一提到汽车隔音，各位车友的第一反应就是：贴！贴！贴！贴各种各样的隔音材料，恨不得贴满车身所有的地方，车的噪音就可以大幅消失，如果真是这么简单的话，估计随便那个车厂都能做出奔驰、宝马、凌志这样的豪车静音水平，多加几千块钱的成本售价起码可以多加十万块卖了。
实际我们拆解豪华车的结构，发现它们的隔音物料确实比普通的车要多一点，但远远没有后期改装店铺设的隔音物料那么夸张，但是去汽车改装店做过隔音改装或者自己动手做隔音改装的朋友都对后期隔音有2个体验，要么是效果不明显，噪音不知道从那个角落钻进车厢继续扰你的耳朵，要不就是整个车厢发闷，用能量更强的低频来遮盖以前存在的噪音，开车时间长了心情烦躁。
只要车开动起来，不管是豪车还是低端车都会有声音，为什么我们坐豪车就感觉车厢很安静呢？或者说车行驶中的声音有高级感，这里就不得不提到和汽车静音相关的NVH 工程了。NVH实际就是噪音、振动、声音的粗糙度的缩写，这术语就概括汽车静音工程的三个互相有联系的方面，实际上豪华车在设计车辆开始的时候就已经在综合考虑NVH 工程了，而不是等车造出来再去考虑隔音方面的问题。
不知道大家有没有体会，普遍B级车的隔音比A级车要好，或者说A级车很少有隔音做的非常出色的产品？奔驰的C系列紧凑级的轿车基本都和普通的B级车重量差不多了，实际上一个车的车架的刚度基本就已经定了一部车声音的静音水平，我们能改进就是在我们这个车架基础上对声音做出尽可能完善的改进。
我们老款的风神s30其实是在爱丽舍的基础上加长的一部车，爱丽舍本身是以噪音大出名的，风神按照爱丽舍的隔音设计肯定噪音水平好不到哪里去的！但是爱丽舍的升级版标致307和世嘉的1.6版本隔音水平好很多，我个人感觉是沾了psa在标致上启用2.0发动机的光，为了使用排量更大的发动机就必须设计出刚度更大的车架来配合，1.6版本的标致自然也就提高了隔音水平，最近有朋友买了标致308，其实也还是标致307的拉皮车，隔音水平更是比标致307好了很多，那我们看看风神和标致307相比欠缺的地方在哪里，就知道隔音应该朝哪个方向努力了。
声音基本都是由空气振动引起的，车体的振动就形成一部车最大的噪声源，并且无法用贴止振贴和隔音棉来解决的，同样的发动机标致307就改进发动机的悬置、进排气的优化、提高车架的刚性，作为后期降噪我们能做只有改进进排气系统（改软连接、加谐振进气、换用消声性能更好的中鼓和尾鼓），防止发动机机脚胶老化破裂。
降低了车体振动这个难搞的问题以后，下一步我们该为风神隔音做什么工作呢？接下来我继续解说
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