honor2001cn 2015/02/10 01:31:18 发表在 324楼
如你分析的,那风扇转也起不到降温作用,可否推论温度传感器的取温点是在发动机出水口,同时由于节温器未正常开启导致风扇空转不降温,意思是因为节温器原因和风扇温控原因导致风扇转动和降温脱节了?
honor2001cn 2015/02/10 01:31:18 发表在 324楼
如你分析的,那风扇转也起不到降温作用,可否推论温度传感器的取温点是在发动机出水口,同时由于节温器未正常开启导致风扇空转不降温,意思是因为节温器原因和风扇温控原因导致风扇转动和降温脱节了?
honor2001cn 2015/02/10 01:33:23 发表在 325楼
实验好了一定告诉大家哦
天堂渔夫 2015/02/10 00:57:52 发表在 322楼
基本同意您的分析。如果手册上节温器全开95度,那么风扇启动水温一般来说设计在95度以上,如果实测在94度也未尝不可,因为毕竟节温器已经接近全开,此时水箱散热能力已经接近极限。问题的关键是这个温度应该指同一温度,手册上节温器全开温度就等于是大循环经水箱散热后的水温,而传感器测量温度是水箱散热器散热之前的水温,这二个不同的温度不能混淆在一起。大水箱散热之前的水温肯定是高于散热之后的水温,那么如果传感器数据94度就启动风扇就明显是一个BUG。个人观点,问题出在水温传感器安装地点,如果该传感器检测的是节温器出水口水温就不会有现在风扇误动作的情况。当前的情况下还是应该测量出节温器出水口的温度参数,如...
有一种感觉06 2015-2-10 07:49:01 发表在 328楼
买的管和节温管到了,昨天把结温器研究了一下,是最老式的那种,推杆控制的只有一个阀,热水进口完全靠四个小孔流通,与大家一直认为同时存在常开与常闭的两个阀门结构不一至,虽然膨胀行程是7mm,但为了不至于太低温度(82度)就开启大循环,在顶杆与定位螺丝间保留了空隙,让水温90度左右顶杆的运动才才开始打开大循环阀门,到大开的93度,阀门实际开度还不到3mm,同时因w5大水箱阻力大,小循环上又没有高水温关闭的阀门,导致大循环回路的水压差驱动外循环水流能力不足,冷却水回流缓慢,估计是水温高的主要原因,解决办法:一是将四个小孔堵掉一个,加大外循环水驱动能力,不改变阀门初开的温度。第二个办法是调整定位螺丝1一1.5mm,将...
逗豆爸 2015-2-10 09:05:18 发表在 332楼
我的理解:
1.大多数车都只有一个水温传感器,通过它开控制发动机的工作,保证发动机的正常工作水温,控制喷油量等。所以水温传感器只能安装在靠发动机出水口近的位置。
2.W5是纵置发动机,不像轿车的横置发动机。原来轿车上水温传感器和节温器的距离没有这么远,所以两者的温差能小一些。
3.节温器是线性开启的,过开启温度后,节温器里面的阀门是随着温度越开越大,直到达到最大开启。同时温度越高,通过节温器到大循环的水留量也越大。
4.我把过风扇测试过,水温基本上保持在97-98度间,所以如果大循环流动不通畅,风扇的开启对于水温传感器处水温的降温效果几乎可以忽略不计。所以即便让风扇延缓开启,也不能解决目前水温偏高...
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