关注新能源汽车已经有一段时间了，作为铁杆燃油车主在高昂的油价面前最终妥协也是迟早的事。当然即便是要选一款新能源车型，续航无忧依然是我认为的首选。最近留意到了奇瑞iCAR V27这款新能源汽车，据说它在满油满电的情况下拥有1200公里的续航能力，这倒也激发了我的兴趣，这不趁着周末有空，前往品牌专卖店一探其庐山真面目。

看到奇瑞iCAR V27实车的第一眼起，这种方方正正的外形和硬朗的线条感给人的初始印象就是这辆SUV的造型相比满大街在跑的那些SUV来说够独特，甚至可以说浑身散发的就是硬派SUV的气息。

在与传统硬派SUV相比奇瑞iCAR V27除了有硬朗的线条感之外它通过对D柱和C柱进行了熏黑处理后让整个车身侧面看起来显得极具光影质感。

奇瑞iCAR V27整个前脸在横向窄幅越野格栅与圆形的大灯的组合下配合粗犷的黑色包围，营造出很强的视觉冲击力。

LED的大灯组中融合了弦月型的日行灯以及星际舷窗设计的复古圆形透镜大灯，点亮之后还是很有辨识度的。

奇瑞iCAR V27全系配备了11个摄像头，12个超声波雷达以及3个毫米波雷达等，能轻松实现L2级的驾驶辅助功能。

这款车全系标配了背负式的备胎（而且备胎还是全尺寸的），也就是我们俗称的小书包，光从外观上就显露出满满的越野范。拥有5055X1976X1894(mm)的车身尺寸，轴距为2910mm，更将它定位于中大型SUV的行列了。

侧开的尾门支持电动开启，这也大大提升了便利性。方块形状的尾灯以及黑色的后杠，营造出了层次分明的视觉效果。

打开车门纵观车内，T型中控台上悬浮的那块15.4英寸高分辨率的大屏幕可是集科技于智能于一体，据说全系标配高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，让人机互动变得更从容。

在舒适和实用性功能方面上奇瑞iCAR V27还配置50W无线快充、冷暖扶手箱、64色漫反射氛围灯、360全景影像等，进一步彰显了其内心温柔的一面。

由于奇瑞iCAR V27秉承了越野的基因，因此车内同样保留了较多的实体按键，个人也认为实体按键在操作便捷性方面要优于那些在中控屏上触控的按键。更何况车机内置AI中枢大模型与DeepSeek，支持多区域语音对车机的控制，让操控变得多样性。

真皮包裹的多功能方向盘手感舒适，换挡方式跟目前大多数新能源车型一样采用了怀挡的设计。

奇瑞iCAR V27全系配备了分体式的“星际舷窗”双天幕，呈左右分体式布局。据销售介绍这款天幕的透光率仅为2%，并且能够隔绝99.9%紫外线，所以相比传统的那些整块大玻璃天幕来说它显得更精致一些。

从图片可以看出2910mm轴距让奇瑞iCAR V27前后排座椅间的空间还是显得比较宽裕的。

动力方面因为机盖内都有盖板覆盖，所以对于奇瑞iCAR V27搭载了“超级黄金增程系统”只能在字面上给大家分享一下。这套系统也就是融合了1.5T增程器和宁德时代的大电池外加电驱的组合来解决新能源车型普遍给人留下的续航焦虑问题。据介绍它配备的60升油箱在满油满电情况下能拥有最长1200公里的续航。

之前买过四辆油车但从没试乘试驾过，自从关注新能源汽车后，试乘试驾也就成为了刚需，毕竟通过动态体验后才能更直观的感受车辆在性能、操控以及舒适性方面的独特性。

这次动态体验首先让销售演示了一下自动泊车，毕竟对自动泊车这项功能我是一直有些顾虑的。因为曾经也在别的车型上尝试过，但由于它们自动泊车时的车速过快，让置身车内的人有种胆战心惊的感觉。基于我的担忧，销售小哥特地告知了奇瑞iCAR V27泊车的速度可调，外加其对车位的识别度较高，所以本次体验自动泊车的过程还是比较理想的。

路试过程因为奇瑞iCAR V27全系是由电机驱动，所以相比油车来说不存在那种加速时的顿挫感。目前了解下来这车理论上纯电续航200公里，实际综合工况下约为150公里。在市内通勤，整体感觉起步顺滑、加速迅猛，就是悬架的调校方面感觉偏硬了一点，据说顶配的四驱猎鹰700带电磁悬架的舒适性更好一些。

试驾过程中也对这款车型目前现金优惠力度大致了解了一下，除了厂家给予车主的权益外，目前购车的福利是5000元的置换补贴以及全额购置税补贴约8700元；另外上海本地有沪牌补贴8000元以及区补3000元的福利。

最后悄悄的告诉大家，现在去奇瑞新能源试驾奇瑞iCAR V27，厂家还会给到一次抽奖的福利，大奖可是华为手机哦！不过我手气不行，只抽到一个玩偶车模，但愿下一位体验者运气爆棚！