感觉这个单踏板模式还是很可能的，增加云台相机成本就更高了，价格肯定也会增加，拖挂资质当初都说了，上市竟然不再提了，真的很失望！

E07有一点，就是后备箱下雨天拉货高度超过天窗，天窗就没发关了

已习惯单踏板，尤其是跑山路时不担心刹车片过热，请增加单踏板模式。

单踏板节能安全。深蓝100%回收模式就非常好用

油箱加大20升不过分吧

为什么没有拖挂资质？

要是有华为智驾就好了

后备箱这么设计静音是不是不好？

单踏板模式极容易发生油门刹车错踩的情况，特斯拉前几年的所谓刹车失灵就是单踏板习惯问题。没有哪个车企再冒险用单踏板了，摊上一个错踩油门当刹车的，就说是刹车失灵，官司打好几年。那真是裤裆里的黄泥。

这车的致命伤：1、全国各地试驾车都是重庆工厂发过去的工程车，所以没有一个准购车人体验过它的按摩，包括所有入流或不入流的自媒体，也没有一个人见过第二排电动座椅以及电动隔断，更没有一个人体验过这台车不带空气悬挂+20寸轮毂的驾驶感受甚至连见都没见过，我随便问一个E07的销售，他们99.99回答不了我一个最简单的问题“这台车有没有卡钳，是几活塞的，什么颜色”。2、不搞营销，或者说搞最不入流的营销，从上市之日开始，你见不到一个主流媒体试驾，是一个都没有，全部是不入流的没流量的也没人看的那些背台词背对白说来说去就是变形、变形、变形、变形，还是变形，变态啊变。所以市场对这台车的认知几乎可以说为零。3、定价混乱，预售会PPT揭晓价格增程低配24.99万元、纯电中配26.99万元、纯电顶配31.99万，在最后又展示了另外一个价格的PPT页面，即增程低配21.99万元，纯电中配24.99万元，纯电顶配30.99万元，这操作属于汽车预售历史上绝无仅有的一次，实在让人摸不着头脑，看者有心，下了2000元的第一批韭菜们心想还行，继续看看呗。4、重磅的来了，发布会2个钟，花了1.5个钟说新技术，在发布会展示了E07搭载分布式电驱，有了分布式电驱可以实现原地调头，侧方位无人泊车、断头路无人自动泊车、侧方位无人出库、互交式智能驾驶，包括还有天衡电机，功率高达400-600KW，还有一个高达1000KW，最后说以上这些技术将搭载在2025年的新车上，惹得全场观众吐槽，这是用手机看视频直播的人不知道也看不到的现场，这是什么骚操作，简直是绝绝子。5、由于预售实在太差，发布会无奈出个19.99万元的纯电入门版和20.99万元的增程低配版，然后交了2000元的韭菜们当初预售会看重的智能魔毯套装也取消了权益，要花钱选装，惹得发布会现场全国各地的准车主直接放弃购买，所以至今这台车销量极差，你不会在任何平台看到一个真实车主，就连重庆大本营交车也仅仅5个车主，那些是关系户还是合作商大家见仁见智就不质疑它了，这车的下定量简直就是惨不忍睹，都不需要说销量了。6、最后总结，这台车是小众中的小众车，不用吹什么变形金刚，不用吹一车抵三车，就是比小众更小众的车，很多人担心如此小众生产线会不会停了影响以后的售后维护，就连我们当地的销售都说“这车不是走销量的”。我直接没有绷住：“兄弟，那你从广州回来第一份工作就去了启源，到底是图什么？哈哈…一台车既然花了十几个亿和那么多资源去打磨，要的就是产品卖得出去，才能维持这款车未来的生产线乃至启源这个新能源品牌的竞争力，如果不求量，造限量版或者直接搞个模型放自家博物馆好了。”他顿时无言以对。最后的最后，这车的市区综合电耗16度电，高速120时速电耗25度电，市区和高速各跑了200公里深度测试得出的数据。很扎实，高速很稳，稳得一批，信心很足，在120时速行驶过程中打开狂牛模式（电量只剩36），那推背感十足，直接上220不在话下，销售说“老兄，下定吧。”我说“明年6月必定降4万，甚至5万，再入手”，他伤心欲绝的回去了，至今没有联系。

有点丑

砍掉最低配三个配置，入门即中配，在全系降五万，才有竞争力才有订单，现在不降要是等明年，可能就换别的车了

楼主分析透彻，价格要对得起这样的车

单踏板就别弄了

对 宣传户外家庭用车居然没有牵引资质，不知道怎么想的

有点难吧，一个启源一个深蓝