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夏天升温激情不减，兰博基尼Huracan赛车的赛道之旅！
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung
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炎热夏天，仍然没有阻挡着赛道爱好者的比赛之路。
GIC——广东国际赛车场，几乎每个周末都会有练习日及赛道日。
上次在ZIC一起练车的好兄弟这次参加了GT的组别，所驾驶的车辆是兰博基尼Huracan GTC赛车，
要驯服这头牛可一点也不容易，GTC的马力要比GT4偏大，
操控性也要更难驾驭，练车吃草必不可少，
再加上这一次的对手也不简单，下面就来看看这场比赛我自己觉得有趣的车吧。
GIC——广东国际赛车场，几乎每个周末都会有练习日及赛道日。
上次在ZIC一起练车的好兄弟这次参加了GT的组别，所驾驶的车辆是兰博基尼Huracan GTC赛车，
要驯服这头牛可一点也不容易，GTC的马力要比GT4偏大，
操控性也要更难驾驭，练车吃草必不可少，
再加上这一次的对手也不简单，下面就来看看这场比赛我自己觉得有趣的车吧。
兰博基尼Huracan GTC Super Trofeo赛车。
Super Trofeo是兰博基尼为旗下单一车型赛事，
兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛打造的赛车。
Super Trofeo是兰博基尼为旗下单一车型赛事，
兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛打造的赛车。
起步也是两头马力偏大的Huracan GTC，
好在紫色车辆是兄弟的队友车。
好在紫色车辆是兄弟的队友车。
其实这两台奥迪R8 LMS也是属于GTC级别，
但是年份看起来也不算新，后面的则是TCR组别，
要是这些车型放在ZIC，所面临的很有可能是最新款的GT车型为对手。
但是年份看起来也不算新，后面的则是TCR组别，
要是这些车型放在ZIC，所面临的很有可能是最新款的GT车型为对手。
起步是非常关键的，取决于你的节奏变化，
选择在起步想占优势缺失误导致退赛的也大有人在，
也有人在后面等着前方争个不停捡漏席位当战地记者的也有。
选择在起步想占优势缺失误导致退赛的也大有人在，
也有人在后面等着前方争个不停捡漏席位当战地记者的也有。
Super Trofeo的全部动力都将通过X-Trac六前速序列式变速箱传递至后轮。
可以说是GTC组别中动力最为凶猛的车型，
马力高达620匹，
驾驭起来需要一定的技术和胆量。
可以说是GTC组别中动力最为凶猛的车型，
马力高达620匹，
驾驭起来需要一定的技术和胆量。
尾部非常粗狂简单，
夸张的尾翼和扩散器，
点火很吵的排气声音，
即使过了多年，这台Huracan GTC依旧有颜值。
夸张的尾翼和扩散器，
点火很吵的排气声音，
即使过了多年，这台Huracan GTC依旧有颜值。
Huracan GTC的侧面就是兰博最直接的风格，
对于外观来说，兰博基尼一直不会让你失望，
这就是为什么大牛即使过了这么多年依旧不输现款超跑外观的原因，
这个线条比例可谓是很适合与其他车型做对比。
对于外观来说，兰博基尼一直不会让你失望，
这就是为什么大牛即使过了这么多年依旧不输现款超跑外观的原因，
这个线条比例可谓是很适合与其他车型做对比。
其实我觉得GTC的前脸是要比Huracan GT3好看的，
反而会更加凶猛，
GT3的包围有点圆润，
虽然GT3更贵也更快，
但外观还是GTC好看点。
反而会更加凶猛，
GT3的包围有点圆润，
虽然GT3更贵也更快，
但外观还是GTC好看点。
可以看到图中的Huracan GTC已经开始拉开差距，
但有时候会遇到慢车阻挡，
不过前方的慢车大多数都会很识相的让路，
组别不同相争也没有意义。
但有时候会遇到慢车阻挡，
不过前方的慢车大多数都会很识相的让路，
组别不同相争也没有意义。
这个弯显得Huracan GTC的线条很有战斗感，
