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原帖由 juhny 于 2012-03-09 08:47 发表在 240 楼
很多人对中国的医疗改革不是很在意，好像没有惠及到什么好处，感觉政府总是光打雷不下雨，天天说降药价，杜绝以药养医，却没有什么成效，殊不知这个是目前社会最难解决的一大块，发达国家美国都在喊医改医改，但也是效果很不理想，何况中国。。。但中国这几年一直在进步，医疗改革一步一步的推进，事实其实摆在那里了，为什么很多人没有感觉？中国医改是民生工程，当我们拥有医保卡在医院潇洒拉卡看病时，中国的极大多数的农村人口却还在辛辛苦苦的把一分一分的血汗钱挣来的养命钱存起来等待老来生病的那一天，哪敢想提高生活质量改善生活了。而目前世…嗯，以发展的眼光看待中国的事情，在发展中寻求问题的解决。
其实什么都是个过程，很多人不满意的是过程的快慢。在和西方发达国家进行对比时，始终要明确中国还是个14亿多人口的发展中国家，作为发展中国家不可能没问题，而是问题肯定会很多，30多年的发展到现在已经是很不容易了，切勿急功近利、拔苗助长才好！
所以，我很淡定的看待中国的目前状态，神马美国5毛中国5毛都是这个过程中的一点尘埃。 -
原创回复：一位网友对日本车的独特看法：同样价格的日本车真的比德国车好吗？
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原帖由 豪啊豪啊 于 2012-03-13 12:15 发表
在网上消磨时间，无意间看到一篇文章，觉得非常有意思，特意转来给大伙看看的，再次声明，只是转载，非本人观点~同样价格的日本车真的比德国车好吗？作者：金唢呐 海纳百川，芦笛自治区 我最近有一事真诚向诸位求教。本坛虽然访问人数不多，但给我的感觉个个来者不善，按文革中的说法，这里属于那种“庙小妖风大、池浅王八多”的地方，运动来了，是重点整治的对象。来这里的网友好像什么都懂，政治经济文化历史、理工医农、音乐美术都在这里讨论过。邪门的是，上次谈音乐，连怎么练习吹唢呐都有人能说出道道来。几天前看到老芦《镀金帝国》后面跟帖，连…转载一位网友对日本车的独特看法
在网上消磨时间，无意间看到一篇文章，觉得非常有意思，特意转来给大伙看看的，再次声明，只是转载，非本人观点~
同样价格的日本车真的比德国车好吗？
作者：金唢呐 海纳百川，芦笛自治区
我最近有一事真诚向诸位求教。本坛虽然访问人数不多，但给我的感觉个个来者不善，按文革中的说法，这里属于那种“庙小妖风大、池浅王八多”的地方，运动来了，是重点整治的对象。来这里的网友好像什么都懂，政治经济文化历史、理工医农、音乐美术都在这里讨论过。邪门的是，上次谈音乐，连怎么练习吹唢呐都有人能说出道道来。几天前看到老芦《镀金帝国》后面跟帖，连山寨手机也说出许多名堂，着实让人佩服。我这里想请教的问题是：同样价格的日本车和德国车到底哪个质量更好？当然不同系列会各有侧重，各有千秋，不过总该有个高下之分吧。
这话题是一次饭局上说起来的。现在我们学校不少三四十岁的中年教师都开始张罗着换车，而这第二部车大多选择城市越野车（SUV），说是越野车能表现男性的狂野，能体会到驾驶的乐趣。其中有个人就说到他想买日本的丰田RAV4或者本田CRV，我顺嘴说了几句日本车的不好，劝他最好买辆德系车。其实我对汽车不大在行，或者说很不在行，我自己开的是美系车（轰油门的声音虽然很悦耳，但烧油烧得让人心疼），对日本车的印象还是停留在官方和民间的那些议论：车轻皮薄、上高速发飘、发动机没劲、操纵性差，最令人诟病的是安全性极差，好像动辄撞车死全家的都是日本车。在我眼里，日本车也就是开个四五十迈在城里转悠当个买菜车用，跟德国车比还是差了档次。当时就看到座中有人不悦，原来他开的就是日本车，我这样说伤了人家的自尊。
