发动机是轻量级车款常见的那种随着转速提升发挥出性能的特性。
RC390是不是就好像专为街车打造的单缸发动机车款一样，扭力能够在在日常驾驶常用的转速范围内顺畅地升高？不，实际上并非如此。如果新款RC390是采用了那种400cc街车专用的单缸发动机，那么它的最大马力就不会超过30ps，但是这台RC390的马力值却达到44ps。因为它需要藉由发动机的转速来增加马力，所以就不得不牺牲掉它在低中转速范围的扭力。
由于RC390增加了最大扭力，而且车重也减少了9.2kg，所以自然在加速时的冲力也会跟着提升。但是，这些现象都发生在转速6000rpm以上的扭力带。就算在6速、3000rpm、60km/h的状态下能够骑得非常开心，但是如果想在这个状态下继续加速的话，那就必须将档位降低个2、3档，然后把转速拉高到6000rpm以上才行。
即使是在赛道上，如果不在转速7000rpm到限转开始运作的10500rpm以前就将马力用尽的话，就会无法彻底发挥出这台车的全部性能。不过，这点却也是轻量级车款之所以有趣的地方，最后也会让人获得一个无法轻视的惊人时速。

这台RC390搭载了3轴IMU（惯性测量系统），它能够配合调整ABS系统及循迹控制系统。虽然大型重机的IMU通常都是采用5轴或者是6轴，但是这台RC390的IMU能够侦测Yaw角、Roll角与Pitch角的运动状态，因此能够进行最低限度的调节与控制。而且它还具备了滑胎模式，可以关掉后轮ABS系统的让后轮滑行。

为什么说KTM RC390为少数人而生？其实仿赛对大多数人来讲日常骑行比较累，战斗低趴的骑行三角不太适合日常代步，高达820mm的座高更是将很多人排斥在外。而对手Ninja400的定位是一款街跑，不仅座高低了不少，而且骑行姿势更加舒服。如果想要销量就必须要向大部分人的需求去妥协，像RC390这种车型注定只是为了少数人而存在。