汽车之家|问一下上汽，W5的节温器你装对了吗？（新发现的问题补充更新中）|荣威W5|论坛

2015-02-09 10:19:44 IP
顶楼主为了搞清楚费这么大事情！因为有了楼主这么较真的车友，大五才会越来越好！
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2015-02-09 10:29:36 IP
有一种感觉06 2015-2-8 20:13:40 发表在 298楼

锁定三个问题，已试验解决2个，还有一个试验配件明天到，本周可出结果。
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2015-02-09 10:59:10 IP
我的车一冬天散热风扇停车后就没转过，夏天常转！
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2015-02-09 11:56:16 IP
lisonghe 2015-2-9 10:59:10 发表在 303楼

我的车一冬天散热风扇停车后就没转过，夏天常转！

要是能买个OBD，测下水温就更有说服力了。也好跟我们的对比一下。
估计你的水温是正常的。
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2015-02-09 13:42:56 IP
逗豆爸 2015-2-8 14:11:02 发表在 294楼

我曾把风扇保险拔了，跑过20公里，节温器下水管还是凉的，水温98度左右。

很仔细地从头看完，本人有点想法未成熟不敢轻言。

1.需要了解一下：您此处水温98度（应该是水套出水温度），节温器下水管还是凉的，那么节温器出水口（即发动机水套进水）水温是多少？

2.从您162楼的红外图看，发动机水套进水口水温不会超过71度，应该说节温器不是开启状态，所以散热水箱不起散热作用，那么此时风扇狂转是不起散热作用的，属于误动作。

本人斗胆提出一个可能的情况：大家普遍反映的水温偏高可能是个假象，原因就是你看到的水温数据是水温传感器检测到的水套出口处温度，而节温器控制的是水套入口处温度，这是二个完全不同的温度，而风扇又是根据水温传感器数据进行动作，以致产生错误动作。

一般来说水套入口处水温应该控制在85～90度为好，这样引擎温度保持在120～130度左右，水套出口水温肯定是高于入口水温的。

个人观点，仅供参考。
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2015-02-09 13:50:53 IP
天堂渔夫 2015/02/09 13:42:56 发表在 305楼
很仔细地从头看完，本人有点想法未成熟不敢轻言。1.需要了解一下：您此处水温98度（应该是水套出水温度），节温器下水管还是凉的，那么节温器出水口（即发动机水套进水）水温是多少？2.从您162楼的红外图看，发动机水套进水口水温不会超过71度，应该说节温器不是开启状态，所以散热水箱不起散热作用，那么此时风扇狂转是不起散热作用的，属于误动作。本人斗胆提出一个可能的情况：大家普遍反映的水温偏高可能是个假象，原因就是你看到的水温数据是水温传感器检测到的水套出口处温度，而节温器控制的是水套入口处温度，这是二个完全不同的温度，而风扇又是根据水温传感器数据进行动作，以致产生错误动作。一般来说水套入口处水温应...

前面对节温器纵置时热水与冷水分层已有说明，节温器基本受冷水控制，但因上端也受热水进口的影响，节温器处于微开状达，从发动机出来的热水无法与从散热器出来的冷水充分混和就从节温器斜上端出水口流回发动机，发动机进水口水温只比出水口略低，导到发动机水温偏高。
你可以仔细看一下这张红外图中的各点温度情况。
[本回复最后由有一种感觉06 于2015-02-09 14:00:13 编辑]

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2015-02-09 13:52:02 IP
有一种感觉06 2015-2-8 20:13:40 发表在 298楼

锁定三个问题，已试验解决2个，还有一个试验配件明天到，本周可出结果。

首先对您探索问题和解决问题所做的努力表示赞赏，对您学习中善于吸收勇于改正的精神表示敬佩。
付出就有收获，希望您不断进步。
个人的一点点猜测见楼上，希望得到您的验证。
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2015-02-09 13:54:26 IP
天堂渔夫 2015-2-9 13:52:02 发表在 307楼