事后他找到我，给我进行了一番较为详细的汽车科普教育，他本人在美国做过博士后，还介绍了一番在美国公路上、车行里的所见所闻。而且，还给我推荐了一篇登在猫眼看人的德国车迷和日本车迷的辩论文章（ http://club3.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&star=4&replyid=19326683&id=6550675&skin=0&page=1）。听了他的苦口婆心的科普并粗看了他推荐的那篇文章，彻底颠覆了我原来对德系车和日系车的印象，我总结了一下，有这么几点：
1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现。如果这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表未来汽车的发展方向；
(中国的钢铁锻造技术确实不如日本，但中国的日系合资车为什么要到中国合资，就是要用中国的人力、资源来降低生产汽车的成本，同样的也会用到中国生产的钢材，也就是说“日本车的车用钢技术是世界上最好的”这句话在中国生产的日系车上是行不通的，同样，同等条件下“车轻皮薄”在中国的汽车中能占优势？这个不能苟同；还有，日系车厂的成本控制的能力已经达到了让人叹为观止的地步，就是说所有的成本控制已经达到了极限，成本的控制意味着能省的必然省到极致，这个也包括钢材的应用，或者最大程度的应对中国的碰撞测试的要求，为什么日系车能够省缺后防撞梁，你以为是什么理由？是日系车车身的刚性结构已经不需要后防撞梁？还是中国汽车的碰撞测试没有尾部的碰撞测试？这，就是成本控制。。。)
2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在 WRC，共赢得34座冠军奖杯。另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。前两年受乍得支持苏丹反政府武装“正义与公平运动”，自称和政府间的武装冲突为“陆地巡洋舰战争”、“丰田战争”，因为丰田的陆地巡洋舰是叛军士兵最喜欢的车型，该组织宣称在达尔富尔地区的沙漠中拥有800辆丰田陆地巡洋舰车，超过7000名战士。“如果国际社会不行动，我们将自己打到喀土穆（苏丹首都）去，推翻这个政权，我们有能力做到。”（世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，这个绝对不能拿到家用车市场来说事，天下人都知道达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）的车都是经过改装的，而经过一辆改装的赛车也许能买同排量同级别的家用车十几甚至几十辆了，所以请考虑这样的理由拿出来是否合理或者有说服力。。。记得2010、2011奇瑞威麟X5 参加达喀尔拉力赛时改装好像也使用了三菱的发动机，而且除了外形，几乎所有的包括车壳都改了遍，这样的威麟X5，有几个能买得起？至于“丰田战争”，这个只能说明这个车便宜，为什么利比亚人民不买美国车不买德国车，便宜啊，如果中国的奇瑞吉利也出口利比亚达到一定规模，说不定就变成“奇瑞战争”、“吉利战争”了，难不成开着高档车去打仗，不是脑子有问题就是利比亚人民钱多的没地方花了。。。还有为什么美国汽车销量中日系车占了很大的份额，就是一个原因：便宜啊；但看看中国市场的日系车，讲安全，和美国的日系车比？讲价格，也和美国的日系车比？真比下来，估计那位日系车同事要疯了，一个现下流行的词：坑爹啊。。。
）
3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋（如电影《大腕》中有这么一句话：（在富人区）你开日本车都不好意思和人打招呼），除去政治原因和民族感情的因素外，还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差，而汽车除了实用功能外，还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时，一般都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；凡是与此无关时，需要体现汽车的本来价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不仅中国是这样，国外也如此；
