自2023年11月广州展会上看过零跑C10之后，终于在元宵节那天完成了C10的试驾。试驾完后恰巧看到官方发布的元宵节周末新增的预定数：2300台，可见C10还是以年轻吸睛的设计和零跑自研的独特技术吸引了大量消费者的目光。下面就来分享一下我的试驾体验。

进入车内，首先映入眼帘的就是零跑C10搭载14.6英寸2.5K中控屏，高通8295芯片赋能让车机体验相当丝滑。瀑布式氛围灯加上零跑自研的“移动的音乐厅”音效，氛围感+1。

座椅的舒适度上也大大升级，相较零跑C11来说，零跑C10的座椅软很多，全新的3D人体工学的座椅设计更贴合人体曲线，包裹性和舒适性确实不错。因为零跑C10的车内大量采用婴儿级别的有机硅座椅面料，真正做到“0甲醛”；而且AQS健康空气质量管理系统也让车内空气更清新，进入车内的时候完全感受不到这是一辆新车，几乎没有味道，这点好评。

肉眼可见的还有大，因为CTC的技术，让零跑C10整车车内空间得房率高达66.8%，二排1米8的大个翘二郎腿还能绰绰有余。且前排支持180度放倒，后排4:6比例放倒，可拔头枕设计，放倒就是大床房。

迫不及待，试驾走起！我试驾的是增程智驾版，在试驾过程中，先是体验了C10的纯电模式。在市区道路上行驶时，C10的动力输出相对还是非常平稳的，加速迅猛而又不失柔和。虽然悬挂和零跑C11不一样，但是零跑C10的悬挂也不错，经过细心的调校，个人感受是不论是在过弯还是过坑的时候（特意挑了几个大坑），C10的支撑力还是给的很足的，车身的稳定性保持得不错，侧倾现象几乎没有，而且减震效果不错。还有感受最深的就是零跑C10的刹车调教，非常的有韧性且响应快，给人一种很紧致的感觉，“点头”抑制的不错。调整为动力模式，加速的推背感让人在车上不禁感慨“哇哦”！最大功率170kW的输出让超车相当顺畅。

边开车的时候还特意边感受零跑C10的免唤醒语音体验，0卡顿的响应速度让开车过程多了一份省心。开车少不了听歌，唤醒播放音乐，零跑C10的音质氛围感真的不错，音效模式分为4种，分别是臻享、环绕模式、剧场、动感，每一种音质的切换都是一种全新的体验，12 个高品质扬声器+数字 DSP+自研 AI ，沉浸式听音乐~我喜欢的动感模式，开车的时候疲惫感全无~

因为看过网上很多人说增程的介入会很吵，所以在试驾的过程中特意让销售切换了增程模式，因为带了发动机，在安静的道路上等红绿灯的时候，声音多少是有点的，但是网上说的那种“拖拉机”声音我是完全感受不到，而且那种发动机震动的声音很轻微，稍微打开点音乐几乎0感觉，之前没考虑买增程的，因为这次试驾，进一步增加了增程版本的考虑。零跑C10增程电池容量28.4kWh，油箱容积55L，CLTC纯电续航210KM，CLTC综合续航里程1190KM，CLTC油耗5.2L/100KM。双动力的加持让人出行少了一份里程焦虑。

零跑的静谧性做的也是可圈可点的，元宵节试驾恰逢佛山佛山“行通济”活动，道路两边全是人，非常嘈杂，我特意打开窗户再关闭窗户，在车窗关闭后明显可以感受到车内的环境秒变安静。据说全车有超过100项静谧化设计，而且采用40处声学包设计，能够有效阻挡噪音，带来更舒适的驾驶环境，并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，安静空间立享。

在智能驾驶方面，Leapmotor Pilot3.0智驾系统+激光雷达30个高精感知硬件+强大算力的Orin X芯片+8295芯片让零跑C10的高阶辅助驾驶功能看发布会朱总的体验感受还是很好的，虽然没能尽情体验但是官方公布的城区智驾NAC+NOA的组合方案，HWA高速辅助驾驶功能绝对算是长途出行的安全“利器”，配合上NAP高速智能领航辅助、LCC车道居中、ACC全速自适应巡航及ALC自动变道辅助等功能，开车更轻松的同时还更安全。

一直开T03的我本来还很担心这么大的车我能不能驾驭，实际开过之后才知道，零跑各种辅助驾驶让新手司机也能轻松上手，安全感满满，也没有大车开起来很笨重的那种感觉，对我来说全程1个小时的试驾开着真的很轻松。不过在方向盘的握感上个人还是比较喜欢零跑C11的皮质质感，但是这个也还好，反正后期也是要买个套套上的~

总结来说，这次零跑C10的试驾给我的感受还是很好的，车好看又好开，而且门店的接待人员都会很耐心的和你讲解每一个功能，据说零跑C10全车多达26处储物空间，不过我没有细看，但是后排的“宝宝餐桌”设计还是感受的到零跑的用心。元宵节当天来零跑门店看C10的人也络绎不绝，现在距离零跑C10正式发布还有几天时间（3月2日），还是很期待它正式的售价，话不多说，先定一台抢个预售权益~

其实零跑C10在目前预售这个价位上来说，细节以及做工方面还是很不错的，不知道大家试驾完C10感觉怎么样？预计3月2日正式上市价格在多少呢。