因为工人活太多，最后弄完接近11点半，上路试车。图片已经更新上图了哦~~~

我只能说，终于找到适合我的避震了。下面我说说我的情况，手机昨晚没电了，忙着一起干活，用工人手机没照几张，晚点上图给大家看

簧桶配合：
拿到这台车之前，就已经暗下决心，这台车不大改，达到外观，性能小提升，尽量遵循原厂路线，不激进，舒适兼并性能，这几个重点。
开始选中了HR蓝簧+原厂桶，其实很满意，我想说，如果车友没太多富裕的资金，短簧+原厂桶没什么不能用的方案，因为什么呢？首先就是成本。怕漏油？累不累呀？漏了换回原厂桶找4s索赔不就好了。不用这么纠结吧。。。对不
说说这个组合的特点：高度：HR+原厂桶很多车友都有示范了，我也一样，我手指头粗，基本前1.5指，后1指。开在街道很满意，高度也可以，没有去不了的地库，偶尔因为这代F30轴距比E系列轴距要长，侧裙轻微蹭一点点，斜着下，就没事儿了。
再说说大家说的弹跳，说句实话，只要改装避震就肯定要比原厂舒适度差，大家感觉跳其实就是避震筒回弹比原厂快，说一在避震反馈给车身再反馈给你就是跳，回弹快不用说了，为了性能，为了快速恢复到最佳车身姿态，但回弹和下压在街道要找到一个平衡点，毕竟我们每天不是在比赛。
HR+原厂桶其实很好用，跳是肯定的，毕竟短簧硬度高于原厂那么多，桶的阻尼没有发生变化，拉不住那是肯定的，但这都是为了经济的组合么。
说说我为啥要换掉这套组合，因为高度，本来没有任何问题，但近期装了前唇（原厂），前面高度完全扯淡了，哪都很害怕，蹭过2次，都是很慢速，及其轻微的，一听见蹭，立马停车后退了，然后只好选择另外组合——爱巴赫黑簧，这次想把上次原厂阻尼不够的问题解决好，想起以前用过的Koni FSD，订货到家1天，朋友果然给力，哈。
下面说说昨晚和今早开车感受：
真的和我以前用FSD基本感受一样，细小细微的路面过滤掉很多，太舒服了，比原厂+HR舒服，新款爱巴赫黑簧真心不软，当时拆下后进行对比，工人问我这不高度基本一样么？我说你再看看弹簧粗细，当时他就恍然大悟了，爱巴赫黑簧我看以前的数据都是前920kg后1XXX（不记得了）这也是我开始放弃的原因，后来我再次上官网查询，突然数据变了，前965kg 后1170kg，顿时感觉这太完美了，高度比HR高，硬度基本一样（略硬一点），正好满足我想高一点点点的需求。
FSD桶身对比原厂桶身放在一起对比，fsd至少高出原厂3-4cm，不用担心，FSD只是行程大而已，没有想象那么恐怖，而且回弹我在做原地手压测试，很慢，哈，这回舒服跑不了了。

下压，我不知道FSD内部构造，只知道原理，我不想那么累了，所以不像以前研究的那什么细，但路感我可以很准确的告诉大家，B8+黑簧，B8+HR，我都开过坐过，可以很肯定的告诉大家，FSD的下压支撑力绝不比那两个组合差，接近或者差不多肯定是有的。所以不用担心FSD下压支撑不足比B8差。

高度：前2指正常，后2指紧。

总结：如果你不是一个激进分子，如果你还想要F系的一些舒适度，又不想妥协性能，但B12又太傻太硬，那么上FSD吧，高度2指市区去哪都不是问题，2指高度的外观也没问题，搓板路或者路面细微不好的情况FSD真心比B12处理的好太多。我不太推荐蓝簧或者红簧，因为这两个弹簧太短，FSD的行程那么大，本来这款桶身是给原厂弹簧用的，太短的弹簧，会让起始状态的FSD就开始更大的负荷，对FSD桶身的技术特点受到效果降低。所以，还是稍微高一点的黑簧吧。

最后一个问题就是耐用性，这个我没法告诉大家，10多年前玩改装就用过koni，但在那个时候koni就有漏油的事例出现，但我当时用了2年，没出现过，koni是复合桶身，也就是不像B16 V3那些把桶身内的油封在一起的，原厂就是复合桶身，直接可以通过工具打开避震的设计，所以如果不注意使用环境或者恨恶略的环境，漏油还是有可能的，所以，FSD包装箱内的说明有详细的如何使用原厂防尘套安装fsd的安装图。请大家仔细阅读！不要忽视这个问题。

我不想黑什么避震的好坏，说实在的论坛里更多的都是车友~之前也有人装过FSD，我只想用我的实际感受补充一些情况而已。

B12 B16 V3 CS Tein都是好避震，只是我们选择的时候应该选择适合每个人的情况而已~~~

如果有些话让某些商家不爽，抱歉，我没想影响你生意的意思~~~

我不是商家，如果想问价格，可以淘宝看价格，也可以私信我