（日系车性价比高，那就用美国的日系和国内的日系比，安全、配置、价格，通常价格高的应该各个方面都占优吧，结果如何？这两天的帖子，比一下就知道了：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-801-14531461-1.html
有句话很经典，赚钱赚的都不好意思说了，也许就是这样的吧，偶不敢肯定哈。。。所以降价降得能让人翻白眼，日系厂商够义气哈，换了奇瑞吉利，早破产了。。。）
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原创：改善遥控距离的方法
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原帖由 dongzhaoyang 于 2012-03-14 09:07 发表
遥控器距离缩短（不是没有电，原装电池是日立的）！自己动手更换电池（更换为松下的）！1、一分为二！用力就行！没有好的办法！2、把橡胶按键拿下来！3、在有钥匙的一侧用力分开！4、大功告成！来换吧！附：电池型号3V CR2032
改善遥控距离短，给你一个方法：找一根铜丝（最好有塑料护套，只露两头的金属部分，为防止金属部分和电路板短路），焊接或者绕在钥匙内部电路板的天线上，只要能接触就行，不一定锡焊，然后想办法把另一头和钥匙的金属部分相连，同样是能接触到即可，然后就是，遥控距离大大的增加。。。
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原创：心态、价值观对汽车消费心理的影响。。。
网上闲逛，又见帝豪EC8碰撞日产天籁后的争论，忍不住就又乱说几句。。。
先引用下以前的原创回复：
EC8跟G6不分上下了！！！
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原帖由 王八板筑 于 2012-03-06 14:28 发表在 14 楼
S6仿雷克萨斯外观好看，电子设备比亚迪搞的比较炫，其他的不敢恭维。比亚迪F6刚上市的时候卖的也火，现在就不行了。一样的道理。我觉得现在这个时期是中国百姓汽车消费的初级阶段，汽车消费的理念还只是放在面子、口碑、价格高等于质量好等等消费观念上，还有就是国人的炫富心理作祟，大排场，高档次，铺张浪费的现象比比皆是，这个现象也体现在汽车消费市场，而对于安全性、实用性等等方面考虑较少，属非理性消费。。。
相信当中国的汽车开遍中华大地，汽车出行成为如自行车、电动车那般普遍时，才能回归理性，毕竟，现在拥有一辆汽车，也许间接的表明车主跨入中等收入消费水平，心理上有一定的优越性，所以车不仅仅是代步工具，某种程度上成为身份的象征，因此选一款够面子的车，配置齐全，功能强大就能吸引大批的用户，也许也是一个原因。。。
六大门派，华山论剑。大家做评判
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原帖由 开车观珠峰 于 2012-03-01 10:06 发表
当今世界汽车工业进入鼎盛期，其实就是六大汽车强国的较量，最终谁能一统江湖大家来做评判。世界汽车六强：德系·日系·美系·韩系·法系·中系。大家说说他们各自的特点核对他们的认识，购车时如何选择？
其实车都差不多的，只是看个人的喜好，评判标准，同一款车，肯定有的喜欢有的感冒，但各自的理由却又是千奇百怪，说明各自的标准不同，所以看见网上老是争来吵去的，其实没意思的，标准都没统一，也统一不了，争了又有什么意思。。。所以我说根据自己的特定情况，找出合适自己的车，那就是好的，就像自家的孩子，基本都觉得自家的好，车也一样，真的拥有了，很多不同的声音也会排斥的，如果真的有些不如意的地方，只要心态平和，到了一定的时间也会慢慢放下纠结的，当然，车的最最基本的用途必须保证，如果老是趴窝，那就是问题了，因为车就是用来跑的，这个都不能保证，那还要车干啥？天底下没有十全十美的东西，所以也不可能有十全十美的车，仅此而已。。。以下为正文。。。
