rufeng6838 2013-12-25 20:50:04 发表在 37楼
拆开叶子板内衬,将隔音棉塞进叶子板和前门相连的缝隙,塞紧就可以了,如果厂家按叶子板形状填入隔音物料,我们就不用这么麻烦,塞进去的隔音棉看起来又山寨!
风神的中控和防火墙隔音物料其实是很不错的,没必要再加厚的,我只做了u槽隔音,让怠速噪音达到同级别车中等水平就可以了,最重要的是让发动机噪音在车行驶过程中升高的幅度变慢,改变发动机声音频率,让坐车的和开车的人都喜欢上听这种发动机的声音,感觉舒适不觉得吵耳。
rufeng6838 2013-12-25 20:23:09 发表在 33楼
确定了一个好的车厢声音标准后,就要具体实施隔音工程,理论上的高度让你的隔音工作有迹可循,实施过程中就要根据每部车的具体状况具体对待,要遵循的基本原则就是声学上的一个理论,该理论和mp3压缩算法很相似,就是声音的屏蔽效果,在有强大的声音出现时, 你不会听到弱小的声音。 以管风琴为例,在不弹奏管风琴的平静中,你会听到心跳的声音,当管风琴响起时,你就再也听不到它的声音,因为它被屏蔽掉了。
我们做隔音的第一步就是要分析出车厢噪音中最大的那个部分,先做这一部分的隔音,降低了这部分的噪音,在分析接下来车厢噪音的最大的部分,接着再做这部分的隔音,以此类推,一直到整体噪音和车厢声音品质降到你可以接受的程度。[...
以下是从观致汽车研发访谈摘录的nvh流程管理的一些文字:
为什么说我们还有差距?我举个例子,空调一开一关的噪声差,德国车一般差1~2个分贝,感知上能够接受的大概是3~4分贝,国产车以前是差8个分贝,现在朝着5分贝、4分贝努力。我接触过的车里面,长安的逸动、奇瑞的艾瑞泽7已经在这个水平上。
怠速噪音现在国内车平均能做到41分贝了,个别车39分贝,但是空调一开都完蛋,都在46~47分贝,各个公司都在解决这个问题。
观致的怠速噪音在39分贝到40分贝之间,很好了。刚才只是说怠速噪音,整车NVH分为怠速、加速、匀速、胎噪、异响五大项,细化到小项的话,比如怠速噪音分为空调开、空调关、N挡、D挡等。最严酷的情况是在红灯面前打着D挡踩着刹车,噪音上去了,还有抖动。
匀速噪音分为时速60公里、80公里、120公里,市区60、郊区80、高速120。时速120的时候72分贝是及格线。
还有风噪、发动机噪音、排气噪音、进气噪音、气门噪音,变速箱是敲击声还是啸叫声,都需要分项评价。所有这些才构成NVH评价。
还有一个变速箱的啸叫和敲击声,都只解决到一定程度。这是个古典题目,国外车也有一个解决的过程,现在都解决了,中国车还在解决中。
国外车解决这个问题也没有什么诀窍,就是把这个分析研究得很透彻了。关键是搞清楚噪音为什么超,为什么空调一打开就上了8分贝。
这就需要通过验证解决,我要把空调噪音从8分贝变成3分贝,降5分贝这个目标要分解,压缩机降多少、风扇降多少、传输性能降多少?要一个一个零件做,最后还是要回到研发的流程上。
以下我的观点
后期汽车隔音也是一个零部件验证的过程,一个一个隔音部位的验证,每个部位噪音值微小的降低加在一起才会让整车的整体噪音降低到你可接受的程度!当然我们后期做隔音改装不能有整车厂那么完备的实验条件,在我们能力范围内可以对一些简单易行,明显减配的隔音措施做改进,风神毕竟是法国车的底子,稍作改进都会有很大的进步的!
东风在风神上故意用胎噪、风燥这类的大音量噪音掩盖其他的噪音,这样其他的隔音措施都可以减配了,还可以省掉nvh研发上的投入,其实还是因为车的价格原因在作祟啊!
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