这两天又跑了一次帝都到东北某城市往返，全程1667km。同一路线，几个月前我开丰田陆放跑过一次。

两次路况有所不同，开丰田那次由于遇到修路，中间有一百多公里低速和城市道路，并且在返程时遇到两个小时的大堵车一动不动

这次全程高速，几乎都是120巡航。路况相对好很多。

一次开空调，一次开暖风。

对比下能耗：

陆放是丰田现在看家的2.5L的THS混动系统，带个1.87度的电池，全程下来，油耗6.0，见下图

蓝山是6.5的油耗+7的电耗，见下图：

谁更节能，很直观地比较出来。

蓝山在高速120巡航时，甚至能跑出百公里10L的油耗，这还是1.5T的发动机，丰田可是2.5L

蓝山中途补了两次电共84.3度，跑到家还剩20km的续航（我是顶配220的续航），几乎用光，这才把油耗给平均下来。

丰田这套THS可是根本不用充电的，加上油就走。

那么蓝山的实际续航能多少？满油满电表显大概是1120+220=1340km

实际跑完830km后，电还有20-30km，油还有约180km，那么实际的续航（绝大多数路况是高速的情况下），大概在1000km。

丰田一箱油跑了快900，表显还剩62km，大概能跑950km

别忘了，蓝山是52度电池+79L油箱，陆放是65L油箱+1.87度电池吗，谁更节能？

所以说，国产新能源车的能耗其实还不存在技术优势。这个原因主要是内燃机的技术差距，混动系统的效率和能量分配，车辆轻量化，风阻优化等等原因综合作用的结果。

正视差距，不吹不黑，说起来容易做起来难。和传统汽车强国比，我们还有很多要追的地方，不是光开个新的科技树就算超越了。

想起前几天坐了朋友的X5，久违了的欧标座椅，硬硬的，但是包裹支撑都很舒服。蓝山的座椅软和，可是无论怎么调，都觉得不是完全得劲儿。毕竟当你开车或坐车几个小时的时候，你不能坐在0重力上，所以首先把最主要的使用场景做到更好，而不是搞噱头，有问题吗？

但是国产新能源更适合国内的使用场景。平时城市通勤用纯电，由于巨大的政策优势和油电价差，完全可以把发动机那不争气的油耗给拉下来，所以在省钱和绿色环保方面有它独特优势。

第二是背个大电池，丰富了车的使用场景。外国人是没法理解国内用车特点的。堵车的时候关着车门开空调、野外的时候外放电煮个开水吃个火锅、甚至是服务区铺个床垫子过夜、还有大屏和冰箱都是带娃神器，等等……

在我给父母选车的时候，其实非常想买汉兰达，因为省心，省钱，传统操作方式适合老人，但是鉴于国产车的使用场景，我不能不考虑。因为我家老太太跟着老头出游时，有时候累了就喜欢找个地方待着，如果车里能这么方便，总比拿个马扎坐大树底下要好。

国产新能源的另一个优势就是智能化，特别是智驾。在这方面我是比较保守的，城市里不用NOA，因为它太傻太慢。但是高速开NOA不要太爽，只要不憋尿，我一次可以飙400km不休息，极大地减轻了驾驶员的疲劳感。

最后想说，如果经常有长途的，还是增程和混动吧，至少三五年之内。