想想当初购车就是冲着JSGG说致胜跟S80同底盘设计，操控是没得说的。

结果就是这个让我自豪的车子底盘。让我折腾的够呛。。

新车时，就是一个劲的兴奋，没注意轮胎的磨损情况，只顾看她那迷人的外表。。。

当车跑到1.5万公里左右，到轮胎店检查一下轮胎，发现四个胎的内圈磨损比外边多。这个要顶起来看，才好发现的。于是在轮胎店做了第一次四轮定位。将前后轮互换了。

当车子跑到3.3W时，原厂的1280元/条的米其林轮胎磨的都露出钢丝筋了，不对不发费850元/条换了邓禄普轮胎。这个有我以前的作业的，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-577-1748205-1.html 那时同学跟贴时都说我是在开赛车，开越野车，不能相信轮胎3.3W就磨得这么严重。当时也有车友提到可能要调前束，后束之类。我当时这个不大懂。。。以为我平时开车猛了所致。。。当时对致胜的底盘还是坚信无懝，因为它稳啊，有沃尔沃S80的光环啊！！！！！

当我的车子开到6W时，换的邓禄普单向跑胎遇到同样的命运，内侧现纱筋。不得不换新胎。。。这其间我做个多次四轮定位，我怕外面轮胎店做不好，又发费300元到4S店做了，结果开回来，车子照旧啃胎内侧。新换上的民族品牌----佳通单向跑车胎(价格只要660元/条，胎很硬，不会鼓泡，排水胎，最大的缺点是胎噪大的有点恐怖)，才跑了8000公里，就发现后轮内侧已磨到安全线，外圈很好，还有胎毛，这不很明显车子是走“八”路。为什么四轮定位调不好呢?

    为这事，我这近天天上网查资料，请教了不少师付。。。看到臭虫发的贴子

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-577-2961793-1.html。很专业的贴子，

我终于在理论上搞清楚了四轮定位的有关专业术语。

前倾，不能调，不用管。
外倾， 制胜的不能调，不用管。

前束： 前束就是前轮和车前进方向的角度， 通过刚才说的调整拉杆的长短变化调 ，每款车的数据并不一样，
后束： 后束就是后轮和车前进方向的角度， 调整方式和前轮一样。

有一少部分致胜，好好的一个底盘给CAF装配成两边轴距不一致，本来是2850MM，结果可能一边是2860，一边是2845了，这个可以调成一致的。看臭虫的贴子有详解。

我的车子还好，两边的轴距偏差不是很大，左边是2848，右边是2852。但调成一致后，车子轮胎还是撒开像“八”字一样的走。

有一部分致胜在长安福特出厂时，外倾角数据是负1度以上的，但CAF设计时是不可以调节外倾角的。没有偏心螺母，有个螺母是焊死的。如果你的致胜常吃胎，啃胎，而又多次做四轮定位未能解决。。那就要注意了，四轮定位机的前倾，外倾角数据是否是负0.35左右。负多了，肯定是撒开胎跑的。内圈很容易磨的。调好了车子的胎可以跑到5W才换的。

     我看到我身边有几个致胜车友车跑到5万公里了，还刚到安全线，不像我的才3W公里就要露纱筋。真羡慕他们遇到了一台两边轴距一致的，车子的倾角出厂时给装配到标准值的车。我在这真得要骂CAF给我致胜装底盘的师傅，你那时是不是开小差去了，给我装配成轴距不一致，后面的两个车轮的外倾角又负成1度28，车胎都撒开像个”八“字走。能不啃胎吗?  害得我8万公里换了8条胎。造成我经济损失1000*8=8000元RMB啊。老大啊

怎么办，最近找到本市比较专业的一家大型汽车维修站，有朋友介绍他们那里，刚上了一台新型的四轮定位机器。（确实是比较先进，不是老式机用红色激光线检测信号，而是在四个轮胎上装上定位机，通过蓝牙将数据信号传送到电脑上分析显示）

先看下这台机器吧