汽车之家|关于AL4变速箱故障今天我们来聊聊脉冲油压电磁阀|标致307|论坛

电磁阀的分类和应用

电磁阀在液压系统中分为先导控制和直驱控制，先导式电磁阀的控制压力和流量都比较低，不能直接驱动执行器，只提供先导控制压力。直驱式电磁阀比先导阀有更大的电磁力，控制压力和流量可以直接驱动执行器。使用直驱电磁阀的液压系统减少了机械阀的个数，简化了系统的结构。另外一种电磁阀产品是比例电磁铁，与其他电磁阀相比，比例电磁铁只有电磁部分，提供电磁力，液压部分集成在液压阀体上，液压部分根据具体系统的需要由客户设计，灵活性更高，但同时增加了液压系统的集成难度。

如上图，AL4变速箱的液压控制采用第一种方式，即标准电磁阀+机械阀的控制方式。

了解PWM

脉冲宽度调制(PWM)，是英文"Pulse Width Modulation"的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用在从测量、通信到功率控制与变换的许多领域中。

电脑四线的可调速风扇，就是使用了PWM调速控制

采用PWM控制方式的还有电磁炉、喷油嘴、碳罐电磁阀等

AL4的液压控制方式

EVMPL 即主油压电磁阀

AL4主油压电磁阀

AL4的主油压电磁阀，也叫脉冲电磁阀，占空比电磁阀，利用了直流PWM调制技术

占空比控制，不同的占空比，让电磁阀输出不同的油压

输出的油压再去调制机械阀（主油压阀）

N档电磁阀工作波形，电磁阀激活时间100%（可能示波器灵敏度低，将就着看）

这个是模拟通道的波形，高、低电平显示电压有14.4V。

D档，低电平占空比稍大，电磁阀是低

R档

问题来了：油压调节故障是什么鬼？

变速箱的油压控制要求
1、控制换档正时（能正点换档） D档起步不走车，3-4锁档，就是油压不能满足要求
2、控制换档品质（换档平顺） 1-2顿挫、脚踹 3-4脚踹，就是油压不能满足要求

ECU不断监控打滑比率，并不断调整油压，修正值（或者叫学习值）不断更新。只有初始化才会被清除。关于学习值，大家可能对比一下节气门初始化，燃油修正。

什么原因会出现油压调节故障？其实就是变速箱的修正值无法满足当时的压力要求，打滑超出允许范围，应急使油压电磁阀的占空比全为低电平，输出高油压保护离合器。

传统更换电磁阀方法为什么能好一段时间

1、因为更换电磁阀的时候更换了变速箱油。新变速箱油在粘度，抗发泡沫性等方面对提高油压有帮忙，满足了控制换档正时要求。但在提高换档平顺控制上并不是很理想，不出故障码，但顿挫依然有。
2、本来出现锁档的频次不高。有的出现锁档一次就去处理了。
3、加快换油频次。
4、用车环境好。如果是经常上坡下坡，要求压力大，很容易出现高温，再次锁档。

AL4更换的是脉冲电磁阀，油压调节的效果主要看ECU的PWM调节占空比。按照液压系统的控制方式开看，电磁阀工作时间越长，激活时间越高，输出的油压越低。激活时间越短，输出油压越高，电磁阀不工作，输出油压几乎等于油泵输出油压。

只要电磁阀线圈不断，电磁阀坏的可能性很少。

被专修换下来的电磁阀，一换就是一对，对解决热车顿挫没有效果，相当原来也是好的。

上图大的变速箱电磁阀是线性电磁阀，个头比AL4主油压电磁阀长，因为集成了机械阀，可以调节油压，弹阀芯弹簧也是可以调整的。
小的电磁阀是开关电磁阀，一般是二位，只有通和断，好比电灯开关。AL4的6个小电磁阀就是开关电磁阀。
AL4主油压电磁阀是PWM控制控制机械阀，个头不大不小。

主油压电磁阀和变扭器锁止电磁阀PWM驱动芯片，LM2901，主油压电磁阀是6个功率三极管之一（还没有追引脚）

油压异常，不是在电磁阀上下功夫，而应是PWM上找原因

P1167，传统的维修方案都是在电磁阀下功夫。没有找出深层原因。P1167的原因是油压低，打滑过大了，超出范围，不能满足换档正时要求。就是换档后，发现速比不对，PWM调节适应值又不能改善而采取的一种应急模式。重启又正常了。说电磁阀是好的。