本人前面帖子也说了很多中国汽车消费的各种现象，都是个人的观点，而现在的标题其实并不是要用心态和价值观再去分析购车的心理，只是，通过前面种种，觉得目前中国的汽车消费现象通过心态、价值观来分析可能更能说明问题，也不是肯定正确的，大家拍砖还是轻轻的来，个人想法而已。。。
大家都知道要比较哪款车型性价比高，安全性好或者什么什么的都要同一个级别的比，所以奔驰一般都和宝马比等等，所以也不会用MINI和QQ比，都知道不是一个级别；这里，为了说明本文标题，特意用心态、价值观来歪理一下MINI和QQ这样的其实也可以比；买了MINI，作为车主，拥有一个知名度、口碑都不错的汽车，相信肯定还是非常喜欢的，车么，当然要挑自己满意的买；同样的，QQ或许在价格上、知名度上实用性等等方面都不能和很多很多车来比，更不用说和MINI了，但我要说，MINI再咋样也是一辆车，QQ再怎么不起眼，但挡风遮雨，上下班代步等等功能一样不少的，所以我曾说如果国内最最实惠的车，也许QQ就是其中之一，价廉物美，用车费用低廉，但一样能为你的整个生活添彩，如果一个家庭拥有了一辆或者几辆汽车，再增加一辆QQ的话，也许更加便捷，毕竟现在的交通状况越来越不理想，而这样的小车，就如电瓶助力车那样，或许能在一些不经意的地方能给你带来惊喜；也相信很多人看到过那个有关幸福的图片，如果知道当时那位环卫工人的生活状况和工作环境，或许生活中永远是阴云密布，但就是这样的“QQ”生活，却在图片中的那一瞬间，感受着无与伦比的幸福，并同样的感动着一批又一批的“MINI”生活态度的人们，你能说这个时刻的“QQ”不如“MINI”么？
纵观各个汽车论坛硝烟弥漫，争论其实真的没有必要，评判标准不可能统一的，所以怎么争都不会有什么结果，理由引用上面的大概意思就是这样，最终结果最大可能还是骂娘，何必。。。
其实争论也好，交流也罢，都是同一个层次之间的行为，有理有据，哪怕是争再面红耳赤，得益的还是大伙和自己，多懂了知识，又长了见识，是好事啊，而一骂娘，平等的双方立马就分出高下了，肯定就有降低等级的一方，降个等级是什么，四肢动物罢了，你说人和动物还有什么可以交流的乐趣，最多的就是赶紧搬个板凳来看猴戏就是了，那个热闹啊。。。
所以这种口水仗其实也没什么看头，倒是那个天籁的防撞梁的图片让我有点兴趣，看起来倒是挺粗壮挺拔的，只是说是合金钢的倒是有点疑惑，如果是合金钢的比高强度的钢材更牛的话，其实不用做这么厚实，强度到了效果一样钢钢的说，做这么“厚实”，难道是对自己的材料还没有信心，要是这样的话，恐怕不是合金钢，难不成是铝合金的吧？
天籁的防撞梁：
（链接请自行搜索：<这个可以有！6款车型防撞梁拆解调查>，俺不希望因为外链帖子被河蟹。。。）
天籁前防撞梁挺不错，它采用铝合金材质，对减轻车重有积极作用，B型结构也有助有保证更高的强度，因为材质原因，同强度下它要比钢的厚一些，因此3.84mm的厚度也属正常，不必大惊小怪。
与前面相比，后防撞梁就让人看着缺乏信心了，相比同级别的欧美车型相比它的防撞梁明显偏细，不过还好使用了环状的结构，比单片的要稍微好一些，但不得不承认，同级别欧美车系的后防撞梁确实要比天籁厚道很多。不过话说回来，后防撞梁比起日产骐达来，非常非常不错啦，虽然同为哥们兄弟，起码有进步哈。。。
还有就是话还是要有一句说一句，日产骐达后面的EPP泡沫确实是非常非常厚实di。。。
在拆开后保险杠时，还是没有感到惊喜，新骐达依然没有安装后防撞梁，依然保留着防撞梁的支架。既然越来越多的人在谴责老骐达没有后防撞梁，原本以为东风日产会良心发现一下，结果事实上还是令我失望了。新骐达目前是在中国首发，如果海外版本也是如此的话我就没什么好说的了，反正海外版本的有防撞梁的国内没有。
顺便也补充一个数据，牙防组的，你可以完全不信，但同一个机构测评评判标准差不到哪去，将就看看吧。。。