首先对您探索问题和解决问题所做的努力表示赞赏，对您学习中善于吸收勇于改正的精神表示敬佩。
付出就有收获，希望您不断进步。
个人的一点点猜测见楼上，希望得到您的验证。

谢谢你的关注，已就你提出的问题做了专门的回复，希望对你有用。
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2015-02-09 14:02:19 IP
有一种感觉06 2015-2-9 13:50:53 发表在 306楼

前面对节温器纵置时热水与冷水分层已有说明，节温器基本受冷水控制，只能微开，从发动机出来的热水无法与从散热器出来的冷水充分混和就从节温器斜上端出水口流回发动机导到发动机水温偏高。

个人认为在温度不同的二股溶液在湍流汇合的时候产生固定分层的可能性不大，162楼的红外图片不一定说明有分层，因为：
1.此时节温器属于关闭状态。
2.红外图片呈现垂直方向的红黄红夹心式层叠，用分层说无法解释。
你这里所说的发动机水温偏高实际上是水套出口水温，关键是要测量发动机进水管处的水温，到目前为止没看到这个数据，而从红外图片上看这个温度是偏低的而不是偏高。
[本回复最后由天堂渔夫于2015-02-09 14:35:18 编辑]

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2015-02-09 16:37:21 IP
天堂渔夫 2015-2-9 13:42:56 发表在 305楼

很仔细地从头看完，本人有点想法未成熟不敢轻言。
1.需要了解一下：您此处水温98度（应该是水套出水温度），节温器下水管还是凉的，那么节温器出水口（即发动机水套进水）水温是多少？
2.从您162楼的红外图看，发动机水套进水口水温不会超过71度，应该说节温器不是开启状态，所以散热水箱不起散热作用，那么此时风扇狂转是不起散热作用的，属于误动作。
本人斗胆提出一个可能的情况：大家普遍反映的水温偏高可能是个假象，原因就是你看到的水温数据是水温传感器检测到的水套出口处温度，而节温器控制的是水套入口处温度，这是二个完全不同的温度，而风扇又是根据水温传感器数据进行动作，以致产生错误动作。
一般来说水套入口处水...

W5水温传感器是在发动机出水口（发动机和驾驶舱之间的位置，靠涡轮不远）。节温器是在发动机的另一侧（和水温传感器分别在发动机的两侧。
节温器没有传感器，没有办法准确的测量节温器的温度，只能通过红外测量仪测量节温器壳或者上下水管的温度。

我个人认为：W5的节温器全开95度（手册），风扇启动水温是94度（实测），本身就不合理。风扇启动温度至少要大于节温器的全开温度4-6度才合理。
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2015-02-09 16:48:33 IP
佩服楼主认真精神，必须赞，我等学习了
[本回复最后由神马昵称于2015-02-09 16:48:34 编辑]

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2015-02-09 18:57:49 IP
天堂渔夫 2015-2-9 14:02:19 发表在 309楼

个人认为在温度不同的二股溶液在湍流汇合的时候产生固定分层的可能性不大，162楼的红外图片不一定说明有分层，因为：1.此时节温器属于关闭状态。
2.红外图片呈现垂直方向的红黄红夹心式层叠，用分层说无法解释。
你这里所说的发动机水温偏高实际上是水套出口水温，关键是要测量发动机进水管处的水温，到目前为止没看到这个数据，而从红外图片上看这个温度是偏低的而不是偏高。

下图上面的圈里是发动机进水管，下面的圈里是发动机的出水管，个人觉得温度没有太大区别。
[本回复最后由有一种感觉06 于2015-02-09 18:59:21 编辑]

