E60 N52B30移植完毕,附点心得和N张图片,谢谢大家捧场!
1.6万 59 发布于 2014-11-04 01:06:39 只看楼主 热门标准
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N52B30移植已在上星期彻底完毕,由于没有时间,所以一直没有发帖,请期待的朋友见谅,知道你们久等了。
整个移植过程非常顺利,中间除了一些本身就老化的配件水管什么的更换,其他都是怎么拆怎么装,毫无难度,不过在这给大家提个建议,对于宝马,发动机和变速箱还是直接从底下放下来好,不要用吊架吊出来,吊出来难度大且容易损坏配件。
N52B25 N52B30外观一模一样,无任何区别,传感器接口机脚完全一样,只需要把发动机号打好,无论年检还是检查还是尾气,都无法看出来。
动工前机舱图片,2.5 3.0无异。

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取机头的时候,它在静静等待着


机头刚到的时候,佩服打木架的人

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这台机器是香港的一台事故530的拆车件,车子也就是撞了左前大灯位置,一点都没有损伤发动机,这台机器从机油口看下去非常干净,看成色应该在5万KM内。

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开拆了,说实话,以前马六也抬过,心里承受能力较好
刚开始各种接口拔掉,塑料件拆掉,反正不怎么好看

最终选择用吊架直接把引擎从前面吊出(图省事不拆元宝梁,其实也麻烦),后来觉得,应该还是从下面放下比较安全
所以把保险杠防撞梁等前面整个端了,冷却水撒的到处都是

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别看上面两张图,费了不少功夫


下面开始吊机头

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引擎吊绳的位置弄了好久,确定稳妥之后再开始吊出来

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发动机变速箱一起抬了出来,顺便发一下变速箱型号,已解一些兄弟的顾虑(zf 6HP-21 承受扭矩450NM,即便是3.0T的机头,也可直接承受 ,E60 5系从520到530都是这个变速箱)

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两个机头的区别,进气道尺寸不一样,且N52B30的进气道在出厂的时候就做了抛光,N52B25的进气道表面没有做抛光处理,很粗糙,B30的进气道明显大,这里说一下,N52B25的进气歧管虽然也可以装在N52B30上,但是进气口径不一样,肯定会影响30机头发挥,请更换成N52B30的专用进气歧管,下面有30进气道尺寸,25的进气道要小10MM左右

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至于节气门还有排气道尺寸是一模一样,原来的三元头段可以完美安装。附件安装了足足一天,其间发现了水管老化烂掉,还有曲轴后油封轻微漏油,正好借此机会更换,毕竟拆一次不容易,立刻去汽配城买了配件。

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下面就是反向操作以上过程,我也没工夫一一拍摄,直接上装好图片,机头固定

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安装水箱框架,前防撞钢梁

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E60机盖 前翼子板 前防撞钢梁全部都是铝合金,非常轻,包括悬挂摇臂,元宝梁,E60也算下血本了,有点不惜血本轻量化了,发动机上很多螺丝都是铝合金的,搞得拆卸安装的时候搞断两根,也是苦逼的跑到汽配城买。

基本完工.......后面就是安装大灯和塑料件

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整个过程耗时5天左右,每天大概8小时不到,在此也感谢南京UNITRONIC代理 罗宾屋汽车改装,本人的尚酷R也出自他手。

下面说说换完的感受
动力:明显提升一个档次(中高速尤为明显),但是说实话,只能达到2.8左右的水准,感觉就是差那么一点点,平顺度和原厂一样
油耗:目前来看,貌似省油了
变速箱:换挡逻辑和原来一样,平顺度提升,因为低扭足了以后,换挡造成的扭矩下降不明显
其他和原车没有任何区别,平顺,安静

对于ECU,目前了解的情况看,除非4S可以授权在线给你编程3.0程序(4S基本不会同意),不然一般刷ECU的也是在你2.5数据的基础上更改,只有更换3.0的电脑,才能发挥3.0机头动力。虽然两个电脑板硬件一样,但是就是内部程序有区别,当4S电脑连接后显示型号N52B30,才表示你的输出是258匹,不过换电脑版意味着可能你的全车锁芯要换,还有点火开关,所以,目前来说,我的办法是先开着,再琢磨琢磨,是刷写程序还是换电脑版。
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好了,谢谢大家的赏脸,下一步将打造轮毂和悬挂以及刹车,另外"M"化,跟大家分享心得

未完待续......

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最后编辑于2014-11-04 01:24:28
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