前几天特地为了看新GT3RS去逛了一下纽约车展。从三月份日内瓦发布以来，我几乎看遍了中文媒体关于新GT3RS的报道，也就是那些套那辆新车上都差不多的老词翻来覆去的讲，一个走心的都没有。所以今天就来给大家总结一下新GT3RS上面几个比较有意思的技术亮点。

首先是外形空气动力学方面。前翼子板上的通风口沿袭了GT2RS的设计，开口更大了。这样做更利于导出轮拱内由于轮胎旋转产生的高压空气，来降低因此产生的升力。换一句话说就是增强总下压力。

前盖上也是取自GT2RS的设计，多了两个NACA进气口。这两个进气口会把空气导向刹车帮助散热。这样设计的好处，一个是机盖上方的空气比较冷，降温效果比较好，二是NACA进气口的设计几乎对风阻没有造成影响，三是NACA对气流流动影响很小，所以整体来说下压力就会比其他的设计来得高。

前唇是类似于991.2 GT3的设计，但是在细节上也有一些新设计。比如侧面更宽一些，并且多了一些导风的形状，是为了减少空气流进轮拱里面。保时捷的GT街车部门老大Andreas Preuninger也特别提到他们没有在这辆车上用风刀，是因为风刀会产生非常大的风阻，他们觉得在这辆车上没有必要。这代GT3RS有一个和GT4一样的设计，就是车头下面，车轮前面的部分，左右各有一块可拆卸的挡板。拆掉之后会形成一个风道，为前轴提供更多的下压力。当然挡板拆掉之后，还需要调整唯一的角度来重新平衡前后的下压力。整体来说默认的设置下，整车在200km/h时可以产生大约350kg的下压力。而拿掉挡板还有调整了尾翼之后，下压力可以增加到400kg以上。

新GT3RS有Weissach package可选。简单来说就是一个减重包。其中我觉得比较有趣的有两个地方。一个是钛合金轮毂。Andreas提到说目前全世界70%的钛合金轮毂产能都被用在制造GT2RS的钛合金轮毂上了，所以这代GT3RS的钛合金轮毂只有到今年年底的时候才可以选配。另外一点是车顶。991.1的GT3RS使用的是钛合金车顶，普通991.2 GT3RS也是钛合金车顶，但是选装了Weissach package的GT3RS则是使用碳纤维车顶。之前991.1的时候Andreas有提到他们之所以使用钛合金车顶是因为同样大小的碳纤维车顶比钛合金还要重1kg。但是到了今年，因为技术的进步，保时捷官网上写道Weissach package的碳纤维车顶比普通钛合金车顶要轻0.5kg。

关于引擎其实也非常好玩。Andreas有提到这台引擎的赛车版本，也就是用在RSR赛车上的那台，能够输出600多匹的马力。采访的记者笑着问他，所以说我们还可以期待更多咯？Andreas抬了抬额头说，但是还有排放法规，噪音法规一堆乱七八糟的限制啊，我们的GT3RS从来都不是只看马力的。这么看来，没准还能期待一下更强版本的自吸引擎。

最后一点是新的悬挂设定。新GT3RS的底盘设定更接近Cup赛车。和991.1的GT3RS相比，前悬挂弹簧系数从原来的45N/mm变成了100N/mm，后悬挂弹簧系数从120N/mm变成了160N/mm，但同时防倾杆变软了。这样的设定会让车变得更硬，日常驾驶会比991.1更不舒服，但是在弯道中会获得更强的抓地力。

总的来说，新GT3RS都是一些细小的改变，但这些改变加起来会营造出一种不同的驾驶感受。所以具体这辆车比上一代有多大的进步，也只能开过之后才能知道了。