好比发动机神灯亮，或启动不正常，老师傅不会第一时间去怀疑喷油嘴，而是检查火花塞、点火线圈，油品。
AL4一出故障码，就认为是电磁阀原因，最终导致变速箱的口碑很差。

通过多起锁档故障研究发现，这些车存在一些共性
1、N、D档油压低于参考值，（油温80度以上），N档参考2.7bar。D档3.0bar。
2、就算D档和参考值一样3.0bar，但电磁阀激活时间明显低于正常车辆。一般锁档的车，电磁阀激活时间80度油温在74%以下。而正常的电磁阀激活时间是比较高的，我的是82%。

N档的2.7bar，我理解为换档正时油压，最低不能低于2.5bar，正常工作范围是2.5-3.0bar
而D档的电磁阀激活时间，我理解为换档平顺油压。电磁阀激活时间，就是PWM脉冲宽度，占空比信号。
电磁阀激活时间越低，表示变速箱在调节脉宽，输出更高的油压。

油压为何会变低

上面分析了电磁阀激活时间和故障变速箱的关系。
那么，为何油压会变低？原因有以下几点
1、密封性变差。变速箱内油环会磨损、活塞会磨损。
2、油的粘度会老化，变稀，容易泄压。
3、机油的粘度温度特性引起。40度粘度有37.3，而100度时7。油越稀越容易泄压，密封性封不住。
4、液压系统的劣化。AL4的主油压调节系统是先导控制，即电磁阀+机械阀的控制方式。传统的更换电磁阀只是对控制的电磁阀进行更换，而忽略了机械阀的老化。

机械阀的老化，就是阀芯不在原来的位置了，很本原因是压力弹簧疲劳了。

不同部件对油压的控制能力

其实我们想想
油环密封件相当是是管路上的小漏点，全部更换得大修
变速箱油是液力传第媒介，粘度高，漏得少
变速箱油温产生油压波动，影响适应值
而主油压阀（电磁阀+机械阀）则是总开关，可调节油压范围（2.5-21bar）

那大家说说哪个的威力更大，效果更好？

抓住重点，对症下药，解决变速箱故障soeasy

既然变速箱油压变低了，大修换密封件又不现实。有没有更好的方法恢复换档正时和换档品质呢？回答是有的。传统的维修方案只能落个玻璃箱的口碑，因为维修师傅总是说，不能保证解决问题，要彻底只能大修。有多少人被吓怕了。
我们的解决方案是突破传统思路，杀出一条血路。就从机械阀和PWM（电磁阀激活时间）上下手

调整主油压调节阀，顺时针扭3/4-1圈，即可保证能能正常换档，不锁档。

要满足换档平顺控制，扭的角度有讲究，太大了换档过快有顿挫，太小了，也是打滑顿挫冲击。可以要多次调整

第二方案是安装神器，它通过改变油压反馈信号，使ECU调整PWM占空比，即电磁阀激活时间，从而在原有的学习值上增加人为调整值，也是总开关调节的作用，能随时调整换档平顺点，比调整主油压方便。相关原理可以去翻我以前的帖子。

AL4通过油压传感器来调节油压，比通过转速传感器计算滑差调整学习值更直接，采用油压传感器的变速箱很少见。油压正常的AL4，换档比爱信的更聪明，不会思考人生，2000转4档60多km，急加速立马转速升至4000转，动力一点不中断，速度上来后又升3档，升4档。

我认为AL4容易锁档，是因为工作油压标定为3.0bar，这个压力太低，当油压劣化低于3.0时，以至于起步会打滑。老变速箱为什么觉行得耐用，因为大扭矩，工作油压在4.5bar左右，不容易打滑。

油压传感器又是安装在靠近油泵出口处，到了末梢的油压，因为泄压，实际油压没有油压传感器那么高。
神器的目前也是增加不足部分油压。

原则是，锁过档，建议调主油压+神器。解决顿挫用神器。

本帖特地录屏PWM电磁阀激活波形，就是让大家了解原理，有数据模型，可以推导出结果。而不是不确定的维修解决方案。