汽车之家|卖8缸换6缸，小伙竟被这品牌征服！|青少年|论坛

热门

卖8缸换6缸，小伙竟被这品牌征服！

1 57 发布于 2021-05-28 19:59:32 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung
有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！
https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html

一台C63S足以让许多年轻人羡慕，
大排量后驱能让你开心一整天，
之前的那一期63维的C63S已经卖掉，
为了跟上时代，换了一台全新的992，
而且他丝毫没有任何后悔，
所以这一期就让我们来好好分享这一台选配价格接近Carrera S的Carrera。

（如果还没看的小伙伴可以点击图片回顾）

992的前脸相对于991来说算是变化挺明显的，
另外全新992的发动机盖的前备厢盖上有两条新的棱线，
这也是991上所没有的。

层次感十足的前脸让视觉上更加丰富，
经典的造型也是63维选择这台车的一个很重要的原因。

标准的911式圆形大灯，
连体式的进气格栅，
而不是Carrera S的分段式，
现在来看，我反而觉得Carrera的进气格栅越看越耐看。
结合非常细的转向灯条，造型也吸引。
大灯的照明系统也不用去担心，只要你口袋里资金充裕，
就可以继续往上选装，反正我是觉得PDLS Plus这个矩阵大灯是很有必要的。

992的车头不算很长，虽然车身长度比上一代增加了20mm，但是轴距却没发生改变。

前后轮圈的不同尺寸进一步让992的操控全面提升，
前20后21的轮毂，这个轮毂选配选的也很有个性，
但是洗车来说可能会更加需要时间。

全新992侧面的肌肉感也是历代以来最明显的，后置发动机的布局让溜背的线条更明显，
更有力量感，也更加圆润，独特的造型设计让这一代911看起来更加稳定，气场也更加足。
前面说了侧面上轴距依旧是2450mm，但是车身长度增加了20mm。

再加上992的门把手是隐藏式的，挺有逼格，然而官方说是为了优化空气动力学。

相比于车头，车尾真的是厚实不少，
车尾的进气格栅竖状的高位刹车灯，
运动排气选装费用维3.3w，虽然有人嫌贵，
但是我觉得卡雷拉这种偏家用型的车是有必要选装的。

另外，个人认为尾部是992最大变化的地方，首先车身宽度从上一代的1808mm直接增加到了1852mm。

后轮的拱形冲击感也是历代以来最强烈的，
尤其是在驾驶的时候透过后视镜看到后方的后轮的拱形。
全系都标配又宽又扁的造型，再加上贯穿式的尾灯，样式绝对是好看的。

之前的992 Carrera S分享已经说过了内饰的改变要比外观更加明显，
992如今用上了保时捷的家族式设计风格，像Panamera、卡宴和Macan也无一例外。
方向盘的握感没有毛病，造型也是保时捷最新最协调的风格，尺寸很适合，
握起来的真皮材质很有手感，这点可以加分，
多功能方向盘后方是铝合金的换挡拨片，质感也是很不错，
还是和Carrera S的感觉一样评价，类似FANATEC模拟器方向盘拨片的感觉，然后还可以看到ACC自适应巡航的拨杆也在附近。

内饰的设计也是历代保时捷以来变化最大，并且科技最多的一代，非常符合现在的趋势，
视觉效果更简洁也更精致，大量的横向元素看起来层次感很足，
但是我仍然觉得991.2的内饰设计风格才符合我的审美。

即使992的仪表仍然保留五连表元素，
但是除了中间的机械表之外，其余四个都是液晶显示的电子表，
如果你要问我哪种更好看，我会毫不犹豫的回答以前的确实更有味道~

中控屏幕的按键减少之后，基本都能够通过这块屏幕来操作大部分的功能，甚至尾翼的升降也是这里操作。
下方则是阻尼感廉价的五颗按键，运动排气也是在这开关。
中控的显示效果非常出色，但是留下指纹的痕迹会很明显，
显示的内容很丰富，车辆的属性，驾驶模式以及Carplay等都有，
而灵敏度也是值得给个赞，车机速度可谓是迅速。

换挡机构也由手感上佳的款式变成了剃须刀样式，
阻尼感很好，也很好用，但总觉得人车的交流又变少了。
而旁边两大块大面积的钢琴烤漆装饰板也非常容易留下划痕，
能贴内饰膜就尽量贴上吧，省得太阳一照射看见的都是蜘蛛网一样。
后方是杯架，这个地方说实话，不太够人性化，
多少都会影响到你的手后方，而且拿起水时还要不太自然，所以这个地方还是放钥匙合适。

3.0T双涡轮增压发动机，
992轻量化的材质，车身基本采用铝合金材质，
所以重量也随之减少，动力更强悍的情况下，车身重量也更加轻，带给你的是什么？你懂的。

首先可以把这个PDK变速箱所忽略，为什么？
因为市面没对手，因为实在太强大，换挡极其迅速，
而且降挡的速度也在提升，你只需拨动你手中的拨片，剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。

当时保时捷说了这个发动机是有进行升级的，
左右两个涡轮是对称的，还有进气歧管也更短了，
这也直接让涡轮的响应更加快了，涡轮的直径也增加了，
自然而然马力和扭矩都有一定的提升，所以这也是为什么现在连入门级的911都能跑那么快加速那么猛。

8速PDK变速箱让我们都赞不绝口，挡位多的同时还能保证变速箱的平顺性，
深踩一脚油门，档位直接从6挡变为2挡，连降4个挡，非常迅速，
你的眼睛根本察觉不到降档的过程，当你意识到时，挡位已经显示2挡，PDK一如既往牛！
后驱又如何？相比起同级别的性能车，在高速下992要容易操控得多，
并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，
你要思考的应该是极限究竟在哪里，过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处，
没错，这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，升档降挡游刃有余，速度极快，
尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档，一切都为了舒适兼性能。

再加上车窗的视野算很不错了，起码不会感到压抑，
在怠速时的表现也不会逼着你去踩油门，而是随时等着驾驶员的命令。
普通模式下的Carrera仿佛就和家用车一样，转向舒适，避震也不会太颠，表现非常温顺，
当油门深踩时，排气声随即而来，但动力表现仿佛不是太够？

稍微迟钝一会，才会感觉到动力的输出正在路上，但好处是新手也能没压力驾驭，
因为这台车并不会像GT3或者GT3RS那样逼着你去加速，普通模式的动力输出足够线性，
当动力上来时也能够体会到对应的推背感，排气其实中规中矩，
因为这一台是选装了运动排气，所以其实排气也有点声音。
但是原厂的排气管路是比较短的，因为911是RR布局的原因，
让发动机和排气的声音会有点混在一起，深踩油门时转速一上来，排气声音确实会大声不少。

切换成运动模式，排气，方向盘的转向手感，避震的感受立马不同，
有些人可能会担心难以驾驭，在这里我得重点说一下992的安全系统，
全新的992是标配被动安全配置的，车身稳定系统、牵引力控制系统等这些是会保证到你的安全，运动模式下再次深踩油门，这一次的推背感来的更足更爽，后方传来的排气声也吵了不少，但……并不是很好听，相比起高转自吸的悦耳声浪，992的声浪还是差点意思，只有吵，仅此而已。