抓住假期的尾巴，跨越云南，从海拔2000米的滇西到海拔1700米的滇东，在大理上高速途径昆明再到红河弥勒，全程480多公里。特意在高速上感受一下不同驾驶模式下Q6的表现。去的时候选择自动模式，返程选择舒适模式。

以前的X1是后驱车，没有驾驶模式的选择。提Q6的时候，销售介绍说这款车有几种驾驶模式可以选择，动态模式属于激励驾驶，提速快；舒适模式适合长途驾驶；节能模式，能耗最低；越野模式适合沙土路面，越野下使用；还可以自定义模式，从驾驶、悬挂和转向三个方面进行进行条件，比如悬挂可以选择舒适、平衡和运动，可惜不懂，一般情况下选择自动模式。

去的时候选择自动模式，感觉和日常在市区驾驶感受差不多，需要提速超车的时候油门响应快，提速迅猛。说明书上讲车辆会在舒适和动态模式之间进行切换，根据驾驶者的习惯和路况实时调整。当车辆检测到驾驶员加速和制动频繁的时候，它会自动切换到运动模式，反之则保持在舒适模式。在该模式下，油耗8.2。曾经在自动模式下，跑过一段高速，老人说晕车，可能云南的高速不像北方那样没有过多的弯道。

返程选择舒适模式，明显感觉驾驶过程要平缓很多，摇晃不明显。在该模式下，车子可以达到一个最省油、最惬意的平衡感。悬挂系统会调整到最柔软的状态，缓起缓停，使得驾驶过程更加平稳舒适。油门响应较为迟缓，动力输出平稳，即便深踩油门，也感受不到明显的推背感，发动机的转速也会维持在较低水平，时速在120的时候，转速为2000，在140的时候，转速为2200。整个行程感觉四平八稳，适合载有老人和小孩在高速上长时间驾驶，不会因为频繁的油门和刹车而感到不适。再加上Q6超大的内部空间，老人和小孩可以舒服地长时间乘坐而不觉得憋屈。该模式下，油耗7.8。接近2.4吨的车，外加两个大人、两个小孩，高速油耗表现相当满意。

期间也切换过动态模式，在该模式下，完全感觉不出这是一辆大型车，就像小钢炮一样，悬挂变得硬朗，提速相当快，发动机的轰鸣声让人激情澎湃，只要舍得给油，速度直线飙升。因限速和驾驶习惯安全考虑的原因，不敢长时间驾驶。
无论哪种模式，方向盘指向精准，在高速过弯的时候侧倾控制得很好，没有被甩出去的感觉。这应该得益于奥迪的品质、对底盘的调教以及DCC自适应动态悬架系统。