从隔音谈起,不得不提到风神的底盘,风神源自爱丽舍的底盘,爱丽舍又源自富康,尽管东风宣传说风神经过300万公里路试加上保时捷的调教,但是风神底盘开起来的感觉还是和富康十分近似。坐过我的车的人都对风神的底盘表现赞不绝口,车在高速行驶时候的贴服感甚至可以和高两级的车相提并论,这也是我不舍得换掉风神,在车的隔音上花那么大心血的原因之一。
中国人一般有个很传统的观念就是底盘越软越觉得舒适,PSA后续的标致307或者c4l底盘都比富康调教的偏软,虽然没有丢掉法系车底盘优秀的传统,但是车的晃动还是比富康略大,悬挂的动作显得不那么干净利索。我个人认为车的底盘悬挂的好坏不在于悬挂的结构,而在于悬挂的动作是否迅速和干净利落,有韧性(悬挂的弹跳和压缩以及伸缩的频率都是在合适的范围内进行),悬挂的软硬就是各种底盘动作平衡的结果,一个车的隔音也是车发出的各种声音综合起来的结果。抛开价格因素从这两个方面来看风神的底盘无疑属于优秀的范围的。
风神另外一个我喜欢的优点就是转向,方向盘指向精确又是现在难得一见的液压助力,虽然液压助力会费油,缺乏电控助力的功能扩展性,但是液压助力的方向盘路感丰富真实,让人感觉到驾驶的乐趣,尤其是在高速驾驶时候指向精确让人安定,不足就是方向盘的圈速偏多,掉头和原地打方向有点费劲。和福克斯、马自达这样的操控攻弯高手相比转向还不够“贼”。
但是东风风神到底是在爱丽舍的底盘上做的改进,尽管换了一个爱信的变速箱,实际上风神的自动挡的转向就没有手动挡转向灵敏,毕竟手动挡的风神才是继承了爱丽舍的精髓。从这个方面就能看出东风没有掌握轿车底盘核心技术的痛苦,只能照搬,不能升级换代,看到国外厂商的技术储备和研发实力,中国人汽车强国梦还有很长的一段的路要走!
我想各位都是风神的车主,以后都有可能会有人生的第二部车,第三部车,如果我们再买车会选一部什么样的车呢?
对论坛经常提到的几个隔音措施的意见,供各位车友参考。
一、加装隔音条
隔音条可以加装,用以改善车的关门声的频率是没问题的,但是一定不能全部贴满隔音条,尾箱隔音条最好不要贴,如果贴只能贴最下面的,不要超过拍照框位置,四门也是一样,隔音条不要贴超过玻璃的位置,起到改善关门声的作用,如果全部贴满会加大车厢的低频共振的。发动机仓也是不必贴的,如果贴满也会导致空气对流不畅,影响散热不说还会增加发动仓的噪音强度,实在是得不偿失的一件事!在你没有对车的噪声源做根本性的阻隔之前对车厢做的任何封闭工程都会导致车厢低频共振的加大!
二、进气谐振壶
全套的307进气谐振系统没有测试,网上炒的比较热门的景逸的彦哥谐振壶做过测试,不管用多少毫升的谐振壶都会改变发动机的工作频率,标配的应该是500ml的谐振壶,会导致发动机怠速时的车体共振,换用750毫升的壶怠速无问题,但是加油时的发动机声音偏低沉,低频能量加强,如果车的噪音本身比较大,这种能量的低频是能盖掉点车上的其他噪音,有车友会感觉车的噪音会变小,或者感觉车的噪音的变化平顺点,如果车的隔音到了比较安静的状态,彦哥的谐振壶是会有给车增加噪音的作用,至于要采用多大的谐振壶才能真正降低进气噪音?会不会增加动力?在此就不做详细论述了,如果从隔音的角度来说,当你降低进气噪音的时候从理论上说是要损失某个转速的扭矩来获得,就像能量守恒一样,这个取舍的度就是车在整车设计时候就要考虑,对于像爱丽舍这样的成熟的原型车我想厂家基本已经做了综合考虑的。
希望楼主 再把排气管软连接对噪音方面的改变发表一下看法
rufeng6838 2013-12-28 00:09:05 发表在 77楼
排气管改软连接是减轻发动机振动与排气管振动之间的相互影响,让两者之间不产生共振。硬连接对风神最直接的影响就是在转速2500转左右两者产生共振,导致2500转排气管低频共振特别大,尤其影响后排的声音品质,前排经常被发动机噪音抵消影响不太明显。改软连接还对低扭下(比如空调启动瞬间,低档起步)的排气管噪音有削弱作用,车厢声音更平顺不会忽然增大让人感觉不舒服。
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