应该是液冷效果好，但是液冷更需要技术过硬，成本比直冷更高，像特斯拉电池就是液冷技术，直冷就是在外部给你降温，就像你热了去吹空调，液冷就像你热了直接喝一杯冰水，在你内部降温，所以说液冷是在电池组内部通过冷却水管把热量带走。

空调直冷技术整合难度更高…直冷冷却效率更高，损耗更小……

2C，以直流充电100kw左右的充电功率来看，电池包的发热会高达10kw级别……需要非常积极和强大的制冷量…

配置3kw～4kw的涡旋汽车空调压缩机，液气态转换的冷媒制冷，如果换热能效比有典型3倍……时，常见的3～4kw压缩机就可能以直冷的方式，满足电池快充冷却的快速散热需求！

直冷的换热效率，比（液冷）中间转换一次，效能提升30%……

为了应付10kw级别的电池发热，液冷，至少需要配置＞5kw额定的空调压缩机……

你可以看到（大电池的增程车或者插电车），例如L6～L9，为什么同样是直连快充，直流充电功率不能搞到类似豹5和唐Dmp的90kw……

肯定也冷好

风冷：给电池吹风 液冷：给电池裹上散热管 直冷：直接把电池扔冰箱
差不多这个意思，你说哪个好

直冷是空调冷媒直冷，管路加压，考虑到极端情况，如何在车辆全寿命期内保持冷媒不泄漏，可能是个问题。一旦泄露，电池失去冷却，就容易自燃。

液冷在油车上使用多年，且电车电池的液冷温控低于燃油车的90℃，可以说是毫无压力，极端稳定。即使是三元锂这种非常不安全的电池，也能在液冷加持下保持可接受的安全性，足见其稳定性。