尤其是大尾翼加持下，
橙色的风刀让这台车看着很醒目。
尤其是大尾翼加持下，
橙色的风刀让这台车看着很醒目。
Huracán Super Trofeo EVO（素材来源于网络）
如果想要更快或者钱包更充足的话可以选择升级EVO套件，
可以单独买也可以直接买有EVO套件的Huracan ST EVO，
有了EVO套件的加持下明显要更凶，而且空气动力学也更加夸张。
如果想要更快或者钱包更充足的话可以选择升级EVO套件，
可以单独买也可以直接买有EVO套件的Huracan ST EVO，
有了EVO套件的加持下明显要更凶，而且空气动力学也更加夸张。
Huracan GTC选了EVO套件之后，
你看车顶那个进气口，
明显要比Huracan GTC原本的样子有说服力太多了，
空气动力学拉满，而且尾翼也搭配得非常有效果，
国内比较少见有EVO套件的Huracan，
反而欧洲比较常见，当然那边的厂商车队也要紧跟新款步伐。
你看车顶那个进气口，
明显要比Huracan GTC原本的样子有说服力太多了，
空气动力学拉满，而且尾翼也搭配得非常有效果，
国内比较少见有EVO套件的Huracan，
反而欧洲比较常见，当然那边的厂商车队也要紧跟新款步伐。
EVO套件的Huracan GTC尾部宽体明显会更宽更战斗，
但是这个套件可一点也不便宜，比起其他GTC车型要帅的太多了。
但是这个套件可一点也不便宜，比起其他GTC车型要帅的太多了。
内饰简约一直是GT车型的风格，为了减重，
直接把不必要的配置统统拆掉，空调也要选装，
所以配置能省则省，能快0.1秒就是非常牛的表现。
直接把不必要的配置统统拆掉，空调也要选装，
所以配置能省则省，能快0.1秒就是非常牛的表现。
EVO套件Huracan GTC的前脸实在是比没套件版本好看太多，
尤其是前脸包围的新设计，有了线条的勾勒不再显得全是粗旷的线条。
尤其是前脸包围的新设计，有了线条的勾勒不再显得全是粗旷的线条。
同场竞技的还有这台迈凯轮570S GT4赛车，
外观更多像是街车，并没有看着过于夸张的造型。
外观更多像是街车，并没有看着过于夸张的造型。
迈凯轮570 S GT4后方的后扰流板和扩散器感觉还是和街车570S差不多，
除了这个尾翼看着可能是全车最夸张的地方之外，
其余都没有太大的亮点。
除了这个尾翼看着可能是全车最夸张的地方之外，
其余都没有太大的亮点。
迈凯轮570 S GT4参加2016赛季英国GT锦标赛而亮相，
底盘依旧采用MonoCell II结构，车身内的FIA认证防滚架少不了。
底盘依旧采用MonoCell II结构，车身内的FIA认证防滚架少不了。
侧面看线条比较柔和，
好在底盘非常低矮，仿佛趴在地面一样。
好在底盘非常低矮，仿佛趴在地面一样。
迈凯轮570 S GT4采用3.8升双涡轮增压V8发动机，
变速箱方面则匹配7速SSG变速箱，
值得一提的是迈凯轮570 S GT4的运营费用和配件费用可一点也不便宜，
要比Huracan GTC贵。
变速箱方面则匹配7速SSG变速箱，
值得一提的是迈凯轮570 S GT4的运营费用和配件费用可一点也不便宜，
要比Huracan GTC贵。
国内最常用这款车的当时是“迈凯伦胜之队”
现在720S GT3在他们车队也有，
但运营费用和整个Package可谓是过于烧钱。
现在720S GT3在他们车队也有，
但运营费用和整个Package可谓是过于烧钱。
最后经过排位赛和正赛的追逐，
好兄弟拿下了组别第二的优异成绩，
也算是对他这几年玩车时光的一个见证，
从街车到跑车再到GT赛事，
技术一步一步在提高，
玩车之路不容易，需要时间和精力和财力，缺一不可。
也欢迎各位小伙伴多点到赛车场打卡，感受感受赛车氛围。
我们下一期见。
好兄弟拿下了组别第二的优异成绩，
也算是对他这几年玩车时光的一个见证，
从街车到跑车再到GT赛事，
技术一步一步在提高，
玩车之路不容易，需要时间和精力和财力，缺一不可。
也欢迎各位小伙伴多点到赛车场打卡，感受感受赛车氛围。
我们下一期见。
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