至于帖子里争论的EPP泡沫（发泡聚丙烯）确实是个好东西，生产中不使用氟利昂作为发泡剂，燃烧时也不会产生有毒有害气体，是一种非常环保的材料，耐高温度130℃，高强度，高韧性。现在的汽车碰撞中行人保护也是一个重要的指标，没有的话碰撞测试得分肯定会扣去不少，所以这个还是非常必要的，根本不用争论。。。只是我突然想起天籁的车身尺寸来了，特地去搜索了下天籁的尺寸（长宽高： 4850*1795*1475mm，轴距2775mm），于是疑问来了，前后两根如此厚实的防撞梁，这么厚实的APP泡沫，这么厚实的合金钢（偶没有专业知识不能确定），肯定占去了天籁汽车很多的长度空间吧，长度4850mm，那EPP泡沫和大家引以为豪的合金钢（偶没有专业知识不能确定）厚度不知道占去了车身的多少长度空间？有心的车友要是能测量下就好了；而这个更让我想起来最低价18.78万的丰田RAV4（4630*1815*1685mm，轴距2660mm）和最低价估计9万左右的帝豪 EX7 或者 GX7（4700*1855*1720mm，轴距2660mm）,要知道RAV4的备胎后置尾部车门，帝豪EX7的是在车底下的，那样的话，实际的汽车尺寸对比下来会有一个什么感觉？有兴趣还可以查查和天籁同一个级别的车，看看还有哪个也像天籁那样车体宽度竟然不到1800mm的，这个级别这个价格的车，也算成本控制的典范吧。。。
列下数据：
天籁2011（4850*1795*1475mm，轴距2775mm），最低配置指导价19.08万，车重1444kg（全铝发动机2.0）
帝豪EC8 （4905*1830*1495mm，轴距2805mm），最低配置指导价10.58万，车重1490kg（自主全铝发动机，三菱那款加30kg）
说句遭骂的话：天籁和EC8是真的不能比，真的，实在不能算是一个档次的车，绝对个人的真实观点。。。
（请尽管拍砖，俺无所谓，拍了你就能抹去俺心里的想法？）
当然，我们看问题不能光看表面的东西，现在有很多汽车厂商对车有事没事的拼命改款、改款、改款，改个大灯款式，重新画一下进气格栅，增加几个电子功能，美其名曰改款几代几代，消费者趋之若鹜，翻过来捣过去的贫嘴、口仗，热闹非凡，其背后的实质是什么？仅仅是在吸引客户的眼球罢了，就是增加广告效应，刺激消费欲望，最终看中的还是你口袋里的票票而已。。。
葛优的戏中说：钱多，人傻，速来。。。而现实版的，也不过如此罢了。。。
*****************************************************************************************引用:原帖由 QYBDL 于 2012-03-16 10:35 发表在 424 楼
首先、你和都说一下，谁是车托死全家！你的帖子里谬误很多，仅简单回复你，新天籁最低配的2.0自重是1484KG不是1444KG。我的2.5的自重是1582KG. 至于帖子里争论的EPP泡沫（发泡聚丙烯）确实是个好东西，生产中不使用氟利昂作为发泡剂，燃烧时也不会产生有毒有害气体，是一种非常环保的材料，耐高温度130℃，高强度，高韧性。现在的汽车碰撞中行人保护也是一个重要的指标，没有的话碰撞测试得分肯定会扣去不少，所以这个还是非常必要的，根本不用争论。。。只是我突然想起天籁的车身尺寸来了，特地去搜索了下天籁的尺寸（长宽高： 4850*1795*1475mm，轴距…首先，别死啊活的托啊黑的，别没事就说这样的话，赌咒发誓的如今这个世界还少么？要想说一个事情反对的人少，首先多做做功课，最起码我是花了时间了，如果你还觉得心里不踏实，请参照本人以前帖子，了解了再说。。。
说实话，我都不好意思提1582kg，本来上个帖子中想说的，算了，不逼人太甚了，谁都会对说自家缺点的都会有抵触心理的，人之常情，就删掉了；要看车身的真材实料，不看简配的难道是看豪配的？只有最简配置，误差才最少；1582kg是2.0换成2.5L发动机变速箱后的车重，也就是说不同排量的车重由1444kg变成1582kg，只不过是2.0的发动机变速箱换成2.5的发动机变速箱后的结果，这个都看不懂？还有同一个天籁2008年的时候是1284kg的，到2011年竟然变成了1244kg了，厚道厚道，省油环保安全，一样都不缺了，日系车经济省油估计就是这样来的。。。
刚要回帖，“速腾版”那个帝豪和天籁碰撞的帖子没有了
为什么帖子没有了捏？
