解答二：估计机油的粘度大了，特别是上海大众D4粘度大，天气冷机油泵阻力大了。（zhangfan55 TX供）

问题：2000转油门踏板抖动是不是该去4S查一下? 最近访问的论坛 ... 解答：行驶过程中踩油门抖动原因特别多跟本无从判断。可以原地空档踩油门试试，这样客观原因影响会降到最低。

问题：对高转速发动机的正确理解 解答：高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍VTS、现代索纳塔以及装备8A发动机（或仿8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16V，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。 以上是“高转速换档论"者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。（a911aa TX供）

问题：如何理解正确的换挡时机？ 解答：汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。 （a911aa TX供）

问题：高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？ 解答：高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。（a911aa TX供）

问题：误区---适合高转速，不见得在高转速就合适。 解答：发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他**作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是2－3年，而我们呢？。（a911aa）

问题：误区---高转速换档省油吗？ 解答：“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为3500转（我想8A的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转－3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？ 总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。 （a911aa TX供）