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2015-02-09 19:21:57 IP
天堂渔夫 2015/02/09 14:02:19 发表在 309楼
个人认为在温度不同的二股溶液在湍流汇合的时候产生固定分层的可能性不大，162楼的红外图片不一定说明有分层，因为：1.此时节温器属于关闭状态。2.红外图片呈现垂直方向的红黄红夹心式层叠，用分层说无法解释。你这里所说的发动机水温偏高实际上是水套出口水温，关键是要测量发动机进水管处的水温，到目前为止没看到这个数据，而从红外图片上看这个温度是偏低的而不是偏高。
哦！还有一点需要说明，在我末改变节温器位置前，用OBD测得怠速水温为89一94度周期波动，同时也对其他车友的进行监测，基本上都是如此，但在把节温器改为水平、且侧倾出水口朝下时，怠速水温一直稳定在90度，供你参考研究。
[本回复最后由有一种感觉06 于2015-02-09 19:21:58 编辑]

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2015-02-09 20:13:47 IP
有一种感觉06 2015/02/08 15:50:10 发表在 296楼
谢谢理解！用有些车友的话说："你的已经不高温了，差不多就行了"，可我们有点儿技术控。
中国人就毁在这个差不多就行了的办事风格上，等你的方案。
2015-02-09 21:30:08 IP
我的夏天常转，但是冬天没转过！
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2015-02-09 22:38:56 IP
有一种感觉06 2015-2-9 18:57:49 发表在 312楼

下图上面的圈里是发动机进水管，下面的圈里是发动机的出水管，个人觉得温度没有太大区别。

对呀，正因为这二者温度没什么区别，也印证此时节温器处于关闭状态。
所以我认为图片解读为分层的理由不充分。
[本回复最后由天堂渔夫于2015-02-09 23:50:14 编辑]

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2015-02-09 22:41:27 IP
有一种感觉06 2015-2-9 19:21:57 发表在 313楼

哦！还有一点需要说明，在我末改变节温器位置前，用OBD测得怠速水温为89一94度周期波动，同时也对其他车友的进行监测，基本上都是如此，但在把节温器改为水平、且侧倾出水口朝下时，怠速水温一直稳定在90度，供你参考研究。

如果你现在测到的是稳定在90度，那么也不能说正常，因为OBD检测到的也是水温传感器的数据，而这个传感器检测到的是发动机水套出口的水温。
根据冷却系原理来说，水套出口这个温度是不大可能稳定的，可能是你怠速状态刚好与气温以及大水箱冷却液温度等因素保持平衡，发动机功率（负载）变化以及环境风速变化会导致这个温度的较大幅度变化，即便在怠速，这个温度有5度周期波动是很正常的，即便在节温器出水口，它控制的水温也有几度的变化，有资料显示为±3度范围内变化，本人实测可以控制在±2度范围内。
[本回复最后由天堂渔夫于2015-02-10 00:24:32 编辑]

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2015-02-09 23:03:12 IP
有一种感觉06 2015-2-5 19:30:39 发表在 247楼

经试验，发现还有两个问题，已改两个，一个水循环，一个排气管，效果明显，还有一个的试验材料在路上，等成功后一并发帖，先上现改装的试验连接图供有兴趣的车友研讨。
这是试验接法，等管到了调到最佳位置。
这张是上架从底下拍的，图片中节温器的左边直接连水箱下出水口，右边用长管接到发动机的大三通，节温器下面的侧管经弯管向上接发动机的进水口（接发动机的地方被前轮的平衡杆挡住了）
下面这张是把发动机的溢水管口用8mm铜管引到副水箱的接口。
下面这一张是将原来的溢流管三通下了，改接水箱排气管，直接将水箱排汽引到副水箱前才接三通的侧管。
下面这一张是将原来在排汽口的三通移到副水箱的接法，且排气管经...

感觉你好，这个是不是把水箱旁的三通移到了副水箱的旁边？？
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2015-02-09 23:20:05 IP
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2015-02-09 23:57:02 IP
wuji2003 2015/01/26 18:42:26 发表在 6楼
忽然感觉楼主好高大啊。建议楼主投诉到315，以期得到上汽的官方回应。否则没人睬你。要真是错了，大家都去召回一下。
其实就在这上面反应上汽一样看得到，上次我车出问题了就在这上面发了个帖子4S店打电话给我要我把帖子删了，说上汽给他们压力！
[本回复最后由果然2015 于2015-02-09 23:57:01 编辑]

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