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原帖由 chenjoyment_1 于 2012-03-17 14:34 发表
买车的过程就不多说了 前面也发了点帖子1月12号提的车子，到现在已经开了2100公里了.虽然这是第二辆车，但我一直认为作为代步工具也没有时间去研究它。也没有开过什么豪华汽车，所以也不清楚那出现的问题。到现在就在淘宝上买了个大包围脚垫和一鹿平安的竹炭包，其它的装饰一个都没有弄呢。目前我觉得大八的优点就是外形上还行，空间大。缺点：1、油耗偏高了，纯市区要划到1-1.1元每公里（我家到单位10公里 一路要过13个红绿灯）是不是磨合期油耗就要高点？ 2、发动机的噪音真让人受不了， 尤其是加速时，这声音和车子的外形 不相符合。我也看了不…
楼主完全错误的事故分析，不结实的理由仅仅是事故现象的表述并不合理，相撞的位置正好是伊兰特的前保险杠的防撞梁位置撞击了EC8防撞梁和轮胎之间的空档塑料保险杠位置，连防撞梁的一端都折了，说明撞击力度还是蛮大的，这个冲击力估计任何塑料部件都承受不了，如果是金属的保险杠也会瘪进去一大块，遇到这样的就算宝马被撞到也一样难看的，这个只能说明楼主的车快了0.5秒，不然就是EC8的撞击伊兰特的这个部位，结果一样也是非常难看的。。。所以说来说去还是谨慎驾驶，慢点开。。。
其实前几天天籁和EC8的碰撞也是类似的案例，只不过最后争来争去，都说到EPP泡沫上去了，完胜、秒杀啥的换了不同的车主都一样不会服气的，所以再怎么争都不会有结果。。。本人的一贯意见就是任何人选车都有各自的实际情况和理由，但就是看不惯差不多级别的车换个品牌，偷空减料甚至漠视安全还要买高价，这个就是糊弄人了，说来说去就是没有诚信，不厚道，就如差不多功能款式的家电产品，不过是品牌不同，一个卖1万，一个卖1万5，甚至2万，换我就直接跳过，可选的多了，钱多人傻的事让别人去好了。。。
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原创回复：瑞麒G5 VS 帝豪EC8
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原帖由 捡耙豁 于 2012-03-19 11:34 发表
自主中级车较量之 <<瑞麒G5 VS 帝豪EC8>> 众所周知，中型车领域向来是自主品牌一直想涉足并站稳脚跟的一个禁区。但事实上，除了少数低价大空间自主车型能做到一定销量外，很少再能够达到吸引公众眼球的豪华或者运动刺激。而这恰恰是大多数中型车和紧凑车的最大区别。除开空间之外，人们也想在更舒适和更运动上有所突破，因而自主品牌在帝豪EC8和瑞麒G5上市前一直比较尴尬。现在终于有了长足进步，这一点我们大家都为自主品牌感到由衷的高兴。但同时一个问题摆在我们面前。帝豪EC8和瑞麒G5，到底我们该选谁？ 帝豪EC8共有2.0L和2.4L两个排…我说两句
本人就是从新奇军过来的，本来换车的目标是G5，而且非G5或者G6不换（那时G6还没有上市），但后来改变主意了。。。
关注G5的原因是想换已经开了6年的奇瑞车，而且一直在新奇军混，在那里的好处是你能学到很多的汽车知识，能自己解决一些汽车维修上的可能对某些同学来说的不大不小的问题，如果你感兴趣的话；因为那会买车时能选的车型不多，所以那时就准备几年后再换，本人的习惯是非自主车不买，再好的车也是代步，也算为中国汽车工业尽一点力。。。
后来转为关注EC8了，主要理由如下：
1.G5开始只有T的，但本人对T并不感冒，T的要达到一定的转速才能启动涡轮，这个过程会有涡轮启动声音和可能的顿挫，而且涡轮到了一定期限需要一大笔费用维护，还有如果在低于涡轮启动转速，就是一个自然吸气的发动机，而对于G5这样的车重，未启动涡轮发动机功率并不乐观。。。
2.G5属于运动型轿车，EC8属于商务型的，也就是一个运动，一个稳健，按照我目前的心态，稳健型可能更适合我。。。
3.空间的对比上，G5的相比于EC8要逊色一点，毕竟EC8的轴距G5是不能比的。。。也许有的同学说还有G6啊，G6绝对是好车，但G6的价格定位肯定有问题，但成本肯定降不下来，降下来的话，G6就不是G6了；这个销量同样也说明了这点。。。
