2018年下半年时，周边有人提了两辆摩托车，让我把合上的机车梦打开了。然后一直给自己找不买摩托车的借口：自动挡的车开惯了，是不是不会开需要挂挡的摩托车；考驾照是不是很麻烦；我好像没有时间骑行之类的种种。直到有一天，在一个十字路口等红灯，某集团公子跨着他的摩托，在红灯变绿灯的时候，让坐在车里的我吃了他的尾气，让我决定了，不再找借口，为自己圆一个摩托梦。
        接下来就是进行一项艰难的作业，就是挑选摩托车。刚开始想，自己是个连摩托车都没有碰过的纯新手，是不是弄辆小排量的车先练练，然后看中了KTM的duke390。但是逛了贴吧和论坛之类的地方，发现小排量换车的频率很高，我这人比较懒，想着如果没多久就要换车，那么得多麻烦。然后目光转向了中排量的车，川崎的z650，没接触过摩托车的我，被这种造型给吸引了，感觉就是它了。然而天有不测之风云，可能我搜索了摩托车的缘故，浏览器首页给我推送了本田cb650r国外车展的消息，而且19年会进入国内。看了图片上的cb650r顿时惊为天人，觉得怎么会有这么好看的车，于是我选择了等cb650r进入国内的确切消息。期间也收到了杜卡迪自游800的推送，一开始觉得自游这款车不是太好看，但是看多了也觉得挺好的，然后又在自游800和cb650r之间犹豫。
        转眼到了2019年6月，我报名增驾摩托车驾照，两天拿到了驾照，当然考之前下载了驾考宝典，每个测试都是100分。驾照拿到手后，终于把要买的车确定下来了，就是cb650r。2019年8月，去杭州定了cb650r，当时杭州的大茂店没有营业，杭州本田应该是9月份开业的，我是去杭州vespa店里下的订单，因为这家店跟即将开业的本田店是同一个老板。接下来就是漫长的等车时间了，因为提车日期是20年1月份。
        人总是闲不住的，在等车期间，在网上不停得查看cb650r的消息，台湾cb650r上市后的价格比前一款cb650f还要便宜，当时我就觉得cb650r国内上市应该在96800左右，最多不会超过10个（听说有两家店之前盲定都有保价的，一家94800，一家96800，后来有一家不承认了，这个早期接触cb650r的人都知道）。把心放在肚子里之后，就去看其他的车了，然后看到了z900rs，当然在这之前也在网上看过z900rs，当时觉得这车丑成啥样了，怎么还有这么多人捧呢。但是这个时候看这车的心态不同了，这时候我是想看看测评，想搞清楚为什么这丑车有那么多人喜欢。然后这一看不得了了，评测看得越多，就越喜欢，感觉已经下订单的cb650r瞬间不香了。虽然当时心里有了动摇，但是也没有放弃cb650r的打算，毕竟本田是神车，z900rs跟cb650r还是有价格差距在那的。
        男人的心态都差不多，虽然怀中抱着美女，但是隔壁如果又有个美女，总是向隔壁会多瞥几眼。对于z900rs我就是这个心态，不停地查资料，看测评，几乎把B站所有关于z900rs的视频都看了。10月份，在等cb650r等得心情有点烦躁了，问了不同地区的本田销售，都说估计定价会超10个，不久后就收到销售的信息，说11月9号出价格，但是我已经移情别恋了，在11月1号我吧cb650r的订单给卖了，在11月初定了z900rs。车子没有等太久，差不多一个月多一点，在12月18号的样子，车行跟我说，车子到了，我没有提，因为作为纯新手，没有全险之前我是不会上路的，然后又等了一个多月，20年1月20号终于上牌拿了车。

        接下来我要说这车适不适合新手开。提车之后到今天发帖，已经差不多开了500km不到，我是一个纯新手，太纯太纯了。在增驾之前，我就跨了几次朋友的黄龙300，估计行驶距离不会超过1km。在增驾之后，朋友说把他的黄龙300给我练手，练手期间估计差不多开了5km不到。我想，骑z900rs的车主没有比我更新的新手了吧。然后在我提了z900rs之后直接骑回到公司，大概50km距离的路上，我熄火了五六七八次。
        在前150公里的阶段中，我总结了这车对纯新手不友好的地方，注意是纯新手，老手可以无视。1、起步容易熄火，虽然我骑黄龙300起步也会熄火，但是次数不会这么频繁。2、一档太冲，主要是因为油门太灵敏，一拉就走，一松减速就很快，会造成一种顿挫感，这种一前一后的顿挫感在2档时也有少许，3档就没有了。3、1档升2档很明显的顿挫感。基本上对于新手的困难就这三点，还有一个缺点就是坐垫太硬了，当然这个不是困难点。以上三点都可以解决，解决了之后就是一辆新手车。
        首先，起步熄火的问题就是一个新手问题，根本不是车的缘故，这就是新手油离配合不好所造成的。有天中午，我在红绿灯口连续熄火，被后面的车给叭了，羞愧难当，当下就决定练一练起步。之前一直听人说慢松离合，这话太简单，当天我练习了5分钟终于明白了这句话的意思。前面我起步的时候，离合慢慢松到接合点（这是一开始我对慢松离合的理解）就拉油门，然后立马放开离合，这样就容易造成熄火，后来练习的时候慢慢摸索了，在离合松至接合点带上油门的时候不要完全松开，等车子行驶一小段路的时候再完全放开离合，这样就不会熄火了，自从练了那5分钟之后，我再也没有起步熄火过。这里再讲一句，起步熄火应该跟出厂怠速没关系，就是油离配合的问题。
        然后就是1档太冲和1档挂2档的顿挫感问题。买车之前z900rs的车友跟我说，车子拿到手后调一下怠速，包括很多帖子里面也说，调高了怠速，调小了油门间隙之后车子变得很顺滑。其实我当时看这些帖子的时候感觉很扯淡，但是，当我在车子里程170km的时候调整怠速至1050-1100左右，空油门间隙调小之后（那些帖子里说空油门间隙调小到几mm，我没有那么准确，只是调小了，具体多少mm不知道），车子真的变得好骑了很多，1档没那么冲了，挂二档的时候虽然有时候还是有顿挫感，但是没有之前这么严重了。后来我也明白其中的原因了，空油门间隙大的时候，1档回油会把油门回到空油门区间里，这时候再拉油门的时候，你会不知道从哪里开始出空油门区间，所以会造成一个顿挫，也就是冲的感觉。1档升2档的道理也一样，1档本来就很短，就是个起步用的档位，基本上一起步就升2档了。由于1档升2档要回油门，这时候基本上就会回到空油门区间，然后2档拉油门的时候就会跟前面说的一样，你不知道什么时候出空油门区间，然后就会顿挫。如果你1档喜欢拉高转再换挡的话，那么你回油升2档就不会有顿挫了，因为油门不会回到空油门区间。
        这几样克服了之后，这台948cc的车子，比黄龙300还要好操控。其实黄龙300在我看来，也很好操控，就是重了点，跟z900rs差不多重。所以为什么那么多人说z900rs骑起来就像是一台125，只有在原地移车的时候才感觉到这是一台大排量机车。当然，最重要的一点就是控制好右手，这车转速起来，对新手来说还是太猛了。好了差不多就是这样了，祝各位用车愉快。