zl141418 2013-11-18 12:36:00 发表在 120楼

是的，tripa如果不人工清零的话的确会是多桶油的里程，所以在下每次加油前后都会把odo的里程照下来，把前后odo的里程相减就会和tripa的里程一致，这样就能证明在下确实在每次加油时都把tripa清零，您觉得有必要我可以上传相关的相片！另外那张相片是加油前照的，您应该能留意下端的油灯亮了，ct亮灯后比p3 早，大概用了35升油就会亮灯，所以这桶油无论如何已经过千了，而在下在亮灯后还跑了400公里，所以最后加了46.6升油，拚的够凶的吧？能在断油前进加油站确实挺幸运的！

ultramz 2013/11/18 13:22:24 发表在 121楼

简直就是牛堡了！不过要当心因为没有熄火搞坏三元催化器哦！不过官方一直都说普锐斯/CT200h的邮箱是45L的，这么看来，还不止45L哦！

zl141418 2013-11-18 17:09:06 发表在 122楼

p2油箱也是45升的，但一些牛人把车的一边垫高可以多加十几升油进去，所以多加一升二升是很随便的事情，另外我也特别加的很满，满到能看到油面了，为的就是想看看到底能加多少油！

风电工程师 2013/11/11 16:44:52 发表在 30楼

是搞错了，丰田技术粉确实不凡，一眼就被你看出来了，是下面这个主电机和DM1一样是挂在变速箱后面的，只要车轮在转动就可以随时发电或电动，秦的启动电机没有画出来

坐在地上 2013-11-14 07:53:01 发表在 59楼

我从来没说过那些车不能充电，只是他们没必要发动机强起充电。发电是有损耗的。这和不能充电是两个概念。
还有丰田的混动，省电是省在70公里左右速度的滑行上，而并不是在起步阶段的加速上。你起步的时候深踩油门，发动机2000左右发出来的电不够电动机消耗的，总是需要电池补充一部分电能。

asmilan208 2013-12-19 10:10:49 发表在 133楼

刹车充电能冲多少开过混动车的都很清楚,靠那个根本不靠谱. 说的就是行驶中发动机能不能主动去充电,这也是单电机系统的问题.你说可以,出处在哪?
我看到的消息,比如陈震微波都说只能除了动能回收,就只能靠怠速时启动电机充电.

风电工程师 2013/12/19 08:51:17 发表在 128楼

怠速时主电机转不了，如果要充电的话，只能用启动电机，实际上这种情况只有在车子长期停放（可能是一年），电池亏点的时候才会启动。 正常行驶的情况下，电池电量不会低于15%，发动机转速稍微高点就可以充电。 这个车其实设定的就是低速用电高速用油，最少也是4档，4档一下都不会用。低速用电省钱就不用说了，高速是高档位、硬连接，再加上涡轮增压发动机，也是非常省油的，工信部的无电郊区油耗是4.5，虽然不如普瑞斯，但你要考虑到这是一台1.7吨的A+级车。 在这样的条件下，非要强调发电机用油来发电，是没有必要的，效率再高也不过就是沃蓝达那种能效了。 陈震刚刚和比亚迪闹别扭了，秦轮胎那边都被骂翻了，...

五毒真人 2013-11-14 09:27:54 发表在 62楼

IMA市区差是因为无法电机单独驱动起步，市区需要频繁起步，这是汽车最费油的工况，而且IMA用的是奥托循环发动机
按本田的说法，是否需要发动机给电池充电有个重量临界点。车重控制在一定吨位以内，绝大多数路况下可以完全靠制动回收的电能起步。所以飞度用了单电机也取得了跟THS不相上下的油耗，但是雅阁这样的重量就不能用i-dcd这种单电机系统了

asmilan208 2013-12-18 23:02:47 发表在 125楼

现在上市了，陈震微博也说了只能靠怠速时3KW的启动电机来主动充电啊。这车真是个奇葩啊。

asmilan208 2013-12-19 09:30:29 发表在 129楼

你这个行驶中能充电的出处在哪呢?

风电工程师 2013-12-19 11:06:12 发表在 134楼

这个是汽车之家的介绍文章。
http://www.autohome.com.cn/drive/201312/685531.html#pvareaid=101357
下面这个似乎试驾的视频，之前10度电的版本，仪表盘右边的数字是发动机+电动机功率，负值时就是刹车充电。
你以普瑞斯为标杆再去理解其它的技术流派，总是觉得别扭，其实仔细看看总有它的合理之处。

asmilan208 2013-11-8 14:37:49 发表在 主楼

哪位大牛来科普一下？ IMA不行，i-DCD行吗？

asmilan208 2013-12-19 12:19:48 发表在 137楼

说了半天,都是你自己拍脑袋的啊.
这么简单的话,就不会现在单电机混动都没法行驶中充电了.陈震也不会说只能靠怠速时起动机来充电了,它也是试驾过的人.

asmilan208 2013-12-19 11:24:52 发表在 135楼

风电工程师 2013-12-19 11:06:12 发表在 134楼
这个是汽车之家的介绍文章。
http://www.autohome.com.cn/drive/201312/685531.html#pvareaid=101357
下面这个似乎试驾的视频，之前10度电的版本，仪表盘右边的数字是发动机+电动机功率，负值时就是刹车充电。
你以普瑞斯为标杆再去理解其它的技术流派，总是觉得别扭，其实仔细看看总有它的合理之处。
这里面哪儿提到了行驶中发动机给电动机充电了? 刹车充电不用反复说了,那个根本没用.

风电工程师 2013-12-19 10:02:00 发表在 131楼

不会这么逗吧！行驶中不能充电还叫混合动力车吗？
你看视频可以看到的，刹车时的功率可以负几十个千瓦。另外当电池电量低于15%的时候，无论什么速度发动机都会启动充电，但最多只充到25%就会停止，因为这个时候的充电其实不经济，原理很简单，发动机反转就可以。当然如果是长下坡理论上可以充到100%。
3种情况下主电机会充电：刹车、滑行、电池电量低于15%
启动电机只会在停车后亏电时才充电，比如长期停车或停车长时间使用大功率电器

风电工程师 2013-12-19 11:30:24 发表在 136楼

原来你是纠结这个，我也懒得去找了：
原理很简单，电动机反转（刹车能反转，不刹车当然也能反转，一个离合罢了），发动机转速略微上升一点就可以了。

asmilan208 2013-12-19 12:19:48 发表在 137楼

说了半天,都是你自己拍脑袋的啊.
这么简单的话,就不会现在单电机混动都没法行驶中充电了.陈震也不会说只能靠怠速时起动机来充电了,它也是试驾过的人.

风电工程师 2013-12-19 11:30:24 发表在 136楼

原来你是纠结这个，我也懒得去找了：
原理很简单，电动机反转（刹车能反转，不刹车当然也能反转，一个离合罢了），发动机转速略微上升一点就可以了。