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16款雷克萨斯ls600hl提车加最全详解
国内车太贵了，润去日本提车了。
抓住大排量最后的尾巴，机会真的不多了，这车停产都快五年了，再不提一转眼都是十年的车了。今年终于圆梦升级了。
来张正脸先
比中期改款前年轻不少
既然是详解，时不时插点这车的介绍干货吧，我看国内还没有人说过，外观的话上点研发阶段的设计图吧。概念阶段的ls外观
这个感觉和最终版已经差不多了？
侧脸
说说内饰
16年的ls600hl的普通加长版，2万公里，真香，车里有股皮子的香味。一开始还以为是新车时候的味道，想想那么多年了，应该早没了。
16年的ls600hl的普通加长版，2万公里，真香，车里有股皮子的香味。一开始还以为是新车时候的味道，想想那么多年了，应该早没了。
内饰，这代最大的改变就是内饰和外观了。上一代经典，这一代帅气点。
内饰也有两种蓝图设计。
说到内饰，这车在当时内饰颜色，座椅，缝线都是可以个性化定制的。各种皮子和木头颜色的混搭。
挺喜欢这个竹纹的。缝线颜色和木纹花式也是可以定制的。
时尚一点的配色
日本紫，叫紫极，听说是以前皇室的颜色。
这个有点不能接受，游艇色。真见过一个实车选装这个颜色，怪怪的。
选装自由度高也就导致了现在的二手车内饰千奇百怪，我这辆是最正常的配色。木纹不是油腻的深红色，配黑色大爱。白座椅太难养了。
老板视角
不是行政版所以没有后排按摩和长长的腿托，日本的话其实这几个版本价格都差不多，但行政版的后排电视真的太丑了，四座的话也没有实用性，既然自己开就上了实用的五座。
大沙发
说说行驶品质
隔音比皇冠好多了，低速差不多，上了60区别明显，皇冠速度起来了就有点压不住了。对路面的隔绝感也很强。开起来稳稳的，空气悬挂相当舒服了，前后多连杆，加空气悬挂，颠簸轻松化解，完全没有多余的轮胎弹跳的感觉。也没有皇冠那种晃晃悠悠，厚重感也到位。就是方向盘有点沉，ecvt顿挫什么的不存在的。驾驶乐趣还是交给is什么的吧，买这种车不就是要安静，舒服，加上浑厚的动力储备吗。
隔音比皇冠好多了，低速差不多，上了60区别明显，皇冠速度起来了就有点压不住了。对路面的隔绝感也很强。开起来稳稳的，空气悬挂相当舒服了，前后多连杆，加空气悬挂，颠簸轻松化解，完全没有多余的轮胎弹跳的感觉。也没有皇冠那种晃晃悠悠，厚重感也到位。就是方向盘有点沉，ecvt顿挫什么的不存在的。驾驶乐趣还是交给is什么的吧，买这种车不就是要安静，舒服，加上浑厚的动力储备吗。
5.0自吸大心脏
2UR-FSE发动机加电动机的出力图
如果没有理解错的话1000多转速就有400牛米的扭矩，峰值500多，起步的时候一点都不觉得笨重。
原地发动机混动介入还是有感觉的，开起来以后的油混切换就天衣无缝了。
如果没有理解错的话1000多转速就有400牛米的扭矩，峰值500多，起步的时候一点都不觉得笨重。
原地发动机混动介入还是有感觉的，开起来以后的油混切换就天衣无缝了。
和上一代中期改款前比，改进了焊接方式，增强了车身刚性。另外我看这车自重2.3吨，前轴自重比较大，但前后轴质量分配就差了50公斤，并没有多夸张。不像有些视频说的后轴特别重。
去4s店试驾新款LS500h，停在新款当中，气势依然不弱。新款悬挂软硬随速度和路况自动可调，过弯侧倾更加少，路面隔绝感也不错，但新款3.5加双涡轮，虽然加速也很快，但总有种打鸡血的感觉，少了点从容。
皇冠的v6小心脏
皇冠开了三年，对这车深有体会
开过v8就觉得2.5 v6有点孱弱了，v8加速自带浑厚细腻的烧开水的声音，加上对陆噪风噪的隔绝不经意间速度就划上100了。
皇冠开了三年，对这车深有体会
开过v8就觉得2.5 v6有点孱弱了，v8加速自带浑厚细腻的烧开水的声音，加上对陆噪风噪的隔绝不经意间速度就划上100了。
说说细枝末节的选配吧
说马克莱文森是灵魂的，有点吹过了，这车后面比前面好听。最好的都留给后排了，前面真的一般，后面也没有听流泪的感觉。一般一般。
说马克莱文森是灵魂的，有点吹过了，这车后面比前面好听。最好的都留给后排了，前面真的一般，后面也没有听流泪的感觉。一般一般。
各种原厂选装。定位棒2000 车牌框1500 侧风挡3000 原厂脚垫6500等等
原厂运动套件 小尾翼4000 前唇5000 trd 运动轮毂3万 排气2万
轮毂 ls600标配降噪轮毂 460是普通的。 低配的460是没有三眼led的 自动大灯也是选装
和皇冠的擦身而过。
结束啦，有什么皇冠或者ls想知道的都可以留言啊，随时解答，哈哈哈
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国内是这个价，而且配置应该没你的高
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经大神指点，认识了主动防倾杆，在山路上感觉车身姿态确实有被矫正，不会侧倾，平时感觉不明显
游客