4.销量，这个大家都看见了；销量太大了，就是街车，但销量太小的话，也是一个问题。。。
5.关注EC8是因为偶然间看见了中央电视台颁发了EC8一个什么奖，具体不记得了，当时因为对吉利的车根本没有好感，还说了一句，这个品牌的车还能得奖？后来查了一些资料，对比了国内汽车工业的种种不合理发展，才明白真正为中国百姓造车的就是类似于奇瑞、吉利这样的厂商，看了李书福的造中国百姓买得起的车艰辛历程，只能说无比的敬佩，就算看在书福哥的面子，我也得支持一下。。。
6.最后一点，也是最重要的一点，就是对奇瑞车的造车理念有些看法；奇瑞是技术造车，但往往忽略了造车过程中的用户感受，这个我在以前的帖子中已经说过了，车最终是要用户来用的，所以设计上用户体验是一个很重要的理念，但奇瑞车在这个上面可能是有所欠缺，最最明显的例子就是每款车的轮毂轮胎都是同一个级别车型中小一号的，俗称“小脚”，而这个对一个车的外形来说也是显而易见的，每个人都能看到，类似的还有很多的例子，说明奇瑞在这方面要走的路还很长；但这个也没有办法，造车成本因素的制约，不然成本上去了，在合资和伪自主的合围下，日子也许会更加艰苦。。。
摘录以前帖子中的内容：
自主品牌中奇瑞确实铺的很开，多生孩子好打架的思路确实也有一定的市场，但它却完全忽略了一个东西，那就是：用户体验。想想苹果为什么那么火，其实就是用户的体验起到了关键作用，一切为用户着想，一切从用户的感受开发，这样的产品不受欢迎，那才是怪事。。。而纵观奇瑞各款车型，论技术其实不差到哪里；论质量，配件的生产厂商很多是和大众等知名产商一致的；论价格，大家都能看到；论安全，曾亲眼看到的事故车在发动机都撞到变形脱落但A柱都没有变形车门能正常打开，还有类似发现发动机传动轴比大众的用料更粗更扎实等例子，但消费者就是不认可，虽然中间有品牌的知名度，消费者的从众心理，产品的广告效应，外资车企的挤压，国人几千年延续下来的奴性思维，但很重要的原因之一就是忽视了用户的体验，特别是外观，在设计上目前任何一款奇瑞的车型都有类似的感觉。
这方面，看看吉利，或许就能有好的改观。所以也就从新奇军叛变过来了。。。
总结语：
要运动，选G5；要稳健，选EC8，我的心目中这两个车没有分别，仅仅是功能上区别而已，而目前适合我的，应该是EC8，但说不定哪天，当我还需要一款运动型的车，我会考虑G5，或者G6。。。
选个适合自己的车，千万别让别人的思想左右了自己，因为最最了解你的，其实就是你自己。。。
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原创回复：改善刹车点头和转向侧倾的简易方法（仅供参考）
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原帖由 灮明 于 2012-04-04 16:32 发表
软的，坐车的人感觉舒适，（其实就是减震好，不颠）硬的操控好。看你自己需要，家人没人晕车的我建议你选硬的。对速度要求高。硬避震好。。。跑越野，不要求速度，避震软点，驾驶舒适度更高。各有优缺点。没有完美的方案。 软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。但是激烈驾驶、飙车会很不爽。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 两种是相对立的。鱼与熊掌不可兼得。…后避震软一点舒适性好，但载重大的话容易屁股下沉，看具体情况；商务车还是软些的好；倒是前避震，因为是麦弗逊独立悬挂，它的特点构造简单但容易刹车点头，所以硬一点可能刹车时的反应好些，可能也是大家抱怨的减震异响的原因了。。。
改善刹车点头和转向侧倾严重；我瞎说一个办法，就是安装减震胶，本人觉得这个针对麦弗逊的减震能起到很好的效果，减少避震弹簧下压的距离，所以也是高档次的前双叉臂等等减震反而安装了效果不明显的原因，所以有兴趣的TX不妨试试。。。
个人观点，仅供参考。。。
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